composants: Test : SRAM Force 1 – Plus de plaisir en tout-terrain sans dérailleur avant

Test : SRAM Force 1 : cela vaut-il la peine de passer au plateau X-Sync simple et sans dérailleur de Sram ? Notre test à long terme montre que si vous vous passez d'un plateau et d'un dérailleur avant, vous gagnez en cross au lieu de devoir vous en passer.

"Moins, c'est (parfois) plus" - cela semble banal et peut être jeté à peu près à chaque occasion. Lorsque SRAM a présenté son premier groupe CX1 il y a environ trois ans (à l'époque toujours avec jante mécanique et freins à disque), nous n'étions pas les seuls à nous demander pourquoi moins de vitesses devraient être "plus". Après tout, les fabricants de composants ajoutaient un pignon après l'autre depuis des décennies ; avec 22 vitesses, nous pensions être enfin bien équipés en matière de transmission – avec une large gamme et des dégradés fins. Alors pourquoi en jeter la moitié par-dessus bord avec le SRAM Force 1, d'autant plus que les dérailleurs avant à lacet des Américains offraient un changement presque parfait entre les plateaux ?

SRAM Force 1 : comportement de changement de vitesse différent en tout-terrain

La réponse réside dans le comportement de changement de vitesse, qui est très différent en cyclocross qu'en cyclisme sur route. Sur la route, on ne peut guère se passer des fines gradations à une dent d'une cassette comme la 11-27, car sous de fortes charges, que ce soit en montée ou sur le plat, il est important de toujours garder la cadence et le couple dans la plage optimale. Même un saut à deux peut donner l'impression d'avancer dans l'espace avec la vitesse la plus facile, alors que l'effort devient rapidement trop important avec la vitesse la plus lourde. Vous faites donc des allers-retours impuissants et n'avez le choix que de rouler dans la zone rouge ou de rester en dessous de votre potentiel.

Sur le vélo de cross-country, cependant, les choses sont différentes. Des parcours sinueux, des conditions de sol changeantes et des gradients courts et toxiques entraînent des changements constants de vitesse. Vous vous arrêtez presque devant l'épingle glissante, derrière elle, vous devez accélérer à nouveau pour atteindre la vitesse de course ; parfois vous avez besoin d'une bouée de sauvetage sur une pente raide, parfois vous avez besoin d'un équipement épais pour dépasser sur une section plus large de l'itinéraire. Fondamentalement, le changement de vitesse est permanent, et si vous comptez sur une cassette de vélo de course classique - disons 11-12-13-14-15-16-17-19-21-24-27 - vous constaterez que les vitesses sont pour la plupart en le Double pack change, car les dégradés étroits ne correspondent pas aux fortes variations de vitesse en ski de fond. Il suffit souvent de changer de vitesse trois ou quatre fois de suite, par exemple lorsqu'il faut descendre de vélo à toute vitesse pour franchir un obstacle. Lors de l'accélération, vous devez alors - clic, clic, clic - passer à nouveau la vitesse supérieure dent par dent. Et passer d'un plateau à l'autre complique encore plus les choses. D'une part, vous devez perdre beaucoup de puissance lors du changement de vitesse à l'avant, d'autre part, le changement de lame nécessite des processus de changement de vitesse compensatoires chronophages sur la roue arrière, même si les lames n'ont que dix dents différentes, ce qui est typique des vélos Cross.

SRAM Force 1 : le bon rapport est plus rapide

Tout cela plaide en faveur du choix en toute confiance d'une gradation un peu plus grossière, qui a une différence de deux dents au milieu et de trois à quatre dents vers le haut. La portée résultante est utilisée pour une portée globale plus grande, comme celle offerte par une cassette de 11 à 32 dents. Combiné avec un plateau 42, le résultat est une évolution qui correspond presque exactement à la gradation 46/36 avec un plateau 12-27.

