Sram GX Eagle AXS dans le premier test : Révolution du circuit pour les masses ?

Test / VTT : Avec le Sram GX Eagle AXS, il existe désormais un groupe sans fil 12 vitesses qui rend la technologie éprouvée depuis deux ans abordable pour les "gens normaux". Avec un prix bien inférieur aux groupes nobles X01 et XX1, vous n'avez pratiquement pas à faire de compromis. Nous avons déjà essayé le nouveau circuit.

Tout d'abord, techniquement, le Sram GX Eagle AXS est le même que les deux autres manettes sans fil. La même méthode de transmission cryptée est utilisée entre le contrôleur et le dérailleur arrière, et toutes les fonctionnalités telles que les options de réglage via l'application ou l'embrayage de surcharge innovant sont également à bord. Tout cela pour un peu plus de la moitié (!) du prix des deux autres groupes AXS. Cela semble trop beau pour être vrai ? Nous le pensions aussi - mais après les premiers tests, nous en sommes certains : ce circuit fera des vagues.

Les nouveaux composants sont déjà disponibles en magasin et ne seront initialement disponibles que sous la forme d'un "kit de mise à niveau" composé d'un dérailleur arrière, d'un contrôleur (shifter), d'un chargeur, d'un câble et d'une aide au réglage. Les composants d'engrenage restants (chaîne, cassette, manivelle, plateau) peuvent être utilisés à partir de l'ensemble de la gamme Eagle.

Sram AXS : Les engrenages du futur ?

Sans exception, les circuits Sram AXS sont des entraînements à 12 vitesses, qui se composent essentiellement de deux composants, le dérailleur arrière et le contrôleur. Ce dernier remplace le levier de vitesses bien connu et est - à part les trains manquants - la plus grande différence par rapport aux entraînements traditionnels. Le système peut actuellement être étendu avec une tige de selle télescopique Reverb AXS de RockShox, qui peut également être utilisée sans fil. La communication s'effectue via un canal crypté. Et ne vous inquiétez pas : chaque contrôleur est associé à chaque dérailleur arrière individuellement, vous n'avez donc pas à vous soucier qu'un passager contrôle accidentellement un dérailleur arrière différent. Au fait : Les composants AXS peuvent également être facilement combinés avec les composants Etap des vélos de course ou des vélos de gravier. 520% de bande passante sur le Graveller ? Sans câble ? Plus de problème !

Montage et réglage faciles

L'assemblage est incroyablement simple : pas de câbles, pas de gaines extérieures - vissez le dérailleur arrière et le contrôleur, coupez la chaîne à longueur, c'est fait. Le réglage lui-même est également plus facile à faire qu'avec un levier de vitesses mécanique. Toutes les étapes d'un premier réglage de base (trouver grossièrement la bonne tension du train, régler grossièrement la butée) ne sont plus nécessaires. Après la fixation, seul un réglage fin est nécessaire. La distance entre le dérailleur arrière et la cassette peut être ajustée rapidement et facilement à l'aide de l'aide au montage fournie à l'aide de la soi-disant B-Screw. Dans notre cas, nous n'avons pas du tout eu à toucher aux vis des butées et le réglage fin du dérailleur arrière à l'aide de la fonction trim est un jeu d'enfant. Un petit bouton sur le levier de vitesses permet de déplacer le dérailleur arrière par petites étapes. Dans 9 cas sur 10, il suffit de terminer ce processus pour un cours.

Dans notre cas, tout a été parfaitement mis en place en moins de cinq minutes. Pour l'ensemble du montage (nous avons installé un groupe complet comprenant manivelle et boitier de pédalier) il nous a fallu moins de 40 minutes.

Protection du dérailleur arrière : limiteur de couple

L'une des caractéristiques les plus excitantes et les plus importantes de tous les dérailleurs arrière AXS est ce qu'on appelle l'embrayage de surcharge : derrière le nom se cache une fonction de protection unique qui protège le dérailleur arrière et la patte de dérailleur contre les dommages. Dès qu'un impact est enregistré sur le dérailleur arrière, il se déplace vers l'intérieur et revient à sa position d'origine peu de temps après. Cela protège principalement le moteur à l'intérieur, mais bien sûr aussi tous les autres composants. Une fonctionnalité intéressante, surtout pour un dérailleur arrière qui coûte bien plus de 300 euros.

