First Ride : Le fabricant premium suisse BMC utilise le suffixe AMP (pour amplifié) pour décrire ses compagnons électrifiés. Maintenant, le célèbre Roadmachine obtient également cet ajout, avec lequel les Suisses entrent pour la première fois dans le segment des vélos de course électriques. L'objectif était de combiner les bonnes performances habituelles avec une puissante unité d'entraînement Mahle et d'offrir une expérience de conduite naturelle. Afin de mettre cela à l'épreuve, nous avons eu l'occasion de tester le nouveau BMC Roadmachine AMP lors d'un long trajet à l'avance.
Avec le nouveau BMC Roadmachine AMP, le constructeur suisse présente son premier vélo de course électrique performant. Avec ce vélo, ils veulent offrir une expérience complète sans précédent sur la plate-forme éprouvée de Roadmachine. En utilisant les technologies d'entraînement les plus légères, les conducteurs doivent être pris en charge exactement quand ils en ont besoin et bénéficier d'une plus grande autonomie. De cette manière, cependant, l'objectif est de conserver le caractère de performance connu de BMC, et avec le Roadmachine AMP, il s'adresse aux athlètes ambitieux avec des exigences plus élevées ainsi qu'aux cyclistes de course inexpérimentés.
BMC Roadmachine AMP - Le lecteur
Pour les Suisses, il est rapidement devenu clair que les mêmes technologies d'entraînement, qui se concentrent principalement sur les besoins des cyclistes E-MTB et utilitaires, ne peuvent pas être utilisées sur une Roadmachine. Un vélo de course électrique axé sur la performance a également besoin d'un moteur correspondant. Le moyeu d'entraînement Mahle X20 est l'une des solutions les plus avancées au monde dans ce domaine. Avec un peu plus de 3 kilos, le système est également l'un des plus légers du marché.
Le nouveau cadre Roadmachine AMP est le résultat d'une intégration de conception poussée rendue possible par la transmission compacte Mahle X20. Cela a permis, entre autres, de transférer l'approche de confort Roadmachine déjà établie aux modèles AMP. Le Roadmachine AMP est complété par la technologie Tuned Compliance Concept de la marque et une géométrie d'endurance éprouvée, qui sont censées offrir la même maniabilité incroyablement confiante et une conformité de premier ordre.
Le Mahle X20 est parfaitement intégré dans le moyeu de la roue arrière et présente un rapport puissance/poids à la pointe de l'industrie. Un système de conduite innovant avec un logiciel intelligent permet de s'adapter automatiquement au conducteur, à l'environnement et aux performances afin d'assurer une expérience de conduite toujours naturelle. L'unité d'entraînement est également équipée d'une batterie intelligente optimisant l'autonomie, d'un chargeur actif rapide et d'un prolongateur d'autonomie de 173 Wh compatible avec les porte-bidons standard. Autre point fort, l'IHM (interface homme-machine) qui redéfinit la performance orientée utilisateur en traitant les informations fournies par les capteurs (couple, cadence, mouvement, gyroscope) et permet au conducteur d'en bénéficier.
Le contrôle des niveaux de support individuels peut être effectué très facilement à l'aide de l'élément de commande sur le tube supérieur. De plus, l'unité de contrôle utilise des barres et des couleurs différentes pour indiquer dans quel niveau vous vous trouvez et fournit des informations sur l'état de la batterie. Une autre grande innovation est un système de connexion autoguidant à la connexion entre le triangle arrière et le moyeu. Cela permet de retirer et de réinstaller facilement la roue arrière, comme sur un vélo de course classique, sans avoir à se débattre avec des câbles gênants, etc.
Tailles, disponibilité et prix des BMC Roadmachine AMP
Le Roadmachine AMP est disponible en six tailles (47, 51, 54, 56, 58 et 61) et trois modèles. Les modèles Roadmachine AMP ONE et TWO seront disponibles à partir du 1er juillet au prix de 7 €.999 ou 6.999 Le Roadmachine AMP THREE, disponible à partir d'août 2022, coûte 5.999 Euro.
