Transmission Sram Eagle : Un pas en arrière - deux en avant ?

Product news / VTT : Avec la Sram Eagle Transmission, les américains innovent une fois de plus. Les nouveaux groupes se passent entièrement de patte de dérailleur, mais ne sont pas compatibles avec tous les vélos. Le changement de vitesse lui-même a également fondamentalement changé et ressemble presque à un pas en arrière pour les premiers mètres - mais en même temps, le comportement de changement de vitesse fait également un énorme bond en avant. Qu'est-ce que cela signifie exactement et quelles caractéristiques spéciales les nouveaux groupes apportent avec eux.

Cela fait onze ans que Sram a annoncé le début de la fin du dérailleur avant sur les VTT avec la présentation des premières vitesses XX1. Depuis, les Américains ont su façonner le développement des circuits avec une régularité impressionnante. Il y a quelque temps avec le première transmission à 12 vitesses sur le marché, récemment avec le composants AXS sans fil. La prochaine étape suit avec les composants de transmission Sram Eagle présentés aujourd'hui. Même si peu de choses ont changé à première vue - toujours 12 vitesses, la même bande passante et toujours des composants électroniques et sans fil - les vitesses de vélo devraient changer en permanence.

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Sram Eagle Transmission : Un nouveau groupe de nouveaux groupes

Avant de commencer par les détails techniques et les particularités du nouveau circuit Sram, d'abord quelques faits de base. Trois nouveaux groupes sont regroupés sous le terme générique Sram Eagle Transmission, XX SL, XX et X0. Les groupes précédents, du XX1 Eagle AXS au GX Eagle AXS, restent au programme. Afin de rendre la différenciation un peu plus facile pour les clients, le "1" dans le nom des groupes (XX1 -> XX) a été omis, et tous les nouveaux composants ont le suffixe T-Type dans leur nom. Ceci est également important car les composants d'entraînement eux-mêmes (dérailleur arrière, chaîne, cassette) ne sont pas compatibles avec les composants X-Sync 2 précédents.

Pas sans abandons UDH

Pour comprendre ce qui rend les nouveaux circuits Sram Eagle Transmission si spéciaux, nous devons d'abord dire quelques mots sur le norme UDH encore assez jeune perdre. UDH signifie Universal Derailleur Hanger et est un mouvement initié par Sram lui-même pour déclarer la guerre à la prolifération des pattes de dérailleur - avec une patte de dérailleur universelle pour différents fabricants, modèles et catégories de vélos. Quiconque a eu le malheur de devoir changer la patte de dérailleur d'un vélo plus ancien sait à quel point il peut être difficile de trouver les bonnes pièces et devrait se réjouir de cette évolution. Plus de 40 fabricants ont maintenant des roues avec UDH - Tendance ascendante.

Installation simple, pratiquement aucun réglage nécessaire

Une condition préalable pour une patte de dérailleur universelle est une norme fixe qui définit clairement les dimensions dans la zone de la patte. Distance à la cassette, distance au centre du moyeu, etc. Les curieux peuvent jeter un œil ici jeter dans les documents techniques de la norme ouverte. Mais pourquoi l'UDH est-il si important pour les nouveaux circuits Sram ? La réponse est simple : les Américains se passent complètement de la patte de dérailleur et le dérailleur arrière est fixé directement sur le cadre. Cela n'a jamais existé auparavant - et présente des avantages tangibles, en particulier lors de l'installation et du réglage.

En raison des distances clairement définies dans la norme UDH, le dérailleur arrière est toujours suspendu exactement au même endroit, quel que soit le vélo. Cela signifie également : distance identique à tous les pignons de la cassette installée. Cela rend les réglages tels que les butées ou la vis B obsolètes. Étant donné que l'allongement du câble sur les engrenages électroniques n'est pas non plus un problème, presque tous les réglages qui étaient auparavant connus des engrenages de vélo ne sont plus nécessaires.

