Test du Storck e:drenic.2 GTS 630 : Ensemble global léger avec de nombreuses qualités

Test : Avec le Storck e:drenic.2 GTS 630, nous avons testé le successeur du premier VTT électrique Shimano de Storck. Avec un tout nouveau cadre - encore une fois en carbone - et un puissant moteur Shimano EP8 comprenant une batterie de 630 Wh, vous êtes là sur le papier. Est-ce également confirmé dans la pratique ?

La saison dernière, Storck a présenté de nouveaux modèles passionnants avec les deux E-MTB e:drenalin.2 et e:drenic.2, qui, à part leurs noms, avaient peu de choses en commun avec leurs prédécesseurs directs. Storck utilise une plate-forme de cadre en carbone commune pour les deux modèles. Les principales différences résident dans la taille des roues (29 pouces ou mulet sur l'e:drenalin et 27,5 pouces sur l'e:drenic) et le débattement du ressort. A 170 ou 160 mm, le e:drenic est un peu plus généreux que le modèle frère.

Cadre léger entièrement en carbone avec débattement massif de la suspension

L'année dernière, le modèle précédent était encore dans notre champ d'essai E-MTB, où il a su convaincre avec un haut niveau de confort, mais a atteint ses limites à haute vitesse. Nous étions donc d'autant plus enthousiasmés par le successeur : le e:drenic.2 utilise également un cadre entièrement en carbone, ce qui signifie que le cadre principal et le triangle arrière sont en fibre de carbone. Cela permet d'économiser du poids, offre beaucoup de liberté aux concepteurs et est également très beau ! L'intégration de la batterie et du moteur est très réussie. Le Shimano EP8 compact disparaît dans la zone de pédalier encombrante, où se trouve également le support d'amortisseur. En ce qui concerne la batterie, Storck offre aux acheteurs des nouveaux E-MTB le choix entre la variante 504 Wh ou la nouvelle batterie 630 Wh de Shimano. Bien sûr, les deux sont intégrés dans le tube diagonal ; il est retiré via un rabat facile à ouvrir sur le tube diagonal.

Pour le triangle arrière, Storck s'appuie sur une construction classique à quatre barres avec un maillon Horst dans la base. Le cadre chatouille un énorme 160 mm du Fox Float X2. Le modèle frère e:drenalin.2 utilise un amortisseur avec moins de course, il n'y a donc "que" 150 mm à l'arrière. Le cadre est visuellement agréable avec des lignes claires sans fioritures, et les câbles qui disparaissent à l'intérieur du cadre au niveau du tube de direction ne gâchent pas le look.

Choix de composants convaincant

Lors du test, nous avons eu le Storck e:drenic.2 GTS 630 avec un équipement de pointe. "Quasi" car les composants diffèrent légèrement de la série sur un point. Au lieu d'un châssis d'usine de Fox, notre vélo d'essai avait un amortisseur et une fourche avec amortissement Performance Elite. Techniquement identique aux éléments Factory, cependant, il n'y a pas de revêtement Kashima ici. Ce qui nous amène directement aux composants individuels : à l'avant, il y a un Fox 38 avec des chandeliers épais pour beaucoup de rigidité même sur un terrain accidenté. La fourche est également livrée avec la cartouche Grip2, avec laquelle le rebond et la compression peuvent être ajustés à la fois à haute vitesse et à basse vitesse. Il en va de même pour l'amortisseur arrière Float X2. Cela offre un haut degré de personnalisation, mais nécessite un peu de patience de la part des vététistes moins expérimentés et un ou deux essais jusqu'à ce que vous ayez trouvé la configuration souhaitée.

Les vitesses sont changées avec des composants de la série XT de haute qualité de Shimano. La cassette largement graduée offre douze vitesses, avec lesquelles vous êtes assuré de trouver une vitesse appropriée sur n'importe quel terrain. Le logo Shimano XT est également apposé sur les freins : avec un système à 4 pistons à l'avant et à l'arrière, il y a beaucoup de réserves, ce qui n'est pas trop surprenant compte tenu du grand débattement de la suspension. Le disque de 180 mm à l'arrière pourrait éventuellement atteindre ses limites avec des coureurs lourds et de très longues descentes - ici, vous pourriez alors envisager de le remplacer par un disque de 203 mm.

