Test : Avec le Canyon Precede:ON, l'entreprise de vente par correspondance de Coblence a récemment élargi son portefeuille de vélos électriques en croissance constante. Le nouveau venu élégant est principalement à l'aise en ville et est livré avec un certain nombre de caractéristiques uniques.
Indubitablement Canyon : Le vendeur direct a maintenant réalisé ce que de nombreux autres fabricants ne parviennent pas à faire malgré des décennies d'expérience - un Canyon peut généralement être reconnu comme tel au premier coup d'œil. Le langage des formes et le design font fermement partie de l'identité de la société de Coblence et cela ne se voit guère plus clairement sur aucun autre vélo du portefeuille que sur le Precede:ON, qui a été présenté il y a quelques semaines.
Visuellement, la relation entre le nouveau vélo électrique Canyon et le navetteur non motorisé peut difficilement être niée. La zone frappante du tube de direction, y compris le cockpit intégré, joue également un rôle, tout comme les formes angulaires du cadre et le tube supérieur profondément abaissé, ce qui crée une hauteur de surplomb agréablement basse, même avec le cadre classique pour hommes. Ces caractéristiques optiques pourraient également être transférées sur un cadre pas à pas - le premier du genre chez Canyon, soit dit en passant - avec lequel les deux modèles Precede:ON sont également disponibles. Les deux cadres ont leur matériau en commun : ici, les concepteurs misent entièrement sur le carbone. Le matériau réduit non seulement le poids, mais permet également le niveau d'intégration du système qui est une caractéristique clé du nouveau Canyon Urban Bike. Malheureusement, avec l'équipement de haute qualité constante, cela entraîne également un prix élevé. Le Canyon Precede:ON oscille entre 4.000 5.000 et XNUMX XNUMX euros selon la variante d'équipement.
Moteur Bosch CX avec batterie 500 Wh
En termes d'entraînement, Canyon utilise le dernier moteur Bosch Performance CX en conjonction avec un écran Kiox et une batterie de 500 Wh qui se trouve dans le tube diagonal. 500 Wh ? L'un ou l'autre peut froncer un peu les sourcils à ce sujet, car les 625 Wh se sont désormais presque imposés comme la norme, en particulier avec la puissante unité CX de 85 Nm et dans cette gamme de prix. Canyon a peut-être opté pour la version plus petite pour deux raisons principales. D'une part, le Powertube 500 est plus léger d'un demi-kilogramme et contribue ainsi au très bon poids de moins de 23 kg. D'autre part, grâce à ses dimensions compactes, il peut également être intégré plus élégamment et facilement dans le cadre. Le Canyon a quand même une bonne solution : la batterie se trouve sous un capuchon et peut être facilement retirée par le haut. Lors de notre test, le vélo a atteint une autonomie réaliste comprise entre 50 et 60 km. A notre avis, c'est amplement suffisant pour un vélo dont le domaine d'utilisation est en zone urbaine.
Intégration maximale : Le cockpit du Canyon Precede:ON
Maintenant, nous avons déjà dit un mot ou deux sur la conception frappante du cadre - mais le cockpit y est également inséparablement lié, ce qui est certainement l'un des points forts du Canyon Precede:ON. Comme le cadre, le guidon et la potence sont en carbone et intègrent non seulement un support élégant pour l'écran Kiox, mais aussi les freins : Canyon a travaillé avec TRP sur ce point et le résultat est vraiment impressionnant. L'ensemble de l'émetteur de frein à disque disparaît à l'intérieur du guidon, seuls les leviers eux-mêmes sont visibles.Étant donné que le phare Mini2 de Supernova se niche également étroitement contre le dessous de la potence et que tous les câbles et lignes sont acheminés à l'intérieur, vous obtenez un cockpit extrêmement minimaliste et bien rangé . Sur notre vélo d'essai, il n'y a même pas de levier de vitesses grâce au moyeu Enviolo Automatic.
Notre vélo d'essai : Le Canyon Precede:ON 9 CF
Nous avons eu le Precede:ON 9 pour test, qui, en plus des pièces citées, fait ressortir l'artillerie lourde, notamment au niveau du changement de vitesse. Un engrenage de moyeu Enviolo Automatic est installé ici en relation avec une courroie Caron de Gates. Cela promet un grand confort de changement de vitesse et peu de soucis d'entretien. Parfait pour une utilisation en ville.