Bien sûr, ce n'est pas seulement de la théorie, mais notre expérience personnelle avec les différents systèmes de commutation. Déjà lors du premier tour avec le SRAM Force 1 au cours de notre cycle d'entraînement standard, nous avons remarqué : malgré la gradation plus grossière, un "équipement intermédiaire" ne manque jamais. Lors de la conduite dans une section raide, le bon rapport est disponible plus rapidement, car au lieu de cinq étapes de changement de vitesse du pignon 16 au pignon 25, seuls trois sont désormais nécessaires (du 18 au 28). C'est une histoire similaire lors du changement de vitesse - peut-être que vous devez accélérer un peu plus fort, mais nous avons le sentiment que nous prenons de la vitesse plus rapidement.

Jusqu'à présent, "moins" de vitesses peuvent être assimilées à une plage globale tout aussi large sans pertes notables - alors où est le "plus" ? D'une part, cela est dû à la réduction déjà décrite des changements de vitesse et à l'élimination complète des changements de plateau - les deux ont un effet positif sur la dynamique et le plaisir de conduite hors route. Ensuite, il y a le comportement de changement de vitesse en tant que tel, et à ce stade, nous voulons approfondir un peu plus la technologie de la SRAM Force 1.

SRAM Force 1 : la chaîne tient grâce au plateau X-Sync

Deux changements décisifs aident le SRAM Force 1 à obtenir des changements de vitesse précis et sûrs avec un seul plateau. Le premier point (et le plus important) est le plateau X-Sync, développé par les ingénieurs SRAM à Schweinfurt et maintenant copié par de nombreux autres fabricants. Il est équipé de deux types de dents différents - l'un pointu et anguleux comme la lame d'un tournevis à tête plate, l'autre en forme d'hexagone allongé. Les dents étroites s'insèrent entre les plaques intérieures de la chaîne, les hexagonales entre les plaques extérieures. De plus, toutes les dents sont si longues qu'elles dépassent du haut de la chaîne.

En conséquence, SRAM garantit que la chaîne repose de manière extrêmement sûre sur l'anneau, sans les anneaux de garde-chaîne qui sont communs aux transmissions 1x conventionnelles. Il est quasiment impossible que la chaîne tombe en cas de chute ou de changement de vitesse. Le plateau X-Sync a une autre particularité : par rapport à l'étoile de manivelle, les dents sont décalées de quelques millimètres vers l'intérieur, elles se situent donc exactement entre le grand et le petit anneau d'une manivelle double. Cela garantit que la ligne de chaîne est correcte même lorsque le vélo est incliné.

La deuxième fonctionnalité est le dérailleur arrière spécial du système 1x. Comparé à un dérailleur arrière SRAM normal, il a l'air énorme avec sa cage de longueur moyenne et ses grandes roues jockey; à 260 grammes, il est également environ 100 grammes plus lourd. Le ressort puissant qui tire la bascule de changement de vitesse vers l'arrière est frappant. Il garantit que la tension de la chaîne est toujours suffisamment élevée, que le pignon 11 ou 32 soit enclenché. Effet (in)audible : Avec ce dérailleur arrière, le brin de liaison ne heurte pas la base.

SRAM Force 1 : Cage Lock verrouille le dérailleur arrière

Le dispositif Cage Lock est très pratique : si vous tournez la bascule de changement de vitesse vers l'avant et appuyez sur le bouton avec le symbole de verrouillage, le bras oscillant se verrouille et la chaîne s'affaisse sans tension. Ainsi, vous pouvez retirer ou installer rapidement et proprement la roue arrière ; cela facilite également la coupe de la chaîne à longueur.

L'ajustement sûr de la chaîne n'affecte pas le comportement de changement de vitesse. Les changements de vitesse sont fluides et précis dans les deux sens; même lorsque le plus grand pignon est en contact, aucun frottement supplémentaire n'est ressenti. Alors que les anciennes cassettes SRAM étaient généralement un peu plus "paresseuses en matière de changement de vitesse" que leurs homologues Shimano, la PG-1170 et la PG-1130 moins chère sont à jour. Malgré sa large gamme globale, le package 11-32 est assez finement gradué : quatre étapes à une étape, deux à deux étapes, trois étapes à trois dents et une dernière à quatre étapes garantissent que toutes les étapes d'engrenage sont comprises entre 10,7 et 11,6 % - au total. la cassette est donc graduée de manière très homogène.

