E-Performance / Test: Au cours de la nouvelle génération de moteurs Bosch, les Souabes de Centurion ont renouvelé l'ensemble de leur portefeuille de vélos électriques Bosch. Nous avons pu examiner les nouveaux modèles avant leur mise en vente et les faire faire quelques tours d'essai - dont le nouveau Centurion Lhasa E ; un E-Fully orienté tourisme avec un débattement de 100 mm et, si vous le souhaitez, avec des garde-boue et un porte-bagages.
Centurion Lhasa E2020 : Concept éprouvé avec une nouvelle technologie
Le Centurion Lhasa E n'est pas un nouveau vélo en soi - le modèle présenté ces jours-ci est déjà la quatrième génération du VTT polyvalent de trekking / touring, mais - comme toute la gamme de produits Bosch chez Centurion - en obtient pour l'année modèle 2020 mises à jour cruciales. Mais avant d'en venir aux nouveautés, quelques mots sur ce qui reste : Ici, le concept et l'orientation sont au top. Hybride entre un vélo de randonnée entièrement équipé et un vélo de trekking, le vélo électrique dessert un marché qui semble se développer chaque année. Une position assise confortable et plutôt droite rencontre un cadre à suspension intégrale, des pneus larges qui ne transpirent pas même sur les sentiers faciles et, si vous le souhaitez, un équipement complet comprenant des garde-boue, un porte-bagages et une béquille latérale est également disponible.
Cette orientation se reflète également dans la géométrie, même si vous avez fait un peu de travail manuel en comparaison directe avec le prédécesseur. Le cadre a peu augmenté en longueur et l'angle de braquage est également devenu légèrement plus plat. Le nouveau Lhassa E a tendance à être un peu plus sportif ; néanmoins, les amateurs d'une position assise droite devraient également se sentir à l'aise grâce à l'empilement toujours généreux.
Géométrie Centurion Lhassa E 2020
XS (27,5") | S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 380 | 430 | 480 | 530 | 580 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 557 | 578 | 599 | 619 | 639 |
tube de direction (en mm) | 150 | 130 | 150 | 170 | 190 |
base (en mm) | 455 | 475 | 475 | 475 | 475 |
Empattement (en mm) | 1143 | 1165 | 1186 | 1205 | 1224 |
Angle de braquage (en °) | 67,25 | 68,25 | 68,5 | 68,75 | 69 |
Angle d'assise (en °) | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 |
Portée (mm) | 395 | 410 | 425 | 440 | 455 |
Piles (mm) | 606 | 629 | 649 | 669 | 688 |
Centurion Lhasa E 2020 : Détails astucieux et cadre bien pensé
Il y a quelques semaines à peine, Bosch, entre autres, a présenté le nouveau moteur CX de 4e génération – Centurion sera probablement l'un des premiers fabricants à avoir déjà des modèles prêts à rouler avec le nouveau moteur, qui devrait également être disponible dans les magasins dans un avenir proche (dans le cas du Lhassa E, probablement en août). Cependant, quiconque soupçonne que seul le nouveau support moteur a été "grillé" sur l'ancien cadre ne peut guère se tromper davantage ; Non seulement le nouveau Lhasa E est un cadre entièrement nouveau, mais il peut briller avec des détails astucieux et des caractéristiques pratiques qui montrent à quel point la puissance cérébrale a été investie dans la construction du vélo.
L'accent était presque naturellement mis sur l'intégration du moteur et du système. Le nouveau moteur Performance CX, nettement plus petit, peut être intégré dans la conception de manière beaucoup plus agréable. Avec sa propre housse, y compris des fentes d'aération de couleur contrastante à l'avant, l'équipe de conception souabe a fait un excellent travail et constitue un véritable bond en avant par rapport aux précédents vélos électriques Bosch. Un autre avantage des dimensions plus compactes de l'unité d'entraînement est le facteur Q réduit : En termes simples, cela signifie la distance d'une pédale à l'autre. Les vélos ordinaires ont généralement un facteur Q d'environ 168 mm, le "vieux" moteur Bosch CX avec un plein 180 mm ici et là a fait sentir John Wayne, et le nouveau lecteur Gen 4 est à peu près au milieu avec 175 mm. Une amélioration significative - oui. Cependant, cela ne suffisait pas aux concepteurs de Centurion. Avec un léger décalage latéral et des manivelles spéciales, ils ont également pu atteindre un facteur Q de 168 mm sur le Lhasa E - comme sur n'importe quel autre vélo non motorisé. Chapeau.