Cadre | Canyon Précéder:ON CF |
Fourche à suspension | Canyon FK0052 Disque |
Drive | Bosch Performance CX 4e génération |
Akku | Tube de puissance Bosch 500 |
Turbines | MD 25 d'Alexrim |
pneu | Schwalbe G-One Allround 2,25" |
Derailleur arriere | Enviolo Automatique Sport |
le levier de vitesses | Ohne |
Manivelle | Miranda Delta |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Canyon GP0164 par TRP |
Tige de selle | Canyon S25 VCLS 2.0 CF |
Selle | Fizik Essenza |
Tige | Cockpit Canyon CP02 |
Lenker | Cockpit Canyon CP02 |
Compagnon urbain bon enfant et polyvalent
Il faut s'habituer au Canyon Precede:ON pour les premiers mètres. Il roule définitivement différemment de presque tous les vélos électriques urbains que nous avons eus dans le bureau de rédaction dans le passé. La première chose qui nous a frappés a été la géométrie, qui se remarque particulièrement dans la stabilité stoïque en ligne droite de l'élégant vélo électrique. Les haubans, qui mesurent près de 500 mm de long, en sont probablement responsables, car ils maintiennent toujours le vélo sur la bonne voie, mais nécessitent également un peu plus d'effort de direction lorsque les choses se resserrent un peu. En liaison avec l'avant visiblement haut, il y a une certaine harmonie, qui met clairement l'accent sur le confort et la douceur de roulement. Un œil de bœuf pour ceux qui veulent un compagnon citadin de bonne humeur - si vous accordez plus d'importance à l'agilité, vous devriez réfléchir à deux fois avant de l'acheter.
Le boîtier de pédalier très bas avec un décalage de 80 mm est également inhabituel pour un vélo de cette catégorie. Ce placement contribue également à l'expérience de conduite extrêmement sûre dans les lignes droites, mais nécessite un peu de concentration dans les virages. Si le pied est dans la mauvaise manivelle ici, le contact avec le sol est presque inévitable.
Notre grand vélo d'essai était parfait pour un cycliste de 1,87 m et nous n'avons pas ressenti le besoin de faire des ajustements ergonomiques. Heureusement, en raison de la construction spéciale du cockpit, vous êtes sévèrement limité à cet égard. Le choix des tailles et des formes de cadre, en revanche, est absolument exemplaire. En plus du cadre pour hommes que nous roulons, qui est disponible en trois tailles (M / L / XL), il existe également un cadre pas à pas qui devrait non seulement plaire à ceux qui veulent un pas particulièrement bas, mais aussi petit coureurs : En XS, il existe également une variante adaptée aux personnes de moins de 1,60 m - malheureusement une rareté de nos jours.
Geometry Canyon Precede : ON
M | L | XL | |
---|---|---|---|
tube de selle (en mm) | 440 | 485 | 535 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 585 | 622 | 662 |
tube de direction (en mm) | 148 | 194 | 243 |
base (en mm) | 499 | 499 | 499 |
Chute BB (mm) | 80 | 80 | 80 |
Angle de braquage (en °) | 72 | 72 | 72 |
Angle d'assise (en °) | 72.5 | 72.5 | 72.5 |
Portée (mm) | 412 | 434 | 460 |
Piles (mm) | 614 | 658 | 705 |
Géométrie Canyon Précéder:ON ST
XS | S | M | L | |
---|---|---|---|---|
tube de selle (en mm) | 365 | 400 | 440 | 485 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 547 | 565 | 585 | 622 |
tube de direction (en mm) | 148 | 154 | 167 | 194 |
base (en mm) | 499 | 499 | 499 | 499 |
Chute BB (mm) | 80 | 80 | 80 | 80 |
Angle de braquage (en °) | 70.5 | 71.5 | 72 | 72 |
Angle d'assise (en °) | 72.5 | 72.5 | 72.5 | 72.5 |
Portée (mm) | 375 | 390 | 406 | 434 |
Piles (mm) | 608 | 618 | 632 | 658 |
Commutation automatique avec lumière et ombre
Nous décrirons notre relation avec la transmission automatique Enviolo comme une relation amour-haine. En raison de l'absence de levier de vitesses, vous devez vous passer complètement d'une intervention manuelle et laisser le changement de rapport de vitesse entièrement au contrôle de l'engrenage planétaire. Cependant, vous pouvez définir votre cadence préférée via l'écran Kiox, qui fonctionne bien, même en roulant. En tant que conducteur sportif, cependant, il faut s'y habituer un peu et lors de changements de vitesse rapides, il peut arriver que vous vous enfonciez dans le vide ou que vous préfériez rouler quelques mètres à une cadence plus élevée. Par contre, le confort de conduite est grand et on s'habitue au fait de ne pas avoir à se soucier des changements de vitesses presque alarmants...
