Test / E-Bike : Cela fait dix ans que Cooper Bikes a lancé les premiers vélos. Elle a été fondée sous l'égide de la société traditionnelle Cooper Car Company de Grande-Bretagne - connue pour la Mini éponyme et emblématique (Cooper) et ses succès dans le sport automobile dans les années 50 et 60. Il y a deux ans, ils ont accepté de coopérer avec les spécialistes du vélo électrique de TechniBike pour développer leur propre gamme de deux-roues électrifiés sous le nom de Cooper. Après le signal de départ avec l'insolite, mais réussi Cooper E le E-Portfolio obtient une nouvelle croissance : Avec le Cooper E Disc.
Comme vous pouvez déjà le voir d'après son nom, le nouveau vélo électrique de Cooper est basé sur le Cooper E déjà disponible et bien connu. En plus du cadre en acier mince et puriste, le moteur de moyeu du fabricant italien Zehus est également resté , avec le boîtier de moyeu compact abritant également la batterie de 160 Wh. Contrairement au Cooper E bien connu, le nouveau modèle est désormais équipé de freins à disque hydrauliques de Shimano et d'une transmission par courroie en carbone Gates. Ce dernier en particulier est un développement logique du vélo électrique à une vitesse et promet durabilité, ceintures propres et fonctionnement silencieux.
Le Cooper E Disc s'appuie sur le minimalisme à la fois visuel et technique : il n'y a pas de changement de vitesse, pas d'affichage ou même d'élément de commande pour la conduite. En retour, le speedster chic reçoit des garde-boue en métal peints de la même couleur que le cadre, qui recouvrent complètement les pneus étroits de 28 mm. Si vous le souhaitez, vous pouvez également monter un porte-bagages arrière, les œillets correspondants sont disponibles - cela transforme le vélo urbain chic en un véritable vélo de banlieue pour les exigences sportives.
Le fait que le Cooper E Disc ne soit pas un vélo de randonnée ennuyeux, mais qu'il ait été conçu pour se précipiter sur la piste cyclable à vitesse réelle, devient clair dès que vous y montez. La position assise n'est pas extrêmement sportive, mais selon la configuration du cockpit, une élévation de selle décente peut être obtenue, ce qui place le conducteur dans une position assise légèrement étirée. De cette façon, vous pouvez exercer une forte pression sur les pédales, qui est immédiatement soutenue par le moteur de moyeu qui ronronne silencieusement à l'arrière. Quiconque s'attend à la puissance d'un moteur Bosch ou Brose à entraînement moyen sera amèrement déçu, et un entraînement Fazua offre également un support nettement plus important. Cela ne veut pas dire de manière négative, cependant, car le moteur Zehus n'est pas conçu pour prendre la part du lion de la puissance, mais contribue simplement à une certaine puissance à celle du conducteur.
Le résultat est un vélo agréablement agile qui accélère rapidement et peut encore être pédalé à une vitesse de 25 km/h sans aucun problème - c'est-à-dire lorsque le moteur a abandonné depuis longtemps. En pratique, cependant, cela se produit non seulement lorsque vous roulez trop vite, mais également lorsque la petite batterie de 160 Wh est déchargée. 160 Wh ? Cela semble chétif ? Cependant, si vous réduisiez l'autonomie du Cooper E Disc à une petite batterie, vous feriez une injustice à l'excitant vélo urbain : l'un des grands points forts est sa capacité à recharger la batterie pendant la conduite. Cela fonctionne grâce à la technologie dite Kers, que les fans de sport automobile peuvent également connaître de la Formule 1. Si vous vous contentez de rouler sur la Cooper, la rotation de la roue arrière sert en quelque sorte de générateur ou de dynamo surdimensionnée pour recharger la batterie.
Bien sûr, le système freine un peu, mais en pratique, cela se remarque à peine. Si vous souhaitez diriger de l'énergie supplémentaire vers la batterie, vous pouvez simplement pédaler en arrière tout en conduisant. Cela maximise la récupération, charge correctement la batterie et ressemble presque à un frein à rétropédalage très doux. Avec ce système, il est difficile de donner des informations vraiment fiables sur l'autonomie, mais 25-30 km ne sont pas un problème si vous continuez à pédaler en arrière sur le chemin. Lorsque vous rentrez chez vous, la batterie peut bien sûr également être chargée sur la prise. La connexion pour cela se trouve dans l'essieu de la roue arrière.
Au fait, si vous manquez un affichage sur le Cooper, vous pouvez utiliser l'application gratuite, qui vous permet également d'adapter le support et les caractéristiques du lecteur à vos propres besoins. Si vous pouvez vous en passer, activez simplement l'entraînement en tournant la manivelle trois fois vers l'arrière - aucun bouton, aucun affichage nécessaire.
Conduire le Cooper E Disc est très amusant. La possibilité de pouvoir recharger soi-même la batterie en déplacement invite même à jouer de temps en temps et rend la conduite quelque peu divertissante. Quoi qu'il en soit, nous avons pensé que c'était génial! Cependant, nous n'étions pas aussi convaincus du choix des pneus. Cependant, nous n'avions rien à reprocher aux pneus Vittoria eux-mêmes, nous les avons simplement trouvés un peu trop étroits. À 28 mm, ils sont aussi étroits que sur un vélo de course moderne - d'une part, le confort en souffre et les ornières ou les rails de tramway deviennent encore plus inconfortables. Dans le cadre et la fourche ainsi que sous les garde-boue, il n'y a malheureusement pas de place pour des pneus beaucoup plus larges.
Après qu'on l'ait déjà fait la saison dernière Cooper E d'origine testé, on peut dire en comparaison que les freins à disque et la transmission par courroie justifient le petit supplément pour le Cooper E Disc. Les freins arrêtent toujours le vélo en toute sécurité, quel que soit le temps, et la transmission par courroie est non seulement merveilleusement silencieuse, mais il n'est pas non plus nécessaire de lubrifier la chaîne. Le nouveau Cooper E Disc est vivement recommandé à ceux qui aiment sortir par mauvais temps.