Premier tour : le BMC Roadmachine AMP dans le premier test
La critique des vélos de course électriques est justifiée, car qui a besoin d'un vélo extrêmement lourd avec lequel vous pouvez marquer des points en montagne sans aucun problème, mais dès que l'entraînement cesse de vous soutenir au-dessus de la limite de 25 km/h, démarrez contre un une résistance puissante doit juste un peu garder son rythme au niveau. Cela signifie que les différences de performances en montagne sont compensées, mais sur le plat, vous avez un désavantage encore plus important, ce qui, à notre avis, rend encore plus improbable la conduite harmonieuse en groupe. Cependant, comme une approche plus axée sur les performances a été choisie pour le nouveau Roadmachine AMP, nous étions curieux de voir comment le vélo de route électrique de BMC roule vraiment.
Nous avons eu l'occasion de tester le nouveau Roadmachine AMP avant le lancement chez BMC en Suisse. Pour celui-ci avait l'itinéraire du 3ème étape du Tour de Suisse sélectionné, qui a mené les ascensions exigeantes du Jura et s'est terminé sur le site BMC de Grenchen à près de 3000 mètres d'altitude.
Fondamentalement, vous pouvez dire à première vue que le BMC Roadmachine AMP ne diffère que légèrement des vélos de course "normaux". Même si le tube diagonal et le moyeu d'entraînement sont un peu plus épais que d'habitude, il apparaît toujours comme un vélo de course extrêmement sportif. Le poids est également impressionnant, car en taille 54, le vélo de route électrique pèse environ 11,3 kilos et cela avec l'équipement Sram Force ainsi que le guidon, la potence et la tige de selle en aluminium. En d'autres termes, le vélo a un peu de potentiel de réglage sans trop d'effort.
Dès le premier pas, vous pouvez bien sûr sentir la puissance du moteur Mahle X20, qui accélère directement. Si vous commencez ensuite à conduire, le support est toujours très régulier et ne baisse pas à un certain point ou ne baisse pas soudainement. Peu importe lequel des trois niveaux d'assistance vous utilisez, nous avons toujours eu le sentiment d'avoir suffisamment de puissance. C'est souvent une lacune majeure, en particulier avec d'autres entraînements, car vous bénéficiez à peine de l'entraînement électrique au niveau d'assistance le plus bas. Nous avons trouvé l'expérience de conduite harmonieuse et naturelle offerte par la conduite particulièrement impressionnante. Pour tester cela, nous avons parcouru une montée plus longue de manière très ambitieuse, comme avec un vélo de course classique, et nous n'avons ressenti la différence qu'en regardant le compteur de vitesse ou à la fin avec le temps. Ici aussi, il n'y a pas eu de fluctuations d'appui ni d'accélération désagréable hors des serpentins ou lors du passage en position hors de la selle lorsque nous avons utilisé beaucoup de force.
Beaucoup plus intéressante pour nous était la question de savoir comment le vélo peut être monté sur le plat et manipulé dans les descentes. C'est là que le bon grain est généralement séparé de l'ivraie, car avec un moteur extrêmement puissant on peut pallier les éventuels inconvénients de performance du vélo, mais ceux-ci sont d'autant plus évidents au-dessus de 25 km/h ou sur des passages plus rapides comme des descentes. Afin de ne pas créer trop de tension, nous ne pouvons que dire un "pouce en l'air" à l'avance. Sur le plat, le vélo roule sans problème jusqu'à 35 km/h, ce n'est que lorsqu'il accélère que l'on remarque les watts supplémentaires par rapport à un aéro racer. Nous nous sommes également attaqués à une courte montée sans aide juste pour le plaisir et avons encore une fois été surpris par la capacité d'escalade de base de la plate-forme. L'émerveillement s'est poursuivi dans la descente, car grâce au TCC, le Roadmachine est déjà très confortable. Le réglage et la répartition du poids réussis vous offrent également une maniabilité très détendue et presque identique à celle d'un vélo de course. La seule chose à prendre en compte pour les premières manœuvres de freinage est le petit poids supplémentaire.
En résumé, on peut vraiment parler d'un parfait polyvalent avec des compétences réussies à tous les niveaux. Le grand confort en particulier devrait compléter les avantages de performance mentionnés et rendre chaque conducteur heureux.
