Essai : Le constructeur italien lève le rideau et présente le nouveau Super Record EPS à douze vitesses. Velomotion a déjà pu tester le groupe de manière approfondie - voici nos impressions sur le Campagnolo Super Record EPS 12.
Au printemps 2018, Campagnolo a volé la vedette à la compétition avec le premier groupe de vélos de route à douze vitesses. Les Italiens, qui étaient à nouveau les premiers avec un pignon supplémentaire après Eleven à l'automne 2018, présentaient à l'époque des packs de pignons, qui devraient désormais vraiment offrir le bon rapport de démultiplication pour chaque application, et sans aucune lacune : 11-29 et 11- 32 sont gradués par incréments de un jusqu'à 17 ; le pignon 19 est ensuite suivi du 21 ou du 22, puis il passe par des sauts uniformément croissants jusqu'au rapport le plus facile. Pouvez-vous surpasser cela ? Vous pouvez, avec la variante électronique EPS, qui a déjà été repérée ici et là dans le peloton professionnel et qui est une évolution logique des groupes mécaniques à douze vitesses. Le groupe électronique développé depuis 2007 et présenté en 2012 est désormais disponible dans sa quatrième version, bien que la fonction n'ait pas changé.
Logique Campa éprouvée même avec une électronique à 12 vitesses
Campagnolo s'appuie toujours sur le principe éprouvé "Un levier, une action": bouton de pouce pour passer au plus petit pignon ou plateau, levier de vitesses pour changer de vitesse contre la tension du ressort du dérailleur arrière et du dérailleur avant et levier de frein rigide uniquement pour la décélération. La variante mécanique du système était convaincante dès le départ car plusieurs pignons pouvaient être déplacés dans les deux sens et que les câbles de changement de vitesse étaient déjà acheminés sous la guidoline dans les premières variantes. Les étapes de changement de vitesse définies et bien espacées ont également été typiques de Campagnolo, qui ne laissaient jamais le conducteur dans l'ignorance du changement de vitesse - une vertu qui a malheureusement été abandonnée dans certaines variantes simples du système mécanique.
Comme on le sait, l'EPS fonctionne selon le même principe, ce qui s'est avéré être un avantage compte tenu des forces de fonctionnement plus faibles des changements de vitesse électroniques. Les boutons de changement de vitesse et de rétrogradation sont clairement séparés, ce qui rend presque impossible la commutation ; La technologie "Multi Dome" dans le levier - de petites plaques d'aluminium avec une résistance à la déformation définie avec précision - assure un "clic" perceptible lors du changement de vitesse, qui rappelle le retour d'un système mécanique. Que onze ou douze pignons soient déplacés de cette manière ne fait aucune différence pour l'utilisateur - les changements de vitesse sont précis et fluides. Il en va de même pour le dérailleur avant, qui pousse volontiers la chaîne sur le plus grand anneau même sous charge et la réajuste discrètement si la chaîne patine.
Le nouveau dérailleur arrière électronique a l'air filigrane et avec la structure en carbone unidirectionnelle plus élégante que son prédécesseur. Son culbuteur de longueur moyenne permet l'utilisation des deux jeux de pignons, alors que l'ancien EPS était limité à 29 dents. La géométrie révisée garantit que le rouleau de chaîne supérieur est proche du jeu de pignons, ce qui garantit un angle d'enroulement optimal de la chaîne.
Campagnolo Super Record EPS 12 : extérieur de haute qualité plein de haute technologie
Même si les leviers Ergopower de l'EPS à 12 vitesses se sentent et se déplacent comme leurs prédécesseurs, leur fonctionnement interne électronique est complètement nouveau. Par conséquent, les leviers à onze vitesses ne peuvent pas être commutés sur le pignon supplémentaire via une mise à jour logicielle. Le système de commutation peut être connecté à des terminaux électroniques via Bluetooth et ANT+ et configuré individuellement ; "l'interface" nécessaire à cela peut être logée soit sous la potence, soit dans l'extrémité du guidon. Un réglage fin manuel du dérailleur arrière est également possible. Une personnalisation mécanique est également possible : la portée et la course libre des leviers de frein peuvent être réglées à l'aide d'une clé Allen. La nouvelle batterie, qui devrait désormais tenir dans encore plus de cadres grâce à sa forme plus fine, est désormais encore plus endurante avec 10% de capacité en plus.
