BMC Trailfox AMP SX One : Trail hammer dans un test à long terme

Test : Le BMC Trailfox AMPSX One est le modèle haut de gamme de longue durée de la société suisse, dont nous avons testé le petit frère il y a quelque temps (BMC Trailfox SX Deux). La variante supérieure offre un équipement de haute qualité et plus de débattement de suspension, mais le noble appareil peut-il aussi faire plus ? Et qu'en est-il de l'entretien et autres? Devez-vous avoir une tirelire prête tout de suite ou les composants conviennent-ils également à un usage quotidien ?

BMC Trailfox AMP SX One : fonctionnement rapide et fluide

Directement à l'impression de conduite, afin d'aborder les composants et leur entretien par la suite. Dans l'ensemble, nous avons testé le BMC Trailfox AMP SX One sur plusieurs centaines de kilomètres à différentes saisons, et donc aussi avec de grandes différences de température extérieure. De plus, bien sûr, dans une grande variété de terrains.

Le BMC Tratilfox AMP SX One a brillé dans les montées avec des propriétés d'escalade exceptionnelles et, surtout, une adhérence. Les pneus Vittoria Mota DH de 2,5 pouces de large sur les roues avant et arrière ont fourni cela. L'angle de braquage équilibré de 65° y contribue également. Vous êtes toujours bien assis en selle, même dans les sections les plus raides, et le vélo est également très confortable sur de longues distances. Dans la recommandation de taille, BMC recommande la taille M pour une taille de corps de 181 cm, mais aussi la taille L. Nous avons testé la taille M, qui nous a semblé un peu petite sur piste ou en montée.

Mais différent à la descente. Ici, la "petite" taille convenait un peu mieux, bien qu'il n'y ait aucune mention d'agilité. Le BMC Trailfox AMP joue tous les atouts, notamment sur les sentiers rapides et accidentés. Pneus larges pour une adhérence suffisante, châssis Fox Factory avec revêtement Kashima et centre de gravité bas. Grâce au débattement du ressort de 170 mm à l'avant et de 150 mm à l'arrière, il y a suffisamment de réserves pour pardonner les erreurs.

Mais dès qu'il devient plus lent et nettement plus technique, le Trailfox ne se démarque plus dans le quatuor BMC. Il est incroyablement stable en ligne droite, mais il faut le "forcer" dans les virages dès qu'un certain pic d'angle de braquage est atteint, il bascule littéralement dans le virage. Cette propriété demande de l'expérience et de la sensibilité pour apprivoiser le BMC Trailfox AMP SX One. Si vous l'avez, ou si vous vous êtes habitué au SX One, vous pourrez le maîtriser avec plaisir.

BMC Trailfox AMP SX One : Entraînement et propulsion avec Shimano STEPS E8000

L'unité d'entraînement Shimano composée du moteur STEPS DU-E8000, de la batterie STEPS BT-E8020, du commutateur STEPS SW-E7000-L et de l'écran STEPS SC-E8000 offre tout ce qu'un cœur E-MTB désire. Une puissance et un couple suffisants, une puissance de batterie suffisante et une facilité d'utilisation propre ainsi qu'un contenu d'informations suffisant sur l'écran.

Ici, la série STEPS E8000 est utilisée presque partout, à l'exception de l'unité de commutation. Cependant, c'est pour des raisons ergonomiques et nous pensons que c'est une bien meilleure solution. C'est ainsi que le Tiger pour la tige de selle peut être fixé en dessous et actionné confortablement avec le pouce.

En termes de performances, il a toujours été livré. En raison des 250 watts de puissance continue et d'un couple maximal de 70 Nm, il y avait toujours suffisamment de soutien même pour les passages à forte pente. Même les ascensions techniques pourraient être parfaitement maîtrisées grâce au mode trail facile à doser. Cependant, il y a une petite déduction dans le volume du moteur Shimano STEPS E-8000, car dès qu'il est allumé, il est toujours présent acoustiquement.

BMC Trailfox AMP SX One : Combien de temps dure la batterie ?

Les poissons de l'usine se voient promettre une autonomie énorme pour les batteries actuelles, ce qui peut également être réalisable dans des conditions de laboratoire. Mais à quoi sert toute la gamme théorique si elle ne tient pas dans la pratique. Bien sûr, les performances de la batterie et donc la portée dépendent d'une grande variété de facteurs et d'influences externes.