SRAM Force 1 : même gradation dans de nombreuses variantes

Et avec cela, vous êtes bien préparé sur le terrain, comme Velomotion a pu le déterminer à l'entraînement et lors de la première course de la saison. Qu'il s'agisse d'une courte section raide ou d'une section plate rapide - l'Elffach-Kranz a toujours le bon équipement prêt. Par rapport au vélo de course, la plus grande circonférence de roulement des pneus croisés garantit également que le rapport le plus élevé sur le vélo d'essai, à 38-11, semble assez long.

Pour les vrais coureurs, il existe bien sûr aussi des plateaux plus grands - par étapes de deux jusqu'à 48 pour un cercle de boulons de 110 (et pour les coureurs de critérium et les vélos de contre-la-montre 52 et 54). Le levier de vitesses du SRAM Force 1 peut être actionné avec précision sans que la force manuelle nécessaire ne soit excessive ; les ressorts puissants du dérailleur arrière ne se remarquent pas lors du changement de vitesse.

Bien sûr, la sensation du levier gauche est inhabituelle, car il a un trou profond sur le dessous - là où se trouvait le mécanisme du levier de dérailleur. Vous ne manquez pas le lanceur lui-même, c'est plus visible dans la course que vous pouvez trouver le bon rapport beaucoup plus rapidement si vous n'avez pas à changer de vitesse à l'avant également.

SRAM Force 1 : les freins à disque hydrauliques sont aussi convaincants

Le SRAM Force 1 comprend des freins à disque hydrauliques, que Velomotion a pu tester tout de suite et qui sont convaincants dans tous les domaines. En cas d'urgence, le frein permet une forte décélération et peut être finement modulé. Les rotors ont des bords légèrement arrondis, de sorte que le risque présumé de blessure est exclu ; Les étriers de frein compacts sont visuellement très agréables et légers. La seule chose qui ressort des leviers adhérents est la course libre assez importante, mais vous ne tirez pas le levier de frein trop près du guidon.

Velomotion a monté le groupe sur un Focus Crosser légèrement plus ancien, qui dispose d'un équipement moderne avec acheminement interne des câbles et essieux traversants RAT. Le réglage des vitesses est facile si vous suivez les instructions - la distance correcte entre les pignons et la poulie supérieure est importante. Avec un peu d'habileté, vous pouvez également poser vous-même les conduites hydrauliques.

SRAM Force 1 : gain de poids de 600 grammes

Incidemment, par rapport au groupe 2 × 10 avec un pédalier en aluminium léger et les freins mécano-hydrauliques de la Focus, le groupe Force a économisé 600 grammes - le Focus Crosser plutôt costaud est livré avec un cadre en aluminium et des roues DT Swiss bon marché, y compris pédales à exactement neuf kilos. À cet égard également, la conversion en 1 × 11 mérite d'être envisagée, bien que cela dépende bien sûr des composants remplacés. De plus, le vélo a l'air beaucoup plus ordonné sans le dérailleur avant, son câble de vitesse et un éventuel attrape-chaîne. Il est plus facile à nettoyer, les risques de défauts sont réduits - globalement, la réduction des engrenages n'a d'avantages que sur le crosseur.

SRAM Force 1 : Le groupe complet est presque 1.000 euro

Au 1.000 Le SRAM Force 1 complet coûte actuellement 3.500 1 € ; il n'est donc pas étonnant que les vélos complets avec ce groupe coûtent rarement moins de 65 85 €. Cependant, un vélo existant peut bien sûr être équipé des composants monovitesse. Un plateau X-Sync coûte environ 1 € ; le dérailleur arrière Rival, pratiquement identique au Force en termes de poids et de fonctionnalités, est disponible à partir de 150 €. Cela permet d'accéder au monovitesse à seulement 1 €. SRAM rend également le passage au monovitesse attractif en rendant le dérailleur arrière et le plateau entièrement compatibles avec les dix vitesses. Nous avons converti un ancien vélo de cross-country de 2x10 à 1x10, et cela a parfaitement fonctionné, même si les performances de changement de vitesse sont moins optimales, les anciens leviers SRAM n'étant pas conçus pour les ressorts puissants des dérailleurs arrière de cross-country.

SRAM Force 1 sur la balance