Test de Marin El Roy : Enduro avec queue rigide

Essai : plein gaz ! Le nouveau Marin El Roy est un semi-rigide de trail agressif avec un cadre en acier, où les Californiens sont allés à la limite en termes de géométrie et d'équipement. Le résultat est une performance maximale sur les sentiers.

Marin El Roy : Les faits

Matériau du cadre: Stahl
Course des suspensions : 140 mm
taille de roue : 29 Zoll

Poids: 14,85 kg

Prix: € 2.799

Nouvel ajout à Marin : Le El Roy est un nouveau semi-rigide et élargit le vaste portefeuille du fabricant californien traditionnel. C'est sans aucun doute le fer de lance des semi-rigides de descente de la gamme : des roues de 29 pouces rencontrent un débattement de ressort de 140 mm à l'avant et une géométrie extrêmement progressive qui conviendrait aussi bien à de nombreux vélos d'enduro.

Beau cadre, géométrie intéressante

Le Marin El Roy a l'air sacrément rapide même à l'arrêt. Vous pouvez voir l'angle de braquage ultra-lâche du cadre en acier mince et l'équipement révèle immédiatement que vous avez affaire à un semi-rigide de descente racé. La base est un cadre en acier en 4130 CrMo, qui combine des formes de tube classiques avec la géométrie progressive mentionnée et bien sûr avec des caractéristiques modernes. Il y a, par exemple, la possibilité de monter un kit de trail sur la face inférieure du tube supérieur : les refus du sac à dos peuvent facilement attacher ici un kit d'urgence pour les défauts et les pannes - une bonne chose. Sinon, il y a des œillets pour un porte-bidon sur le tube diagonal. Si vous utilisez les deux, vous pouvez ranger les choses les plus importantes directement sur le vélo. Le El Roy est plus traditionnel en ce qui concerne l'acheminement des câbles : tout est externe, propre sous le tube diagonal, là où les gaines extérieures ne sont pas du tout perceptibles. D'un autre côté, vous êtes satisfait de la facilité d'accès pour l'entretien.

Venons-en à l'une des parties les plus excitantes du El Roy - la géométrie. Ici, Marin adopte une approche différente et ne propose le vélo qu'en deux (!) Tailles de cadre. Néanmoins, les Californiens déclarent que l'El Roy devrait convenir à des hauteurs comprises entre 165 cm et 193 cm - comment cela fonctionne-t-il ? Eh bien : Les deux tailles diffèrent principalement par leur longueur, tandis que le tube de selle reste presque le même court : 420 mm en « regular » et 430 mm en « grande », donc à peine digne de mention. L'ajustement aux différentes tailles de corps est principalement basé sur la longueur de la tige de selle installée. Le X-Fusion Manic intégré a une course de réglage de 150 ou 170 mm. Les autres dimensions du cadre sont très progressives et lourdes en descente. Un angle de tête de 63° (!) rencontre un angle d'assise de 78° (!) et une portée de 480 ou 510 mm. phew! Le boîtier de pédalier, qui est très bas avec une chute BB de 65 mm, s'intègre également dans l'image ici.

Un équipement sophistiqué avec de petits points forts

À un peu moins de 2.800 1 euros, le Marin El Roy est l'un des vélos les plus chers de notre test, ce qui ne se reflète que partiellement dans l'équipement - mais bien sûr, le cadre en acier de haute qualité a également sa part dans le prix sportif. Mais allons droit au but : Marin n'a pas coupé les coins là où ça compte et a donc assemblé un ensemble de composants bien équilibré. Cela commence par la fourche : le Bomber ZXNUMX de Marzocchi est convaincant à tous points de vue et est l'un de nos favoris absolus sur le marché dans le segment de prix moyen. Outre le fait qu'il s'accorde parfaitement avec le Marin avec sa coulée rouge, il a également une réponse sensible et un amortissement convaincant.