Les roues de notre vélo d'essai sont très élégantes : la HXC1200 de DT Swiss est l'une des paires de roues E-MTB de la plus haute qualité. Les jantes en carbone de 30 mm de large sont légères, robustes et offrent beaucoup d'adhérence aux pneus Schwalbe de 2,6 pouces de large. En ce qui concerne les moyeux, vous pouvez également vous attendre à la propre roue libre à disque denté de DT Swiss, qui offre bien plus qu'un système de cliquet classique en termes de durabilité.

Ainsi équipé, l'e:drenic.2 coûte environ 8.000 22 € – une somme conséquente, mais compte tenu des composants qu'il contient, nous trouvons son prix extrêmement raisonnable. Son faible poids, seulement XNUMX kg environ en taille L, n'est pas surprenant. Si vous ne pouvez ou ne souhaitez pas dépenser autant, vous pouvez opter pour la version de base pour 1.000 L'euro est un package de composants moins convaincant.

Géométrie moderne

La géométrie du nouveau Storck e:drenic.2 GTS est beaucoup plus moderne et sportive que son prédécesseur : l'angle de braquage est plus plat à 65°, le cadre principal est nettement plus long. Les deux doivent contribuer au bon fonctionnement et donner au conducteur un coup de pouce notable, en particulier à grande vitesse. La pile assez haute devrait assurer une position assise assez droite, ce qui devrait rendre la "barrière à l'entrée" plus basse pour les vététistes moins expérimentés. Si vous regardez de plus près les trois tailles disponibles, vous remarquerez le passage à la taille L. D'une part, c'est bien que Storck offre aux conducteurs très grands une base mobile adaptée, d'autre part, il y a un petit écart dans la gamme de tailles.

Confortable avec des qualités robustes

Et sur la piste ? Tout d'abord, le Storck sait impressionner par deux qualités - d'une part, il y a le haut niveau de confort, qui se remarque la première fois que vous vous asseyez. Cela est principalement dû à la position assise bien équilibrée et détendue. Le moteur Shimano EP8 est également amusant dès le départ. Surtout en termes de dynamique, d'accélération et de vivacité, le dynamisme du japonais est actuellement inégalé pour nous. En termes de puissance pure, avec 85 Nm il est sur le papier à égalité avec la concurrence de Bosch ou Brose. En pratique cependant, l'EP8 est un peu pointilleux sur la cadence : il développe toute sa puissance, notamment dans les montées, avec une cadence élevée.

La géométrie fonctionne très bien, surtout en montée, et malgré la partie avant haute, la roue avant menace rarement de perdre le contact avec le sol, même sur des rampes raides. Seul le choix du pneu arrière ne nous semble pas optimal : Surtout lorsqu'il est mouillé ou humide, le Nobby Nic a tendance à filer ici et là malgré sa largeur généreuse de 2,6 pouces.

A la descente, le Storck e:drenic.2 brille par sa résilience, qui correspond au débattement de la suspension : le châssis aplanit les bosses même à des vitesses sportives et sur des terrains exigeants et pardonne parfois une grosse erreur de conduite. L'arrière est très réactif, mais offre peu de contre-pression pour les sauts ou les chutes départ usine. Cependant, grâce aux nombreuses options de réglage de l'amortisseur, vous pouvez aider avec un peu de réglage ici, de sorte que les conducteurs qui veulent plus de retours hors route en ont également pour leur argent. Même si nous avons apprécié le Storck e:drenic.2 sur la piste, une chose est malheureusement ressortie négativement : même sur un sol modéré, un bruit de cliquetis clairement audible a été entendu du vélo. Cependant, Storck ne peut être que partiellement blâmé pour cela, car ce bruit provient de l'intérieur du moteur et est plus ou moins prononcé dans presque toutes les roues EP8.