Test : Avec le Trail SE 1, Cannondale a vraiment touché le jackpot. À un prix vraiment attractif, vous obtenez un semi-rigide très polyvalent avec un cadre bien pensé et un équipement solide sans aucune erreur majeure.
Cannondale Trail SE 1 : les faits
Matériau du cadre: Aluminium
Course des suspensions : 120 mm
taille de roue : 29 Zoll
Poids: 14,04 kg
Prix: € 1.499
Le Trail SE du fabricant américain Cannondale a reçu un cadre en aluminium entièrement révisé pour cette saison et porte donc pleinement le nom "Trail". Le semi-rigide équipé de roues de 29 pouces "seulement" est livré avec 120 mm de débattement à l'avant, mais combine cela avec une géométrie moderne et un concept de cadre vraiment polyvalent qui couvre une vaste gamme, du trail banging à l'utilisation quotidienne.
Cadre polyvalent, même pour un usage quotidien
Les haubans du cadre, qui sont positionnés loin en dessous, sont visuellement et techniquement intéressants. Cannondale dit que de cette façon, vous pouvez améliorer sensiblement le flex dans la zone du triangle arrière et ainsi augmenter le confort. C'est certainement un facteur important avec les semi-rigides de trail, d'autant plus que les cadres en aluminium (par rapport à l'acier et au carbone) sont généralement un peu plus têtus. Les concepteurs ont fait mouche avec le câble et l'acheminement des câbles « Straight-Shot » : la gaine extérieure du dérailleur arrière et la tige de selle télescopique passent dans un canal sous le tube diagonal, sont très facilement accessibles et faciles à acheminer, mais en même temps invisible et bien protégé. Cannondale a réussi à combiner les avantages du routage de câbles externe et interne. Incidemment, la conduite des freins est toujours attachée à l'extérieur du cadre : cela signifie que vous n'avez pas besoin d'ouvrir (et de purger) le système à chaque fois que vous effectuez l'entretien.
Comme déjà mentionné, le Trail SE est avant tout un équipement sportif, mais les motards de tous les jours ont également été pris en compte lors de la refonte du cadre : le cadre n'a pas seulement des œillets pour les garde-boue et un porte-bagages, même une béquille latérale peut être fixée si désiré. Bien sûr, de nombreux motards n'utiliseront guère ces options, mais avoir est toujours mieux que besoin ? D'autant plus qu'il n'abîme pas du tout l'optique. Même en dehors des fixations, le cadre est polyvalent : il offre de la place pour le montage de deux porte-bidons et un dérailleur avant peut également être monté.
Une géométrie équilibrée rencontre un ensemble d'équipements solide
En ce qui concerne la géométrie, Cannondale trouve ce qui semble à première vue être un équilibre réussi entre polyvalence et sportivité sur le Trail SE. L'angle de braquage est plutôt plat à 66.5°, mais pas si extrême qu'il nécessite un style de conduite trop actif de la part du conducteur. D'une part, la portée est suffisamment longue pour offrir une liberté de mouvement sur le sentier, mais si vous roulez beaucoup assis, vous vous en sortirez tout de même bien.
Géométrie Cannondale Trail SE 1
XS | S | MD | LG | XL | |
---|---|---|---|---|---|
tube de selle (en mm) | 360 | 390 | 440 | 470 | 520 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 541 | 566 | 598 | 626 | 653 |
tube de direction (en mm) | 90 | 90 | 100 | 110 | 120 |
base (en mm) | 435 | 435 | 435 | 435 | 435 |
Chute BB (mm) | 57 | 56 | 56 | 56 | 56 |
Angle de braquage (en °) | 66,5 | 66,5 | 66,5 | 66,5 | 66,5 |
Angle d'assise (en °) | 74 | 74 | 74 | 74 | 74 |
Portée (mm) | 367 | 385 | 415 | 440 | 465 |
Piles (mm) | 593 | 609 | 619 | 629 | 638 |
Honnêtement? Avec le pack d'équipements que Cannondale a fait don au Trail SE 1 pour un peu moins de 1.500 35 euros, les Américains ont fait mouche. Même si vous devez faire quelques compromis ici et là, tous les composants correspondent au domaine d'application et sont raisonnables pour le prix. Cela commence par la fourche, où vous obtenez une très bonne fourche à suspension pneumatique rigide et pas particulièrement lourde avec la RockShox 420 Gold, avec laquelle vous pouvez trouver une bonne configuration très rapidement. Le circuit avec un mélange de pièces SX Eagle et NX Eagle de Sram offre une bande passante suffisante et des performances convaincantes. Il en va de même pour les freins : le Shimano MT4 est un frein à 180 pistons qui n'a pas de puissance brute, mais qui a encore quelques réserves et peut être bien dosé. On aurait cependant préféré un disque de XNUMX mm à l'arrière.