Instructions étape par étape via l'application, le site Web ou les instructions

Il suffit de le visser et le tour est joué ? Presque - mais le montage n'est pas si simple (encore ?). En fonction de quelques facteurs tels que le type de vélo (entièrement, semi-rigide) ou la longueur de la base de la chaîne, la clé dite de configuration doit être sélectionnée. Pour faire simple, le dérailleur arrière peut être monté dans deux positions. Il y a aussi quelques étapes de réglage avant l'assemblage proprement dit sur le châssis. L'ensemble du processus est un peu inconnu, mais dans l'ensemble beaucoup plus simple qu'avec les circuits conventionnels. L'application AXS, le site Web de Sram ou le bon vieux mode d'emploi analogique vous guident tout au long de la procédure. Notre contrôle pratique lors du montage montre que la fixation et le réglage du changement de vitesse n'ont jamais été aussi faciles qu'avec la nouvelle transmission Sram Eagle.

"Le dérailleur arrière le plus stable de tous les temps" ?

Cependant, une patte de dérailleur n'est pas seulement gênante lorsqu'elle se casse, elle sert aussi à quelque chose. Sorte de « point de rupture prédéterminé » entre le cadre et le dérailleur arrière, il est destiné à protéger ces pièces des dommages en cas de chute. Puisque Sram s'est désormais débarrassé de ce maillon le plus faible de la chaîne avec les nouveaux composants Eagle Transmission, la question se pose de savoir ce qui se passe si le dérailleur arrière prend un coup. La réponse de Sram à cela est ce qu'ils prétendent être "les dérailleurs arrière les plus stables que nous ayons jamais construits".

D'une part, tous les dérailleurs arrière Sram Eagle Transmission ont la capacité d'éviter les coups, vers l'arrière ou sur le côté. Cependant, en cas de choc violent, ils devraient également pouvoir résister à beaucoup de choses. Cependant, si le dérailleur arrière est endommagé, Sram propose désormais également des pièces de rechange qui peuvent être remplacées individuellement. Cela signifie que tout le dérailleur arrière n'a pas besoin d'être remplacé - super ! Le temps nous dira si les composants tiendront la "promesse de stabilité" - mais nous sommes prudemment optimistes.

Sram AXS Pod : nouveau levier de vitesses, également pour les disques AXS existants

Sram a également complètement repensé le levier de vitesses pour le système de transmission Eagle et lui a donné un nom différent avec le AXS Pod. Visuellement, il n'a pratiquement rien en commun avec son prédécesseur ; le rocker a disparu, à la place le dérailleur arrière est commandé via deux boutons bien séparés. En termes d'apparence et d'ergonomie, le nouveau panneau de commande rappelle beaucoup plus une télécommande telle que vous la connaissez des E-MTB qu'un levier de vitesses classique. Les nombreuses possibilités de réglage en termes de positionnement sur le guidon sont excellentes. Avec cela, Sram élimine l'un des plus gros points de critique du prédécesseur - avec le AXS Pod, tout le monde devrait vraiment pouvoir trouver un réglage ergonomiquement adapté. Au fait : AXS Pod et AXS Controller sont compatibles entre eux. Les disques AXS existants peuvent être utilisés avec le nouveau pod et vice versa.

Mappage de cassette pour un meilleur comportement de changement de vitesse sous charge

Mais ce n'est pas tout en termes d'innovations ; Les modifications apportées à la transmission elle-même sont un peu plus cachées, mais non moins excitantes.Sram innove, notamment avec les cassettes. Le nombre de vitesses (520) et la gamme (52%) n'ont pas changé, mais la conception des pignons et de la cassette en tant qu'unité a été fondamentalement modifiée. Onze pignons en acier et un grand pignon en aluminium XNUMX sont toujours utilisés, bien sûr toujours dans la norme XD. Outre de petits changements dans la gradation, c'est surtout le mappage dit de cassette qui rompt avec les traditions des cassettes précédentes.

