E-MTB / Test : Le Rocky Mountain Fusion Powerplay est le nouveau e-hardtail canadien qui vise à combler le fossé entre le compagnon tout-terrain amusant et le héros du quotidien. Il embarque le moteur Dyname 4.0 actuel, comprenant une grosse batterie de 720 Wh. Le cadre en aluminium est moderne et présente quelques détails intéressants.
Les VTT semi-rigides électriques sont une chose : ils présentent les mêmes avantages qui rendent les VTT partiellement non suspendus si populaires. En plus d'un prix inférieur, cela comprend un poids réduit, moins d'entretien et une expérience de conduite tout à fait unique. Son plus grand avantage, à savoir la moindre perte de puissance lors du pédalage par rapport aux vélos tout suspendus, ne joue peut-être qu'un rôle mineur sur un VTTAE. Ici, le moteur de l'E-Fully est très pratique et compense facilement les quelques watts de puissance perdus. Néanmoins, les semi-rigides E-MTB ont sans aucun doute leur droit à l'existence et peuvent apporter beaucoup de joie - cela est également démontré, entre autres, par le Rocky Mountain Fusion Powerplay.
Caractère polyvalent et beau cadre
Même si le constructeur culte de Colombie-Britannique n'arrive pas à rivaliser avec les grands noms du marché en termes de nombre d'unités, ils le sont au moins sur le plan technique : les VTT électriques de Rocky Mountain convainquent depuis plusieurs années ; par leur propre caractère, une orientation sportive de base et, enfin et surtout, par le système d'entraînement interne Dyname 4.0. Le dernier né de la « famille Powerplay » devrait désormais apporter tout cela avec lui. Le nom du e-hardtail dont hérite le Growler Powerplay dans le portefeuille s'appelle Fusion ; Alors qu'il a été clairement conçu comme un semi-rigide de trail avec ses pneus extra-larges et son débattement de suspension de 130 mm, avec le Fusion Powerplay, l'accent est désormais mis davantage sur l'utilisation quotidienne - bien sûr avec une bonne dose de capacités tout-terrain.
La base du Rocky Mountain Fusion Powerplay est un tout nouveau cadre en aluminium agréablement fin. Le lecteur Dyname 4.0 actuel est alimenté par une batterie amovible de 720 Wh dans le tube diagonal. Le fait que les Canadiens voient définitivement le nouveau e-hardtail dans leur utilisation quotidienne est démontré par les points de montage pour garde-boue ou porte-bagages, qui peuvent être installés ultérieurement très facilement et avec élégance.
Excellent système d'entraînement
Le système d'entraînement offre beaucoup de puissance avec son couple maximal de 108 Nm, mais impressionne en même temps par sa grande sensibilité et sa réponse naturelle. De plus, il fonctionne très silencieusement, même à haute performance – génial ! L'écran est intégré au tube supérieur, est monochrome et, grâce à son design, est très lisible même au soleil. Cela peut également être utilisé pour ajuster les niveaux de support et rendre un peu plus confortable la configuration de base très sportive. À propos : si la capacité de 720 Wh de la batterie ne vous suffit pas, vous pouvez même utiliser un prolongateur d'autonomie, qui augmente la capacité totale à plus de 314 1.000 Wh à XNUMX Wh.
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Pour que les excursions tout-terrain soient aussi amusantes que les balades sur sol solide, la géométrie est conçue pour une fourche à suspension avec un débattement de 120 mm. Sinon, les dimensions sont modernes et définitivement telles que le vélo pourrait être décrit comme un semi-rigide de trail « léger ». Les cinq tailles de cadre doivent être mises en valeur de manière positive - en particulier dans la version XS, celle-ci offre l'une des rares options sur le marché pour les petits cyclistes.
XS | S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|---|
tube de selle (en mm) | 345 | 380 | 420 | 445 | 480 |
Portée (mm) | 395 | 425 | 450 | 475 | 500 |
Piles (mm) | 592 | 631 | 641 | 650 | 650 |
Angle de braquage (en °) | 65.5 | 66.5 | 66.5 | 66.5 | 66.5 |
Angle d'assise réel (en °) | 74.5 | 74.5 | 74.5 | 74.5 | 74.5 |
Dénivelé du boîtier de pédalier (en mm) | 50 | 60 | 60 | 60 | 60 |
bases (en mm) | 440 | 445 | 450 | 455 | 460 |
Empattement (en mm) | 1123 | 1165 | 1199 | 1233 | 1263 |
Taille de roue (en pouces) | 27,5 | 29 | 29 | 29 | 29 |
Équipement solide – prix élevé
La Fusion Powerplay est disponible dans ce pays en deux variantes d'équipement. Lors du test, nous avons eu la qualité légèrement supérieure des deux, qui, avec un prix public conseillé de 4.700 2024 euros, est proposée dans les régions où l'on peut déjà se procurer des VTT électriques tout suspendus. Cependant, le vélo est actuellement disponible partout (à partir de janvier 4.000) pour un peu moins de 35 12 euros. En plus du puissant système d'entraînement susmentionné comprenant une grande batterie, vous bénéficiez d'un ensemble d'équipement solide : le RockShox XNUMX Gold à l'avant peut être facilement adapté au poids du cycliste grâce à la pression de l'air, les vitesses Shimano à XNUMX vitesses offrent une large plage de vitesses et il existe même un tableau de compte-gouttes interne.
Cadre | Forme Alliage |
Fourche à suspension | RockShox Recon Or RL29 |
Drive | Dynamique des Rocheuses 4.0 |
Akku | 720 Wh |
muet | - |
Turbines | WTB ST i30 |
Pneu VR | Maxxis Rekon Exo |
Pneu HR | Maxxis Rekon Exo |
Derailleur arriere | Shimano SLX M7100 |
le levier de vitesses | Shimano Deore M6100 |
Manivelle | Ceinture Race Face Ride |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Shimano MT4100 |
les disques de frein | Shimano RT30 203/180mm |
Tige de selle | Rocky Mountain Toonie Goutte 150mm (L) |
Selle | WTB Volt 142 |
Tige | Montagnes Rocheuses 31.8 |
Lenker | Montagnes Rocheuses XC 760 mm |
Les freins, les Shimano MT4100, n'ont qu'un système à deux pistons installé, qui doit également se contenter de freins assez petits. On aurait aimé ici un peu plus de puissance ; De même, les pneus Maxxis Rekon roulent vite et silencieusement, mais ils atteignent vite leurs limites, notamment sur sol humide et non pavé.
Le Rocky Mountain Fusion Powerplay 30 en pratique
En pratique, le nouveau semi-rigide électronique des Canadiens fait une impression très calme et solide. Le comportement de conduite est équilibré, même si le pendule penche davantage vers le tourisme et l'aptitude au quotidien. De petites excursions tout-terrain, y compris des sentiers simples, sont certes possibles - également grâce à la très bonne géométrie - mais les composants intégrés, notamment les freins et les pneus, atteignent rapidement leurs limites. Ce qui est bien, cependant, c'est qu'une tige compte-gouttes est installée, qui peut également démontrer ses atouts au quotidien.
Une fois de plus, le système d'entraînement est absolument convaincant et ne doit pas se cacher derrière les « grands acteurs » du marché. Surtout, le bon équilibre entre beaucoup de puissance, une sensation de conduite naturelle et une maniabilité fine est sans précédent ; Le faible bruit de fonctionnement est également extrêmement agréable. Le look un peu moins élégant est vite écarté.
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