Une grande partie du nouveau Super Record EPS est déjà connue de l'année dernière, comme le boîtier de pédalier à surface lisse avec manivelles creuses, dont les fibres de carbone chatoyantes ne sont recouvertes d'aucune peinture et sont réputées résistantes aux UV en permanence. La caractéristique la plus frappante de la manivelle droite sont les soi-disant "accolades", des entretoises reliant deux des quatre bras de l'étoile de manivelle, qui sont destinées à améliorer la rigidité et la transmission de puissance. Les deux plateaux (dans les combinaisons 50/34, 52/36 et 53/39) ont chacun leur propre cercle de boulons et sont montés séparément l'un de l'autre. On connaît également les freins sur jante présentés l'année dernière, également disponibles en version à montage direct, qui sont plus rigides que les anciens freins squelettes et offrent un point de pression plus dur.
composants: Test : Frein à disque Campagnolo H11 – Campa peut-il aussi disquer ?
Test : Il est enfin là ! Après une longue attente, Campagnolo a maintenant présenté la version finale de son propre frein à disque. De nombreuses solutions détaillées intelligentes devraient en faire le meilleur disque pour les cyclistes sur route. Nous avons pu constater par nous-mêmes et admettre : l'attente en valait la peine. Campagnolo et le frein à disque. Cela a toujours été un tel […]
Les freins à disque également bien connus des Italiens sont bien sûr la variante la plus tournée vers l'avenir. Développé en coopération avec Magura, le système de freinage serait particulièrement résistant à la chaleur - des vidéos du laboratoire de test montrent un disque rougeoyant à 300 degrés, tandis que la température au niveau de l'étrier de frein reste basse. Cela devrait empêcher la décoloration redoutée des freins. Les disques de frein arrondis et les plaquettes biseautées devraient faciliter l'installation des roues ; les plaquettes avec une grande plaque de support dissipant la chaleur sont également équipées d'un indicateur d'usure optique.
First Ride : Premières impressions de conduite du Campagnolo Super Record EPS 12
Sur route, le nouveau Campagnolo Super Record EPS 12 s'avère être un digne successeur du groupe 32 vitesses. Que vous ayez besoin du plus grand pignon souvent ou non est une question ouverte - avec le pack à douze vitesses, vous êtes vraiment prêt pour tout ce qui a une surface de route adaptée aux vélos de course, et sans aucun espace dans les vitesses qui sont beaucoup utilisées. Les boutons du levier Ergopower donnent un retour clair et ont une résistance suffisante pour que vous n'appuyiez pas accidentellement dessus. Même le passage au grand pignon XNUMX est fluide; L'inclinaison de la chaîne n'est pas pénalisée par des broutages ou des frottements notables.
Les puissants freins à disque de Campagnolo s'avèrent une fois de plus extrêmement faciles à contrôler. Si vous roulez dans la position du levier de frein, il vous suffit de placer votre index dans le renfoncement confortable du levier et vous pouvez l'utiliser pour doser avec sensibilité et saisir puissamment. Cela rend les freins prévisibles et inspire confiance - exactement ce dont vous avez besoin dans les descentes abruptes, dans les virages serrés et rapides et sur les pistes cahoteuses.
Avez-vous besoin du Campagnolo Super Record EPS ? 4.327 € coûte le groupe complet avec freins sur jante, 4.677 € avec frein à disque. Cela semble énorme, mais n'est que légèrement supérieur aux prix des groupes onze fois correspondants et devrait de toute façon être nettement inférieur sur le marché. En retour, vous obtenez l'un des groupes de vélos de route les plus modernes au monde 2.255 ou 2.505 grammes relativement léger et même durable d'une certaine manière - Campagnolo propose toujours des pignons simples et les gros blocs de trois des cassettes comme pièces d'usure. Chacun doit décider par lui-même si le changement de vitesse électronique présente des avantages évidents par rapport aux variantes mécaniques nettement moins chères - la fonction de l'EPS est parfaite dans tous les cas.