Les cassettes conventionnelles ont des soi-disant aides à l'escalade, qui sont chargées de tirer la chaîne sur le prochain pignon plus grand ou de la laisser tomber. Cela fonctionne très bien la plupart du temps - cependant, pour des raisons de construction et de performances, ils ne sont répartis que de manière assez clairsemée sur l'ensemble de la cassette. Parfois, il faut un tour à la chaîne pour trouver sa nouvelle place, alors que dans d'autres cas, c'est beaucoup plus rapide. Chaque cycliste devrait très bien connaître ce comportement de commutation. Avec les nouvelles cassettes T-Type, Sram est désormais - pour le dire très simplement - des aides à la montée moins agressives, mais les distribue beaucoup plus fréquemment sur les pignons et la cassette. L'objectif : un comportement de changement de vitesse constant dans toutes les situations. De plus, la conception moins agressive protège la chaîne lors du changement de vitesse, ce qui devrait avoir un effet positif sur le changement de vitesse sous charge. Cela joue un rôle important, en particulier sur le E-MTB. Selon Sram, les nouveaux composants de type T sont également nettement supérieurs à leurs prédécesseurs en matière d'usure.

Cette conception spéciale de cassette et d'engrenage nécessite également une nouvelle chaîne, qui a également fière allure grâce à son sommet plat. Malheureusement, ce changement fondamental signifie également que ni la cassette, ni la chaîne, ni le dérailleur arrière ne sont compatibles avec les composants Eagle AXS précédents. Compréhensible - mais toujours dommage.

Nouvelles manivelles, en option avec wattmètre

Le dernier composant est la manivelle et le plateau. Sans surprise, rien n'est laissé au hasard et les trois groupes reçoivent des manivelles entièrement nouvelles. Alors que les XX et XX SL reposent sur des manivelles minimalistes en carbone, la nouvelle manivelle en aluminium X0 en particulier devrait faire sensation - et pas seulement à cause de son faible poids. Dans tous les cas, votre design a été très bien accueilli par nous à la rédaction et devrait souvent être la raison de l'achat. Pour la première fois, toutes les manivelles sont disponibles avec un wattmètre Quarq intégré, et toutes les variantes peuvent également être équipées ultérieurement. Cependant, ce dernier nécessite un nouveau système de montage direct pour les plateaux à huit boulons. Les anciens plateaux Direct Mount X-Sync 2 ne peuvent donc pas être fixés aux nouveaux bras de manivelle.

Les plateaux de type T sont disponibles dans de nombreuses versions, également avec un cercle de boulonnage classique de 104 mm pour les adapter aux manivelles existantes. Ainsi, lors du passage au système de transmission Eagle, la manivelle elle-même ne doit pas nécessairement être changée. Bien entendu, les plateaux Direct Mount sont également disponibles pour les transmissions E-MTB les plus courantes. Les nouveaux bashguards amovibles qui peuvent être attachés aux plateaux sont agréables. Au fait : la géométrie T-Type des plateaux est rétrocompatible avec les précédents entraînements X-Sync 2 Eagle. Donc, si vous souhaitez adapter l'une des nouvelles manivelles à votre lecteur Eagle actuel, pas de problème !

Tableau de compatibilité : Transmission Sram Eagle

Sram Eagle Transmission : les groupes en un coup d'œil

Le système de transmission Sram Eagle commence avec trois groupes. En plus du XX optimisé en poids et du groupe X0 universel, un peu plus stable, il existe désormais pour la première fois des composants XX SL. Ce sont les seuls que Sram ne recommande pas pour une utilisation sur les E-MTB et sont clairement destinés aux coureurs XC et aux coureurs de marathon. Encore plus léger, encore plus optimisé pour les performances - et un peu plus cher.

Sram Eagle Transmission XXSL

Transmission Sram Eagle XX

Transmission Sram Eagle X0

Transmission Sram Eagle : poids

Transmission Sram Eagle : Prix - assez chers, n'est-ce pas ?