Le Lhassa E 2020 n'est disponible qu'avec une batterie Powertube intégrée, mais les acheteurs peuvent choisir entre la nouvelle grande batterie de 625 Wh ou la solution bien connue de 500 Wh pour chaque variante d'équipement. La couverture a été entièrement repensée par rapport à son prédécesseur. Jusqu'à présent, le couvercle était fermement connecté à la batterie, mais maintenant une solution distincte a été choisie : couvercle retiré, batterie déchargée. Ce qui semble au premier abord être un pas en arrière a des raisons très pratiques et découle également des commentaires reçus des acheteurs et des concessionnaires. Avec une connexion fixe entre la batterie et le couvercle, le couvercle doit être réglé avec précision sur chaque vélo en raison de tolérances variables. Jusqu'ici, tout va bien. Mais si vous voulez changer la batterie d'un vélo à un autre de la même construction, soit les dimensions de l'écart ne correspondent pas, soit la batterie ne peut pas être montée du tout. Avec la nouvelle solution, ce problème est garanti de ne plus exister. Le port de charge se trouve un peu inhabituel sur le tube supérieur et est bien protégé derrière une fermeture magnétique étanche.
Dans sa catégorie de vélos de tourisme tout-terrain, le Lhasa E est capable de se démarquer de la concurrence notamment grâce à sa suspension intégrale. Avec 100 mm à l'avant et à l'arrière, aucun arbre Enduro ne peut être déraciné, mais c'est toujours suffisant pour les mauvaises routes forestières ou l'un ou l'autre sentier plus facile. L'arrière lui-même est clairement conçu pour le confort : la courbe caractéristique est plutôt linéaire, permet une grande course du ressort et offre un peu moins de soutien que ce à quoi vous êtes habitué avec de nombreux autres fulls de 100 mm.
Centurion Lhasa E 2020 : premières impressions de conduite
Dans le cadre du camp de presse Centurion dans la magnifique Forêt-Noire, nous avons eu l'occasion de tester en profondeur le nouveau Lhassa E. Pour cela, nous avons pris place sur le modèle haut de gamme, le Lhasa E R2600i, qui est équipé d'un système de transmission Shimano XT 12 vitesses solide à de haute qualité, de freins SLX et d'une fourche Suntour Axon34. Bien sûr, le nouveau moteur Bosch Performance CX se met en avant dès les premiers mètres : puissant, grâce au mode E-MTB il peut aussi être dosé dynamiquement et agréablement vif, c'est tout de suite beaucoup de plaisir. Grâce à l'écran Kiox installé dans chaque variante d'équipement, des données telles que la vitesse, l'état de charge et le niveau d'assistance peuvent être lues clairement à tout moment.
Cependant, la géométrie et la position d'assise associée sur le Lhasa E ne sont pas moins remarquables que la conduite. Le E-Fully m'a davantage rappelé un vélo de trekking confortable qu'un VTT de randonnée classique; la pile haute place le conducteur dans une position assise droite, ce qui non seulement protège le dos, mais améliore également la vue d'ensemble de ce qui se passe. Si vous l'aimez plus sportif, vous pouvez retirer les entretoises installées en usine sous la potence et obtenir une position assise légèrement étirée. Le châssis se comporte également de manière appropriée à la géométrie : la fourche et le triangle arrière réagissent de manière très sensible, mais permettent toujours une grande course du ressort. Parfait pour tous ceux qui aiment être à l'aise en tournée. Si vous voulez prendre le Lhasa E, qui convient tout à fait à cela, sur un sentier facile, vous pouvez obtenir une configuration plus rigide avec un petit réglage fin de la compression et de la pression d'air dans la fourche et l'amortisseur.
Nous n'avions absolument rien à redire au niveau de l'équipement du modèle haut de gamme que nous avons testé : le nouveau levier de vitesses XT à 12 rapports ne montre aucune faiblesse et les freins SLX font également du très bon travail. Bravo également pour la tige de selle télescopique, qui est un gros gain de confort même sur un vélo aussi peu sportif. C'est dommage que vous n'obteniez cela que sur le modèle haut de gamme pas si bon marché.