Contrôleur au lieu de levier de vitesses - plus qu'un simple nom

Aussi excitante et innovante que puisse être la connexion sans fil au dérailleur arrière, dans la pratique - c'est-à-dire sur la piste - ce n'est pas la plus grande et décisive innovation des groupes AXS. Celui-ci est caché sur le guidon, où le contrôleur remplace le levier traditionnel. Sram a pris un gros risque en s'écartant complètement de ce à quoi nous étions habitués depuis de nombreuses années : les deux leviers ont complètement disparu et sont remplacés par une bascule. À cet égard, il est tout à fait approprié de parler ici d'un contrôleur, car cela n'a en fait rien à voir avec un "levier" de changement de vitesse.

Cette approche radicalement nouvelle demande un peu d'adaptation de la part de ceux qui changent de direction - mais c'est alors une révélation pour de nombreux conducteurs. Ergonomiquement beaucoup plus confortable, sans longues distances de déplacement ; en fait, le contrôleur peut tout faire mieux qu'un levier de vitesses conventionnel.

Compatible avec les cassettes 11-50, 10-50 et 10-52

Le dérailleur arrière est compatible avec toutes les cassettes Sram Eagle actuellement disponibles. Donc, si vous voulez gagner du poids, vous pouvez facilement monter un XG 1299 de la série XX1. Les renards qui sauvent sont plus susceptibles d'opter pour la version bon marché NX Eagle 11-50 à la place. Bien entendu, toutes les autres combinaisons sont également possibles sans aucun problème, avec une bande passante allant jusqu'à 520 %.

Application smartphone AXS : diagnostic, évaluation et personnalisation

L'application gratuite AXS se connecte au circuit via Bluetooth et offre à l'utilisateur des fonctionnalités très utiles. Les conducteurs fréquents peuvent, par exemple, évaluer les vitesses qu'ils utilisent le plus afin de surveiller l'usure ou d'améliorer leur efficacité de pédalage. De plus, bien sûr, l'application fournit des informations sur l'état de charge de la batterie et permet également de réaffecter les boutons. De plus, le contrôleur peut être commuté en mode "One-Click-Lever": même si vous maintenez la bascule enfoncée, le dérailleur arrière change un maximum d'une vitesse. Pratique pour les E-MTB.

Techniquement identique – et sinon ?

Mais attendez une minute : si nous obtenons exactement ce que nous savons des deux autres groupes sans fil avec le Sram GX Eagle AXS, quelles sont les différences - après tout, le GX est nettement moins cher. Comme pour les groupes mécaniques, ceux-ci se retrouvent principalement dans le choix du matériau et du poids. Par exemple, la cage du dérailleur arrière est en acier (X01 Eagle AXS : aluminium, XX1 Eagle AXS : carbone), ce qui se traduit par un poids supplémentaire d'environ 70 g. L'inconvénient : selon Sram, la cage en acier est encore plus robuste que la cage en aluminium du X01 Eagle. Le GX Eagle AXS n'apporte rien de moins que le dérailleur arrière le plus stable de toute la gamme.

Les différences dans le contrôleur sont encore plus petites. Le culbuteur est le même que celui connu des autres groupes AXS jusqu'à cette année modèle. Depuis le début de la saison, cependant, les X01 et XX1 sont livrés avec une nouvelle variante qui a une surface ondulée et une forme légèrement différente pour plus d'adhérence. Vous devez vous en passer avec le contrôleur GX Eagle AXS, mais vous pouvez également le moderniser si vous le souhaitez. De plus, la pince de fixation est ici peinte et non anodisée comme pour les autres variantes. Cependant, le poids reste le même à environ 70 g.

Comparatif poids et prix : où en est le Sram GX Eagle AXS ?