Un coup d'œil à la liste de prix le montre clairement : vous devez creuser profondément dans votre poche pour les nouveaux groupes et composants de transmission Sram Eagle. Entre 660 et 720 euros pour un dérailleur arrière ? La cassette la moins chère à 480 euros ? La chaîne XX SL à 180 euros ? Honnêtement, nous avons dû avaler un peu lorsque nous avons examiné ces chiffres pour la première fois.

Mais: Ces RRP Sram doivent être pris avec des pincettes. Un coup d'œil aux prix des composants Eagle AXS correspondants montre que les différences ne sont pas trop grandes, les dérailleurs arrière sont même devenus un peu "moins chers". Néanmoins, les prix de vente des composants Eagle AXS sont parfois bien inférieurs aux prix de vente recommandés par Sram. En conséquence, il faut attendre et voir où les prix des nouvelles pièces et groupes de transmission Sram Eagle se stabiliseront. Nous sommes un peu inquiets des prix des pièces d'usure, c'est-à-dire de la cassette et de la chaîne. Il y a une augmentation significative des prix ici. Reste à savoir si la meilleure durabilité promise par Sram pourra compenser ou justifier cette hausse de prix.

Téléchargez la liste de prix complète de la transmission Sram Eagle

Impressions de la pratique : un pas en arrière, deux pas en avant !

Nous avons pu tester le groupe de manière approfondie quelques semaines avant la sortie. Sram nous a envoyé un X0 pour cela - le monter sur un vélo UDH (dans notre cas un Orange Switch 7) était inhabituel, comme déjà décrit, mais presque effroyablement facile. Pour l'impression de conduite, divers éditeurs et pilotes d'essai ont pris place sur le vélo afin de représenter un spectre aussi large que possible. Au début, presque tous les pilotes d'essai ont été surpris par le comportement changeant - et pas nécessairement de manière positive.

Les processus de commutation sont sensiblement plus lents et plus lents qu'avec les circuits supérieurs actuels. Ce qui ressemble à un pas en arrière au début s'avère être un progrès une fois que vous vous y êtes habitué ; Même si la chaîne met un peu plus de temps en moyenne pour passer d'un pignon à l'autre, elle le fait toujours au même rythme. Que vous changiez de vitesse sous charge, que les pignons soient grands ou petits et quelle que soit la position de la cassette. Vous vous habituez très rapidement à ce comportement de changement de vitesse cohérent et attendu et les conducteurs sportifs en particulier devraient l'apprécier. Car même si un Sram X01 Eagle AXS actuel change de vitesse plus rapidement dans le meilleur des cas, il faut beaucoup plus de temps pour y penser dans d'autres scénarios.

Même lors des changements de vitesse sous charge, les composants Eagle Transmission semblent tenir les promesses de Sram. Même en cas de stress extrême (vitesse difficile, descente de selle, montée), les changements de vitesse sont possibles et ne posent aucun problème. La différence avec les opérations de commutation au niveau est marginale - nous n'avons vu cela d'aucune autre commutation sur le marché jusqu'à présent.

Les impressions du nouveau levier de vitesses AXS Pod étaient pour la plupart positives. Tous les testeurs ont convenu qu'il était beaucoup plus facile à régler. En termes d'ergonomie, cependant, certains préféraient le contrôleur bien connu - bien que cela puisse bien sûr également être lié à la courte période de familiarisation. Quoi qu'il en soit, puisque les deux manettes sont compatibles, tout le monde a la possibilité d'utiliser également le contrôleur bien connu.

Nous ne pouvons faire aucune déclaration sur la durabilité et la robustesse. La période de test était tout simplement trop courte pour cela et (heureusement) il n'y a pas eu de chutes majeures non plus. Cependant, nous compléterons nos expériences à long terme à ce stade après quelques mois. Nous sommes probablement aussi excités que vous.

Les nouveaux groupes Sram Eagle Transmission sont déjà disponibles dans les magasins spécialisés ces jours-ci. Initialement exclusivement sous forme de groupes complets - dans un proche avenir, cependant, les composants individuels devraient également être disponibles.