Test Hercules Intero I-8 : Il existe de nombreux vélos électriques sympas pour un usage quotidien, mais la plupart d'entre eux sont assez chers. De nombreux cyclistes de tous les jours tournent le dos aux prix supérieurs à 3.000 8 euros - ils ne veulent pas dépenser autant pour un véhicule de tous les jours. Mais il existe un autre moyen, comme le montre le Hercules Intero I-XNUMX.
Qu'attendent les cyclistes d'un VAE pour les trajets quotidiens ? Il doit être puissamment motorisé ; fonctionnel, confortable et raisonnablement galbé - en fait des exigences minimales, pourrait-on penser. Cela semble être le cas du constructeur traditionnel Hercules, car l'Intero ne manque de rien de tout cela ; il a l'air carrément modeste à un peu moins de 2.500 XNUMX euros.
Commençons par l'entraînement, fourni par Panasonic - un moteur central de 60 Nm qui fonctionne si harmonieusement que vous n'avez pas trop à y penser. Vous le sentez clairement, mais vous l'entendez à peine ; il pousse énergiquement et règle doucement. Les caractéristiques d'entraînement sont très équilibrées, il n'est donc pas surprenant que le Panasonic GX Power soit également utilisé dans des vélos électriques coûtant environ 4.000 400 euros - bien qu'avec des périphériques différents. L'Intero a une batterie plutôt petite avec XNUMX wattheures et les commandes sont plutôt simples - mais dans la pratique, aucun des deux n'est un inconvénient notable.
Panasonic conduit sur le Hercules Intero à partir de vélos beaucoup plus chers
L'autonomie est suffisamment longue pour plusieurs jours de conduite en ville, et tous les boutons du guidon gauche sont facilement accessibles sans regarder. Ceux qui ne sont pas exactement des connaisseurs en composants s'en tireront bien.
Et cela s'applique également aux composants de l'Hercules : le dérailleur à huit vitesses avec 11 à 32 dents à l'arrière a à peu près le même rapport de vitesse qu'un moyeu à huit vitesses, mais peut être changé plus rapidement et est donc particulièrement pratique dans le trafic urbain, où les changements de vitesse fréquents sont la norme. Les freins à disque, en revanche, se comportent comme on peut s'y attendre : ils peuvent être actionnés d'une main légère et mordre assez fort en cas de besoin.
Composants fonctionnels - excellent rapport qualité-prix
La lumière avant est également assez lumineuse; Seuls ceux qui se promènent souvent dans l'obscurité totale pourraient souhaiter plus que les 40 lux requis. Les pneus sont bien choisis : Schwalbe contribue à l'Energizer Active Plus résistant à l'abrasion, dont la ceinture de protection GreenGuard promet une grande protection contre les crevaisons.
Cadre | Aluminium |
Fourche à suspension | SR Suntour NEX-E25, débattement de 63 mm |
Drive | Alimentation Panasonic GX |
Akku | INtube 400Wh |
Turbines | 28 Zoll |
pneu | Schwalbe Energizer Active Plus Green Guard |
Derailleur arriere | Shimano Alivio |
le levier de vitesses | Shimano Acéra |
Manivelle | Miranda |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Frein à disque hydraulique Shimano 180/180 mm |
Tige de selle | alliage SP-612N, AL, 300 mm, Ø30.9 mm |
Selle | Selle Bassano Volare XL City |
Tige | Une tête, réglable |
Lenker | Ergo City, AL, 31,8 mm |
Beaucoup de confort avec le cadre monotube
Rien à redire côté confort. À l'avant, la fourche à suspension typique absorbe les bosses rugueuses; le guidon incurvé est top en termes d'ergonomie et assure une posture détendue pour les bras et les épaules. La selle en gel souple est une question de goût - certains pourraient souhaiter un exemple plus ferme, peut-être en combinaison avec une tige de selle à parallélogramme bien suspendue. Une caractéristique de confort importante ne doit pas être oubliée : l'enjambement bas. Hercules ne propose ce modèle que dans une seule forme de cadre, et une fois que vous vous libérez des perspectives traditionnelles, vous reconnaissez immédiatement qu'il s'agit du meilleur cadre pour un usage quotidien. Nulle part ailleurs il n'est aussi facile de monter et de descendre, surtout quand on pense à un panier sur le porte-bagages. Vu sous cet angle, l'Intero se considère comme un vélo unisexe ; la division en vélos pour femmes et pour hommes est révolue.
Revenons au look : c'est aussi très réussi car le câble de changement de vitesse, le frein et les lignes électriques sont en grande partie cachés à l'intérieur du cadre. Avec la batterie intégrée, qui peut être retirée des deux mains, le résultat est une silhouette lisse, qui est peut-être encore meilleure avec l'Intero vert clair. Le cadre est également de très haute qualité dans les détails, par exemple en ce qui concerne la base de montage de la béquille arrière.
Hercules Intero I-8 : pensé à tout
Un tel détail ne peut intéresser que les experts ; En tout cas, cela indique qu'Hercules a pensé à peu près à tout avec l'Intero - donc le prix bas ne signifie pas que vous devez faire des sacrifices. En plus, il y a même un support magnétique pratique sur le tube du cadre, auquel une gourde ou un sac peut être attaché. Ainsi, l'I-8 peut être recommandé à tous ceux qui souhaitent rouler de manière très détendue et avec un peu de parcimonie dans leur vie quotidienne.
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