Test / E-MTB : Avec le HoheAcht Besta Dio, nous jetons un coup d'œil au modèle haut de gamme de la gamme E-MTB du constructeur allemand. Avec un cadre en carbone, un débattement de suspension important et une géométrie moderne, il promet des performances prometteuses sur le papier.
Le Hoheacht Besta Dio se présente comme un véritable outsider dans le segment des VTT électriques. En tant que véhicule tout-terrain polyvalent entre enduro et all-mountain, il offre un débattement de suspension de 160 mm à l'avant et 150 mm à l'arrière, des roues mulet et un cadre entièrement en carbone. Il est alimenté par le moteur Shimano EP801, soutenu par une batterie Shimano de 630 Wh qui, malgré sa capacité relativement faible, est facile à retirer et à changer.
Propulsion et batterie : le cœur de la Besta Dio
Le moteur Shimano EP801 impressionne par son faible poids, sa grande dynamique et ses performances élevées, particulièrement évidentes à des cadences plus élevées. Par rapport au modèle EP8 précédent, il délivre beaucoup plus de puissance, de sorte que l'EP801 est désormais à égalité avec les autres moteurs haut de gamme du marché. Le variateur est commandé via un panneau de commande compact doté de LED lumineuses intégrées pour le niveau de la batterie et le niveau d'assistance. De plus, Hoheacht a installé sur le Besta Dio un écran E600 qui, comme le célèbre E800, se trouve à côté de la tige, est très lumineux, mais par rapport à son prédécesseur, il offre enfin un affichage plus granulaire de la batterie en dix étapes.
Caractéristiques intéressantes sur le modèle haut de gamme
Le modèle haut de gamme HoheAcht Besta Dio que nous avons testé coûte la somme de 9.999 36 euros, il se situe donc définitivement dans le segment haut de gamme en termes de prix. Vous pouvez certainement vous attendre à des composants de qualité supérieure. Le châssis Öhlins se démarque particulièrement. Le RXF 2 M.38 à l'avant nécessite une configuration légèrement plus complexe, mais la récompense ensuite par d'excellentes performances. Le fait que vous n'installiez pas de fourche avec des chandeliers plus rigides de XNUMX mm ne doit pas nécessairement être une chose négative. Un peu plus de flexibilité garantit moins de pompe sur les bras et peut même assurer la sécurité sur des terrains exigeants. Cependant, les pilotes lourds et très forts risquent de manquer de précision. L'amortisseur TTX se trouve à l'arrière, sur le côté de la fourche.
Le choix des vitesses est un peu inhabituel : Avec le Sram Cependant, les deux méthodes de construction ont leurs avantages et leurs inconvénients. Un Sram Code RSC avec des disques de 01 mm à l'avant et à l'arrière se charge de la décélération sur sentier.
Cadre | High Eight Besta |
Fourche à suspension | Ohlins RXF36 M.2 |
Drive | ShimanoEP801 |
Akku | 630 Wh |
muet | Öhlins TTX M.2 |
Turbines | Mavic E-Deemax S35 |
Pneu VR | Maxxis Assegai MaxxTerra Exo |
Pneu HR | Dissecteur Maxxis MaxxTerra Exo+ |
Derailleur arriere | Sram X01 Aigle |
le levier de vitesses | Sram X01 Aigle Un Clic |
Manivelle | Étapes Shimano |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Code RAM RSC |
les disques de frein | Ligne centrale Sram 200/200 |
Tige de selle | Limotec A1 200mm (L) |
Selle | Fizik Toundra M5 |
Tige | VTT Protaper |
Lenker | Élévateur Protaper Carbone 810mm |
Les roues Mavic E-Deemax S35 sont adaptées au domaine d'utilisation, et le Answer Cockpit avec un guidon large et le support vario avec beaucoup de débattement plaisent également. La combinaison de pneus Maxxis avec Assegai à l'avant et Dissector à l'arrière s'adapte également bien, même si nous aimerions avoir la carcasse Exo+ plus stable à l'avant (également installée à l'arrière).
Compte tenu de son utilisation prévue et de ses caractéristiques, le poids de 23,6 kg sans pédales est tout à fait acceptable.
Géométrie sportive
Le cadre du HoheAcht Besta Dio a une géométrie très sportive qui non seulement récompense un style de conduite actif, mais l'exige également. Le cadre est assez long, mais l'angle de braquage n'est pas trop plat. Ce qui frappe, c'est le tube de selle de 480 mm, assez long par rapport aux normes actuelles. Les conducteurs aux jambes courtes pourraient avoir des difficultés ici.
tube de selle (en mm) | 400 | 440 | 480 | 520 |
Portée (mm) | 443 | 460 | 483 | 505 |
Piles (mm) | 610 | 619 | 628 | 637 |
Angle de braquage (en °) | 64.5 | 64.5 | 64.5 | 64.5 |
angle d'assise eff. (en °) | 76.5 | 76.5 | 76.5 | 76.5 |
Hauteur du boîtier de pédalier (en mm) | 336 | 336 | 336 | 336 |
bases (en mm) | 450 | 450 | 450 | 450 |
Empattement (en mm) | 1230 | 1252 | 1279 | 1305 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 585 | 605 | 630 | 655 |
tube de direction (en mm) | 105 | 115 | 125 | 135 |
Le High Eight Besta Dio en pratique
Sur les sentiers, le vélo se révèle être un vélo polyvalent très polyvalent, mais qui nécessite absolument un pilote expérimenté. Afin de trouver un bon équilibre sur des terrains difficiles, vous devez de temps en temps déplacer votre centre de gravité vers l'avant ou vers l'arrière. Mais vous obtenez alors une moto vive et en même temps assez bon enfant qui profite avant tout de l'excellent châssis. Le RXF 36 à l'avant fait un excellent travail, est sensible et offre tout de même de grosses réserves. L'arrière n'est pas forcément vif, mais il est très facile à avaler et, quelle que soit la configuration de l'amortisseur, rentre plutôt dans la catégorie des « aspirateurs ».
L'ergonomie générale est bonne et la position assise est confortable. Avec son châssis très confortable, la Besta Dio devrait également faire bonne figure en tant que routière tout-terrain. À cela s'ajoute le puissant moteur EP801, qui montre une fois de plus à quel point il est beaucoup plus puissant que son prédécesseur direct. Malheureusement, malgré tous les éloges, il a également hérité des cliquetis dans les descentes de l'EP8 et est le seul composant du vélo d'essai qui émet des bruits désagréables.
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