Test : adieu les dérailleurs avant ! Avec les disques EAGLE, SRAM a enfin dit adieu au variateur à 2 vitesses et désormais, en plus des versions haut de gamme XX1 Eagle et X0 Eagle, propose également une version pour le petit porte-monnaie, le SRAM GX Eagle.
[blog style=”def” cols=”2″ display=”specific” specific=”71367″ posts_per_page=”0″ offset=”0″ pagination=”no” ad_id=”0″ ad_count=”3″ ad_repeat=”yes”]Lorsqu'un colis relativement discret est arrivé à la rédaction de Velomotion, l'excitation était à son comble : le contenu : le tout nouveau SRAM GX Eagle. Après un déballage commun et quelques discussions techniques, la question était : quelles sont ses performances en termes de poids, de finition et, surtout, de fonctionnalité, notamment par rapport à la quasi-totalité des modèles SRAM GX Eagle ? 1.000 La version haut de gamme, la XX1 Eagle, est un peu plus chère. De par son poids, la GX Eagle s'adresse davantage aux enduristes qu'aux coureurs de cross-country. Nous avons donc opté pour notre moto d'essai enduro, une Orange Alpine 160.
L'assemblée commence. Par souci de commodité, nous avons utilisé le cheminement des câbles que nous avions déjà posé, l'avons enfilé, monté le dérailleur arrière, la cassette et la manivelle et après le réglage, tout a été fait. L'animal héraldique, l'aigle, trônait en bonne place sur tous les composants en signe de la liberté que la grande bande passante apporte avec elle. 500%, 10-50, la cassette pend lourdement sur la roue. Le rapport de taille au disque de frein est inhabituel, car la cassette GX Eagle est nettement plus grande que le disque de 180 mm et le recouvre complètement lorsqu'il est vu de côté. Il y a sans aucun doute un potentiel d'escalade ici.
SRAM GX Eagle : des performances solides dans toutes les conditions
Nous sommes allés dans la forêt bavaroise pour le premier tour d'essai, un parcours parsemé de passages d'escalade longs mais aussi techniques sur des descentes bloquées jusqu'à des descentes rapides et fluides. C'est là que le potentiel de la bande passante à 500 % devient apparent. Les vitesses individuelles peuvent être facilement montées et descendues, même sous charge. La chaîne glisse également remarquablement en douceur sur l'anneau de calibre 50. Associé à un plateau 32 à l'avant, les 1000 premiers mètres de dénivelé peuvent également être maîtrisés sans trop d'effort. Arrivé au sommet, la première petite vérification est due, tout est à sa place et aucun réajustement n'est nécessaire. Même la boue, le sable et le sol forestier n'ont pas eu d'impact sur les performances de changement de vitesse.
Selon SRAM, la chaîne sur tous les disques EAGLE est légèrement plus étroite que sur les disques conventionnels à 11 vitesses, ce qui peut conduire à un disque plus vulnérable. Mais nous n'avons pas remarqué cela pendant tous les kilomètres de test et les compteurs d'altitude de test et parle de la robustesse du SRAM GX Eagle.
C'est de nouveau la descente, les premiers passages très techniques du S4 nécessitent également l'un ou l'autre contact de pierre sur le dérailleur arrière, la manivelle et le plateau qui, à part quelques petites rayures, n'ont subi aucun dommage. Plus elle devient rapide et fluide, plus la cassette à large plage en combinaison avec le plateau à 32 dents devient pertinente. Le dernier bit de vitesse est perceptible ici sous la forme d'un large sourire.
| Poids en g | XX1 Eagle (fabricant) | X0 Eagle (fabricant) | GX Eagle (fabricant) | GX Eagle (réévalué) |
|---|---|---|---|---|
| Manivelle | 465 | 495 | 662 | 636 |
| en Kassetten | 355 | 355 | 450 | 456 |
| Chaîne | 250 | 250 | 258 | 277 |
| Derailleur arriere | 267 | 276 | 290 | 295 |
| Gâchette | 122 | 126 | 122 | 132 |
| Total | 1456 | 1502 | 1782 | 1796 |
SRAM GX Eagle : fabrication et stabilité convaincantes
Après environ 200 kilomètres, 6.000 10.000 mètres de dénivelé et XNUMX XNUMX mètres de dénivelé positif, le test était terminé et réussi. Pendant toute la période de test, le SRAM GX Eagle a été exposé à toutes les conditions météorologiques (sauf la neige), à l'eau et à la boue, au lavage et à l'huile. Tout ce qui constitue une utilisation intensive. Le GX Eagle a prouvé sa stabilité dans diverses chutes et influences environnementales, et il n'a pas été nécessaire d'ajuster la tension du câble par la suite.
SRAM GX Eagle : la prochaine étape du développement
La technologie X-SYNC 2 introduite avec la série Eagle promet beaucoup moins de bruit de chaîne et moins d'usure. La technologie FULL-PIN sur la cassette crée une cage en acier stable et résistante à la saleté similaire à la technologie X-DOME des X0 Eagle et XX1 Eagle à l'aide d'anneaux en acier estampés qui sont reliés les uns aux autres par des broches en acier inoxydable. Le verrou de la cage a également un peu changé et s'est déplacé un peu vers l'arrière.
Mesuré par le rapport qualité-prix, le SRAM GX Eagle peut être recommandé à tout moment en toute bonne conscience. Seul le déclencheur a été enregistré dans les options de réglage. Contrairement aux modèles X0 et XX1, cela ne peut pas être réglé sur le levier au pouce.Avec la gâchette GX, les distances entre les deux leviers sont réglées en usine et ne peuvent pas être modifiées.