En ce qui concerne les roues, vous obtenez un tarif solide avec des moyeux Shimano MT400 fiables et des jantes WTB ST i29, qui peuvent également être rapidement et facilement converties en tubeless. D'une largeur intérieure de 29 mm, ils sont également suffisamment larges pour accueillir les pneus Maxxis qui sont donnés au Trail SE. A l'avant il y a le DHF d'une largeur de 2,5″, à l'arrière le High Roller II d'une largeur de 2,3″. Les deux sont livrés avec la carcasse Exo légèrement plus légère - elle offre un peu moins de protection contre les crevaisons, mais la résistance au roulement est réduite. Un point fort discret (surtout pour cette gamme de prix) se trouve sur le moyeu de la roue avant, où se trouve le capteur interne de Cannondale : il peut être connecté aux ordinateurs de vélo Garmin ou Wahoo, par exemple, et fournit des informations sur la vitesse. De plus, vous pouvez utiliser l'application pour smartphone Cannondale pour garder un œil sur l'itinéraire parcouru et, par exemple, vous rappeler les intervalles d'entretien. Jolie chose!
Alors que le cockpit est impressionnant avec le guidon FSA de 760 mm de large et la potence interne agréablement courte, nous devons critiquer la tige de selle comme le seul composant du Trail SE. Oui, c'est bien que Cannondale ait installé une tige de selle télescopique qui peut être abaissée depuis le guidon, mais avec un débattement maximum de 120 mm, elle n'est malheureusement plus à jour.
Cadre | Aluminium |
Fourche à suspension | Rock Shox 35 Gold RL, 120 mm |
muet | - |
Turbines | Shimano MT400 / WTB ST i29 TCS |
Pneu VR | Maxxis Minion DHF, EXO, 2.5 |
Pneu HR | Maxxis High Roller II, EXO, 2.3 |
Derailleur arriere | Sram NX Eagle, 12 vitesses |
le levier de vitesses | Honte au SX Eagle |
Manivelle | Cannelure de puissance Sram SX Eagle, 30T |
Dérailleur | |
Frein | Shimano MT420 |
les disques de frein | 180/160 mm |
Tige de selle | Compte-gouttes TranzX |
Selle | Cannondale Ergo XC |
Tige | Canondale 3 |
Lenker | Pilote en alliage FSA, 760 mm |
Cannondale Trail SE 1 : Sur la piste
Visuellement, le Cannondale Trail SE 1 était tout de suite en avance sur nos testeurs ! Il est dynamique et intemporel - bien que vous ne vous attendiez pas nécessairement à cela pour un peu moins de 1.500 XNUMX euros. Première impression : super ! Alors en piste !
Le Cannondale nous a accueillis sans grande surprise : la géométrie et l'assise sont modernes mais pas trop extrêmes (oui, on se répète beaucoup ici). Compte tenu de "seulement" 120 mm de débattement à l'avant, l'angle de braquage est agréable et plat à 66,5 degrés et promet un comportement vif et agile.
Le Trail SE 1 gère les montées calmement et bien. La position assise permet un pédalage efficace et la roue avant ne commence à monter que légèrement sur les terrains très escarpés. Nous avons beaucoup aimé les performances du circuit Sram SX Eagle. Les vitesses sont changées de manière nette et précise et la plage est tout à fait suffisante. Le cockpit de 760 mm de large est bien choisi et convient comme un gant au caractère universel de la moto.
Le comportement de conduite en descente est également universel. Agile mais pas nerveux, le Cannondale à course plutôt courte est très amusant à conduire. La manipulation est intuitive et prévisible et devrait convenir à tout le monde "prêt à l'emploi". Les pneus 29er Maxxis représentent un bon compromis entre des caractéristiques de roulement acceptables et une excellente adhérence.Ce n'est qu'à grande vitesse qu'ils atteignent parfois leurs limites en raison d'un manque de protection adéquate contre les crevaisons et d'auto-amortissement. La haute vitesse n'est pas non plus la discipline principale de la fourche RockShox 35 Gold; Bien qu'il puisse être réglé très facilement et rapidement et qu'il réponde avec sensibilité, l'amortissement atteint ses limites avec des coups rapides et durs. Les freins MT420 de Shimano avec étriers à 4 pistons correspondent très bien au concept compte tenu du prix attractif. Nous n'avons pu le pousser à la limite que dans les descentes longues et raides, ce qui était perceptible dans l'augmentation de la force de la main. Comme toujours, les cyclistes lourds devraient certainement envisager de passer à des disques de frein plus grands. Enfin et surtout, le Dropper Post : fonction ? Haut! moyeu? En fait trop court à 120 mm.
Le Cannondale Trail SE 1 est un semi-rigide de trail comme il se doit. Agile, amusant, polyvalent et résistant. Puisqu'il a également l'air très bon et que son prix est compétitif, de petites faiblesses dans la fourche et la tige de selle télescopique peuvent facilement être surmontées. Bravo Cannondale !
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