En ce qui concerne les changements de vitesse, vous pouvez profiter de la plage complète de 510% du nouveau groupe Shimano Deore à 12 vitesses, qui, à notre avis, n'a absolument rien à redire - à l'exception peut-être de quelques grammes de surpoids, qui, cependant, compte tenu de les plus de 15 kilogrammes du El Roy ne sont alors plus vraiment décisifs. Les japonais viennent également les freins MT420, qui font partie des stoppeurs les moins chers, mais grâce à leurs 4 pistons à l'avant et à l'arrière et au disque 203 à l'avant, ils ont aussi quelques réserves pour les descentes plus longues. Les roues avec moyeux Shimano MT400 et les jantes en aluminium internes compatibles tubeless d'une largeur intérieure de 29 mm sont solides, mais avec l'Assegai de Maxxis, il y a de la place pour l'un des meilleurs pneus d'enduro qui soit. Mais ce n'est pas tout : les puissants pneus 29×2,5″ sont installés ici dans le composé de caoutchouc antidérapant Maxx Grip et la carcasse DoubleDown extrêmement résistante aux crevaisons, un peu plus légère à l'avant avec MaxxTerra et Exo+. Ici, vous pouvez vraiment descendre très bas avec la pression sans avoir à vous soucier des crevaisons.

Le Manic Dropper Post de X-Fusion est rarement installé, mais reste convaincant, et le levier ergonomique est également convaincant. Dernier point mais non le moindre : le cockpit avec potence Deity et guidon en carbone Deity de 800 mm de large est définitivement un point fort sur l'El Roy.

Marin El Roy : Sur la piste

C'était clair pour nous au premier coup d'œil : le Marin El Roy est toujours conçu pour un maximum de plaisir en descente ! Cadre en acier mince, angle de braquage de 63 degrés, angle d'assise de 78 degrés, pneus Maxxis Assegai et un Marzocchi Z1 avec des plongeurs de 36 mm - l'El Roy regorge littéralement de fonctionnalités puissantes.

Les amateurs de vélos longs et plats trouveront tout de suite leur chemin autour du Marin. L'angle d'assise raide permet de réussir même les ascensions difficiles ; le rapport de démultiplication très bien choisi (32T, 10-51T) de la transmission Shimano Deore 1×12 fait le reste. Sur le plat ou sur les étapes de transfert, cependant, l'El Roy trébuche parfois. Le tube de selle raide place la position de pédalage bien au-dessus des manivelles, ce qui était perceptible chez certains pilotes d'essai avec des douleurs musculaires jusque-là inconnues dans certaines parties de leurs cuisses. Le poids total élevé et les pneus lourds et souples nécessitent un peu plus de puissance de pédalage, en particulier sur les surfaces glissantes. Mais assez avec la maniabilité du Marin en terrain facile, le El Roy veut être sur la piste - en montée et en descente ! Alors descendez avec la tige de selle télescopique agréablement longue (150 ou 170 mm) et dans la descente !

Les pneus, qui roulent avec ténacité sur les surfaces glissantes, sont une véritable garantie de plaisir sur les sentiers et transmettent une sécurité que vous n'auriez jamais cru possible avec un semi-rigide. Grâce à la carcasse stable et à l'assemblage tubeless, nous avons pu maintenir la pression d'air extrêmement basse - sans le danger constant d'une crevaison. Le résultat était parfois presque (positivement) effrayant: la combinaison d'un angle de braquage à longue portée et super lâche, d'une fourche Marzocchi Z1 en peluche et des pneus Maxxis susmentionnés nous a fait oublier que nous étions assis sur un semi-rigide. En parlant de fourches : la Marzocchi Z1, avec ses plongeurs de 36 mm, n'a pas seulement su briller par sa rigidité ; Avec sa réponse douce comme du beurre, son très bon maintien dans la plage de débattement intermédiaire et enfin et surtout sa configuration simple et rapide, il a été tout à fait convaincant et est devenu le favori des testeurs.

Une fois que le Marin a pris de la vitesse (et il le fait avec une certitude stoïque), le vélo doit être ralenti avant la prochaine berme. Les butées à 420 pistons Shimano MT4 intégrées ont très bien fait leur travail. Le facteur décisif a certainement été les disques de frein aux dimensions généreuses avec 203 mm à l'avant et 180 mm à l'arrière. Nous n'avons pu pousser le frein de la roue arrière à la limite que dans les longues descentes et avec un poids de pilote élevé, ce qui était perceptible avec un point de pression spongieux et une force de main légèrement accrue. Une mise à niveau vers des disques de frein de 203 mm à l'arrière devrait remédier à cela assez rapidement.

la longueur est en cours d'exécution! Mais qu'en est-il de l'agilité ? En raison de sa longueur et de l'angle de braquage lâche, l'El Roy nécessite un peu plus d'emphase dans les passages sinueux que ce à quoi vous êtes habitué avec les semi-rigides classiques. Ce n'est certainement pas un défi pour les pilotes de trail expérimentés, mais les débutants trouvent parfois la maniabilité à prendre un certain temps pour s'y habituer au début.

Web

www.marinbikes.com