L'arrière confortable rencontre l'avant rigide
Malheureusement, le confort de conduite lui-même ne peut pas tout à fait suivre le confort de changement de vitesse élevé du moyeu Enviolo. Canyon a donné à son vélo électrique urbain des pneus G-One Allround de 2,25 pouces de large de Schwalbe sur des roues de 27,5 pouces - un bon choix - mais sur les mauvaises routes, les pavés ou les autoroutes forestières, l'avant est plutôt dur. Pas étonnant : la fourche rigide et le cockpit en carbone offrent peu de place pour le flex. Il a l'air beaucoup mieux à l'arrière, ce qui est certainement aussi dû au support VCLS, que nous avons également trouvé dans le Vélo de gravier Grail CF connaître et apprécier. Sur les mauvaises routes, cependant, le cliquetis inexistant est positif. Nous nous sommes rarement assis sur un vélo électrique urbain qui n'a pas fait un bruit de cliquetis ennuyeux, même avec le grondement le plus lourd. Pouces vers le haut!
Le Canyon Precede:ON brille en matière de charge utile et d'options de montage. Le porte-bagages Racktime à l'arrière peut supporter jusqu'à 25 kg et même si vous devez vous passer d'une pince à ressort, les sacs Ortlieb, par exemple, peuvent être fixés au rail correspondant. La fourche offre également des points de montage pour un porte-bagages lowrider, qui ne peut alors être chargé "que" de 5 kg. Quiconque aime transporter sa progéniture dans une remorque peut commander un attelage adapté aux remorques Croozer avec le Precede:ON. Le poids total autorisé du vélo est de 140 kg.
Canyon Precede:Niveaux de finition et modèles ON
Le Precede:ON est disponible en deux configurations - les deux bien sûr avec le cadre pas à pas et le cadre diamant classique. Bien que le Precede:ON 700 et le Precede:ON 9 coûtent environ 8 euros, il ne faut pas se contenter de réduire les différences d'équipement à la différence de prix et de qualité ; la plus grande différence concerne les vitesses et a donc une influence non négligeable sur la maniabilité et le caractère du navetteur.
Alors que la variante supérieure que nous avons testée avec son Enviolo Automatic mise sur un maximum de confort et d'insouciance - non sans compromis - le Precede:ON 8 classic est équipé d'un système de dérailleur. Bien sûr, vous devez changer de vitesse vous-même, mais vous avez plus de contrôle sur les changements de vitesse et grâce au système Shimano à 12 vitesses, vous disposez également d'une plage nettement plus large. Les autres équipements sont en grande partie les mêmes, malheureusement, vous devez vous passer du très bon support VCLS sur la variante de modèle la moins chère.
Canyon précédent:ON 9
Réglage: Canyon précédent : ACTIVÉ
Moteur: Bosch Performance CX 4e génération
Akku: Tube de puissance Bosch 500
circuit: Enviolo Automatique
freins: Canyon GP0164 par TRP
Eclairage: Supernova Mini2 / feu arrière
Prix: € 4.869
Canyon précédent:ON 8
Réglage: Canyon précédent : ACTIVÉ
Moteur: Bosch Performance CX 4e génération
Akku: Tube de puissance Bosch 500
circuit: Shimano Deore / Deore XT 12 vitesses
freins: Canyon GP0164 par TRP
Eclairage: Supernova Mini2 / feu arrière
Prix: € 4.189
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