Test : Deux ans après la présentation de la Transition TR11 V2, les nord-américains ont donné à leur downhiller une mise à jour juteuse. En coopération avec l'équipe FMD Racing autour de Thanee et Kaos Seagrave, la géométrie a été affinée, le cadre a été converti aux dernières normes et en plus de cela, deux nouvelles couleurs élégantes sont disponibles sur le TR11 V2. Nous attendons avec impatience l'intersaison et mettons le vélo de descente à l'épreuve, en particulier dans les "Local Woods".
Depuis 25 ans, Transition se concentre principalement sur le plaisir et la passion du cyclisme. Leur large gamme comprend sept vélos différents dans 18 variantes de modèles, allant de Vélo de saut de terresur balles de piste, aux armes à gravité, à savoir les Patrouille et le Transition TR11 V2 complètement relancé. Entre autres, les nord-américains misent aussi sur les broyeurs de demain et ont Ripcord a mis sur le marché un tout entièrement pensé pour les enfants. Si vous souhaitez en savoir plus sur la gamme ou Transition en général, je saurai vous guider ici à sa vaste chaîne YouTube, qui, je pense, offre un excellent mélange d'action de vélo sauvage, beaucoup d'humour et de belles histoires.
À quoi s'attendre de la Transition TR 11
D'un vélo mulet avec 29 pouces sur la roue avant et 27,5 pouces à l'arrière, à un pneu complet de vingt-neuf, beaucoup a été essayé sur le Transition TR11 au cours des deux dernières années. Surtout, les frères et sœurs Gravity, Kaos et Thanee Seagrave, ont beaucoup contribué ici, alors qu'ils poussent les vélos à leurs limites semaine après semaine lors de la Coupe du monde sur les pistes de descente les plus difficiles au monde. Bien sûr, le TR11 n'a pas seulement été taillé pour le meilleur temps au tour, mais a également inclus les opinions des pilotes de freeride, pour qui le facteur plaisir du vélo est primordial.
En fin de compte, Transition - comme son prédécesseur le TR500 - est resté fidèle aux pneus 650b et a résisté à la tendance des pneus de 29 pouces sur les vélos de descente. Comme pour la première édition du TR11, seuls les cadres en carbone sont disponibles au lieu de l'aluminium, ce qui devrait générer encore plus de rigidité. Il n'y a pas non plus eu de changement dans la course du ressort de 200 mm, mais la variante V2 est passée à une dimension d'installation d'amortisseur métrique. Avec cette mise à jour, Transition veut tirer encore plus parti du système de suspension arrière interne GiddyUp. De plus, certains changements de géométrie devraient à nouveau augmenter les performances de la transition - mais nous en reparlerons plus tard.
Spécifications du TR11
Deux niveaux de finition sont disponibles sur le TR11. Le moins cher Version GX et un très luxueusement équipé construction x01, qui sont chacun disponibles dans les couleurs "Black Chrome" et "Primer Blue". Ce dernier peut être acheté pour 7.899 01 euros et est équipé à un niveau très élevé avec les freins RSC de code de suspension Fox Factory et un entraînement X01. Le "GX Build" testé est tout aussi bien pensé que la version X5.699, mais avec un prix conseillé de XNUMX XNUMX euros, il est un peu moins cher et n'est pas équipé de la même haute qualité.
Au lieu des ressorts Fox40 au "Version GX“ un RockShox Boxxer Select, basé sur la plate-forme Boxxer Ultimate et doté d'un amortisseur RockShox Super Deluxe Coil au lieu du Fox DHX2. Au lieu du Code RSC, le Code R est utilisé sur la version moins chère et le lecteur X01 cède la place à un mélange d'un Pédalier Sram Descendant et un circuit GX. En plus de tous les vélos et ensembles de cadres, un jeu de direction Zero Stack avec une coque décalée de 0 mm, -5 mm et +5 mm est fourni. Selon les préférences personnelles, la portée peut être parfaitement adaptée individuellement à chaque cycliste.
| Cadre | TR11 Carbone 200 mm arrière/200 mm avant |
| Fourche à suspension | Rock Shox Boxxer Select RC 200 |
| muet | RockShox Super Deluxe Coil Ultimate DH (SM - 400 lb / MD - 450 lb / LG - 500 lb / XL - 550 lb) |
| Turbines | Stans Flow S1 avec moyeux Novatech D951SB/DH82SB |
| Pneu VR | Maxxis Minion DHF 3C DH (27.5 x 2.5) |
| Pneu HR | Maxxis Minion DHRII 3C DH (27.5x2.4) |
| Derailleur arriere | SRAM GX DH |
| le levier de vitesses | SRAM GX DH |
| Manivelle | SRAM descendant DH DUB |
| Dérailleur | |
| Frein | Code SRAM R |
| les disques de frein | Ligne médiane SRAM (200 mm) |
| Tige de selle | JDSP66 |
| Selle | ANVL Forge Cromo |
| Tige | Race Face Chester DM |
| Lenker | Race Face Chester 35 |
En plus des vélos complets, un jeu de cadres est également disponible, également disponible dans les deux couleurs. Avec la Fox DHX 2, elle pèse 4,0 kilos et coûte 3.699 XNUMX euros.