Centurion Lhasa E 2020 : modèles, prix, spécifications
Toutes les variantes d'équipement du Lhassa E sont également disponibles en variantes EQ. EQ signifie Équipé et désigne l'équipement complet du porte-bagages, des garde-boue en aluminium Wingee et de la béquille latérale. Bien sûr, tous les modèles Lhassa E ont les points de montage pour les pièces rapportées - une mise à niveau est possible sans aucun problème. Toutes les variantes du modèle Lhasa E ont en commun le nouveau moteur Bosch Performance CX de 4e génération avec un écran Kiox. De même, l'éclairage LED de Lezyne est toujours à bord - même avec les variantes sportives sans garde-boue ni porte-bagages. Soit dit en passant : pour le Lhassa E, comme pour tous les autres vélos électriques Bosch de l'année modèle 2020, Centurion spécifie un poids total autorisé somptueux de 150 kg.
Fourchette: SR Suntour XCR34 LOR
Muet: Bord SR Suntour LOR8
frein: Shimano BR-MT400
circuit: Shimano Deore M6000
Prix: € 3.499
Fourchette: SR Suntour XCR34 LOR
Muet: Bord SR Suntour LOR8
frein: Shimano BR-MT400
circuit: Shimano Deore M6000
Prix: € 3.649
Fourchette: SR Suntour Raidon34 LOR
Muet: Bord SR Suntour LOR8
frein: Shimano BR-M6000
circuit: Honte au SX Eagle
Prix : 4.199 850 euros (500i / 4.349Wh) | 860 625 euros (XNUMXi / XNUMXWh)
Fourchette: SR Suntour Raidon34 LOR
Muet: Bord SR Suntour LOR8
frein: Shimano BR-M6000
circuit: Honte au SX Eagle
Prix : 3.999 850 euros (500i / 4.149Wh) | 860 625 euros (XNUMXi / XNUMXWh)
Fourchette: SR Suntour Axon34 LORC
Muet: Bord SR Suntour LOR8
frein: Shimano BR-M7100
circuit: Shimano XT M8100
Prix : 4.649 2500 euros (500i / 4.799Wh) | 2600 625 euros (XNUMXi / XNUMXWh)
FH Schipek dit
Centurion Lhassa E R2600i
Un super vélo électrique, malheureusement sans antivol de série.
Afin de le protéger du vol, la seule option est d'utiliser un bon cadenas pliant ou à chaîne, par exemple.
C'est vraiment dommage pour un vélo électrique aussi cher
regarde dit
Il ne serait de toute façon pas possible de connecter le vélo avec une batterie intégrée. Mais la boîte de vitesses/manivelle ne peut-elle pas être verrouillée par ordinateur ?
regarde dit
En principe, le vélo est exactement ce dont j'ai besoin. En ce moment je roule sur une Fulli de chez BMC que j'ai dû entièrement équiper moi-même.
J'en ai besoin pour le trajet quotidien au travail, pour faire du shopping et pour faire du tourisme sur un terrain facile. Le confort, la position assise plus droite, le système d'éclairage, la béquille et le porte-bagages sont importants pour moi.
Un Fulli a aussi beaucoup de sens en ville. Il y a suffisamment de bosses et vous devez monter et descendre les bordures de temps en temps.
Conceptuellement, il faudrait au mieux se demander si le porte-bagages ne devrait pas être mieux déplacé aux dimensions à ressort. L'intégration n'a peut-être pas l'air si belle, mais la suspension n'est pas aggravée et en retour, les marchandises transportées sont également suspendues.
Le nouveau moteur plus compact donne à la moto une apparence beaucoup plus élégante et cohérente que son prédécesseur. De plus, vous avez enfin la roue libre dedans, si bien que vous êtes peu ou pas ralenti lorsque la batterie est vide ou V > 25 km/h.
Le vélo a fière allure et je pense que c'est formidable qu'un fabricant serve ce créneau pour un "vélo raisonnable".
Je trouve toujours aventureux quand je vois des gars acheter un vélo, puis se rendre compte à quoi servent les garde-boue, puis tâtonner avec ces chiffons en plastique laids qui s'y accrochent comme des pick 7. Ou clipsez-y un éclairage à piles, qui ne fonctionne pas quand vous en avez besoin car les piles sont vides ou les piles ne sont pas rechargées à temps.
Si vous conduisez principalement en ville, vous devriez plutôt regarder une offre comme celle-ci. Puisque vous en avez plus et dans le terrain habituel, vous pouvez toujours le faire.