Passons maintenant aux faits concrets : où se situe le GX Eagle AXS par rapport aux autres groupes Eagle ? En termes de prix, son RRP est nettement supérieur à celui du groupe premium XX1 Eagle, mais nous nous attendons à ce qu'il s'installe à un niveau similaire d'environ 500 euros sur le marché libre assez tôt - mais c'est toujours lire des feuilles de thé à le moment. Néanmoins : 60 à 70 g de poids en plus, c'est tout ce que vous avez à supporter par rapport aux nobles homologues des X01 et XX1 Eagle AXS - et cela pour un peu plus de la moitié du prix !

Si vous comparez les poids, cela devient assez intéressant. Ici, le GX Eagle sans fil est à peu près à égalité avec son groupe sœur mécanique. A ce stade, il convient cependant de préciser que le poids des groupes mécaniques peut varier plus ou moins selon l'enveloppe extérieure et sa longueur. Cependant, les différences de poids sont de toute façon très faibles, si vous ne regardez que le dérailleur arrière et le levier de vitesses. Entre le groupe Eagle le plus lourd et le plus léger, il y a moins de 100 g; La situation est différente avec les cassettes par exemple - ici il y a plus de 1 g entre le NX Eagle et le XX250 Eagle par exemple.

* y compris chargeur et batterie
** Le câble et la coque extérieure sont inclus avec 70 g

Mais : Sram n'est pas le seul fabricant à proposer des groupes à 12 vitesses sur le marché. La concurrence japonaise a pu se rattraper un peu au cours des deux dernières années et dispose également de composants de circuit intéressants sur le marché. Contrairement aux américains, cependant, les groupes électroniques de Shimano utilisent encore onze vitesses et ne sont pas vraiment en concurrence directe avec le GX Eagle AXS. Mais un coup d'œil aux groupes mécaniques vaut vraiment la peine.

Sur la piste avec le Sram GX Eagle AXS

En pratique, le nouveau Sram GX Eagle AXS correspond exactement à ce que vous attendez des données techniques : les différences avec les deux homologues sans fil beaucoup plus chers ne sont pas perceptibles dans la pratique. Les processus de changement de vitesse sont nets et rapides, et le changement de vitesse est également rapide - bien que vous soyez un peu plus rapide avec les groupes mécaniques. Le plus grand avantage par rapport aux manettes classiques avec câble n'est peut-être pas les performances de changement de vitesse, mais l'ergonomie : une fois que vous vous êtes habitué au contrôleur de vitesse, vous ne voulez plus vous en passer. Le pouce trouve un espace confortable dans la bascule magnifiquement formée et une petite poussée vers le haut ou vers le bas suffit pour déclencher le processus de commutation. D'autre part, la résistance est suffisamment élevée pour exclure pratiquement les manœuvres de changement de vitesse accidentelles.

Nous ne pouvons pas encore donner d'informations fiables sur le sujet de la durabilité - par rapport au GX Eagle AXS. Cependant, si vous croyez les informations de Sram selon lesquelles le dérailleur arrière est encore plus robuste que les X01 et XX1 Eagle AXS, nous n'avons aucune inquiétude ici. Nous avions maintenant installé ce dernier sur un grand nombre de vélos d'essai et sommes complètement convaincus de leur robustesse et de leur fiabilité. Même lors du test d'utilisation du nouveau groupe GX, nous n'avons eu aucune panne ou autre à nous plaindre.

Le seul véritable inconvénient inhérent au changement de vitesse sans fil est la dépendance à la batterie. Bien que la solution de Sram soit très bonne - à la fois la durée de vie de la batterie et les signaux d'avertissement de faible charge - le problème de base demeure : si la batterie est vide, le dérailleur arrière reste stoïquement dans le rapport sélectionné. Il ne reste plus qu'à surveiller la LED correspondante au départ et à l'arrivée et à recharger régulièrement la batterie. De plus, vous pouvez ranger le chargeur très léger et compact avec une petite banque d'alimentation dans votre sac à dos et ainsi recharger la batterie en déplacement si le pire arrive au pire - à considérer en particulier pour les amis des aventures de plusieurs jours.