La géométrie du Transition TR11 V2 en détail
Certains changements dans les données géométriques attirent immédiatement l'attention. D'une part, la nouvelle longueur d'amortisseur métrique de 250x75mm, qui devrait encore mieux s'harmoniser avec la cinématique du système breveté de triangle arrière GiddyUp, et d'autre part, l'extension de la portée à 465mm en taille L. Afin de gardez l'équilibre, les bases ont également augmenté de 5 mm et ce boîtier de pédalier est 6 mm plus haut. Avec ces changements de géométrie, le cycliste est placé encore plus au centre du vélo. ce qui augmente également la traction sur la roue avant.
Données géométriques en un coup d'œil
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| Reach | 415 | 440 | 465 | 490 |
| Stack | 602 | 610 | 610 | 619 |
| longueur du tube de selle | 420 | 420 | 420 | 420 |
| Angle effectif du tube de selle | 76,0 | 76,0 | 76,0 | 76,0 |
| Angle effectif du tube de selle | 110 | 120 | 120 | 130 |
| angle du tube de direction | 63,0 | 63,0 | 63,0 | 63,0 |
| Longueur d'étai de chaîne | 440 | 440 | 440 | 440 |
| Radstand | 1217 | 1247 | 1272 | 1301 |
| Hauteur du standover | 685 | 685 | 685 | 685 |
| Déport de fourche / déport | 52 | 52 | 52 | 52 |
essai sur le terrain
A la fin de la saison du bike park, j'ai eu le plaisir de tester la Transition TR11 V2 pendant trois week-ends. Bien sûr, j'en ai profité pour tester les capacités de parc à vélos du TR11 dans les parcs à vélos locaux de Geißkopf et Spicak (CZ). Surtout dans le bike park tchèque, non loin de la frontière près de Bayerisch Eisenstein, la Transition et moi nous sommes sentis comme chez nous.
Après avoir rigolé sur le parking du Bikepark Spicak, il était temps de se lancer : sur des parcours comme le « Black Friday » ou le « Struggle », qui sert aussi de descente dans la Coupe d'Europe de descente et est donc le parfait route d'essai, le TR11 V2 a été mis à l'épreuve du feutre. Le nom de la route dit tout et ici vous trouverez tout, des grands dénivelés aux champs de pierres et de racines, en passant par les talons profonds.
Dans cet environnement, le TR11 a su me convaincre dès la première descente après la mise au point sur le Boxxer Select et le Super Deluxe s'est fait après quelques runs. La suspension est super sensible et sensible, surtout à l'arrière, avec une progression suffisante dans le dernier tiers du débattement de la suspension. Grâce à son empattement long, le TR 11 V2 roule extrêmement bien sur les pistes de descente rapides. Grâce au châssis très solide et à la géométrie équilibrée, les zones rocheuses et les passages accidentés sont tout aussi fluides à parcourir que les sections fluides, où les retours du sol jouent un rôle tout aussi important.
C'était super facile à gérer sur les sauts sur les routes de freeride et a transmis beaucoup de confiance dans les airs dès le départ. À 1,80 m, j'étais intégré de manière assez centrale dans le vélo et je n'ai remarqué négativement le long empattement que dans quelques situations. Ce n'est que lorsque les sentiers sont devenus très étroits et bloqués que la longueur du vélo a un peu limité, mais avec un peu d'instinct et un style de conduite actif et agressif, je me suis beaucoup amusé ici aussi. Sinon, le vélo a l'air extrêmement vif et ludique, qu'il s'agisse de gimmicks hors piste ou simplement de cogner à plein régime et avec beaucoup de réserves - la Transition vous invite à aller à la limite.
À la fin du test, nous sommes allés au Bikepark Proeller et à d'autres spots de freeride dans la forêt bavaroise. Parfait pour tester l'aptitude du Transition TR11 au freeride. Dans les passages raides il a su convaincre et les changements de géométrie m'ont semblé très bien pensés. Pour mon goût personnel, le cockpit aurait pu être un peu plus haut et les bases auraient pu être un peu plus longues.
La TR11 était très maniable à tout moment et j'ai vite appris à apprécier l'équipement proposé. Du Boxxer Select au Code R en passant par les roues Stans, je n'avais aucun souhait ici. En termes de stabilité, à part une bosse sur la roue avant, il n'y avait aucun défaut ou autre. Les câbles acheminés à l'extérieur sont une question de goût, mais avec le guide-chaîne One Up, ils garantissent un vélo assez silencieux.