Surtout, une chose était tout à fait logique et compréhensible. La batterie Shimano puissante de 504 Wh du Trailfox AMP est suffisante, mais pas nécessairement le boulon de capacité par temps froid. Lors de plusieurs essais identiques, nous avons réussi à vider la batterie en très peu de temps. Le tour a été conduit en continu avec un niveau d'assistance complet (boost) et a réussi à faire passer la batterie de 1% à 56% en 00:25,5:1090, 100 km et 0 hm. Tout cela à des températures extérieures comprises entre -5° et +10°. (Ces essais sur route ne reflètent pas des cycles d'essai normalisés et sont très éloignés des conditions de laboratoire) Avec des températures estivales à l'extérieur, cependant, il restait encore environ 15% de capacité restante dans le même cycle de test.

Néanmoins, nous avons constaté que la batterie perd progressivement de sa capacité au fil des nombreux kilomètres de test que nous avons parcourus avec le BMC. Ici, il est absolument recommandé de veiller à un chargement propre et à un stockage approprié. C'est le seul moyen de tirer quelque chose de la batterie pendant longtemps.

BMC Trailfox AMP SX One : composants et maintenance

Suspension : Fox 36, Factory, GRIP2, Kashima, 170 mm / Fox Float DPX2, Factory, Evol, Kashima, 150 mm

La suspension Fox Factory est extrêmement sensible et parfaitement réglée. Le revêtement Kashima est censé réduire les frottements, même s'ils sont à peine perceptibles de notre point de vue, et ainsi obtenir une maniabilité encore meilleure par rapport aux modèles de performance de Fox. Visuellement, les éléments semblent être de qualité nettement supérieure grâce au revêtement doré.

Le réglage spécifique au vélo électrique de l'ensemble du châssis est parfaitement adapté au BMC Trailfox AMP SX One et ne laisse rien à désirer. Néanmoins, afin de maintenir les performances, le châssis doit être entretenu chaque année. L'usure du revêtement et des composants internes peut également être minimisée de cette manière.

Freins : Magura MT7 / étriers à 4 pistons et disques de 203 mm à l'avant et à l'arrière

Le système de freinage Magura MT7 peut être finement dosé et peut également être utilisé comme ancre de lancement si nécessaire. Les étriers de frein à 4 pistons agrippent sans problème les rotors de 203 mm et immobilisent sans problème le bolide lourd de près de 25 kg. La portée du levier Magura à 1 doigt ainsi que le point de pression du frein peuvent être ajustés sans outils aux souhaits du conducteur directement sur le levier de frein. Le Magura MT7 ne laisse rien à désirer sur le plan ergonomique. Au cours de notre essai routier, les freins n'ont pas dû être purgés ou entretenus une seule fois, et l'usure des plaquettes de frein de performance a également été limitée pendant toute la séance d'essai.

Groupe : SRAM GX Eagle 12 vitesses

Bande passante solide et sans fin. Depuis que SRAM a introduit le groupe Eagle, un certain nombre de séries de modèles ont été développées. Après le SX et le NX Eagle appartient le SRAM GX Eagle aux groupes de commutation débutants avec 500% de bande passante, mais n'est pas de qualité inférieure. Stable, un peu plus lourd et toujours précis. Cela se reflète également dans le prix et est donc également très attractif en termes d'usure et de remplacement. Le poids supplémentaire relatif par rapport aux variantes supérieures n'est donc qu'un problème mineur avec le vélo électrique.

En raison d'une branche dans le dérailleur arrière, nous avons dû changer le dérailleur arrière et la chaîne lors de notre test. Ce qui peut arriver tous les jours et vous êtes heureux de ne pas dépenser 500 € de plus pour la réparation.

Tige de selle : Fox Transfer avec Raceface Trigger

Grâce au Raceface Trigger, la solide tige de selle Fox Transfer avec un débattement de 150 mm peut être confortablement actionnée avec le pouce gauche. Cela ne nécessite qu'un minimum d'effort et la tige de selle facile à déplacer donne également un retour acoustique direct dès qu'elle est déployée. Mais la vitesse est idéale, car certaines tiges de selle servent d'éjecteurs de casque. Lors de notre test, ni le câble ni la tige de selle n'ont nécessité d'entretien.

BMC Trailfox AMP SX One : géométrie et fonctionnalités

La géométrie du BMC Trailfox SX One est un bon mélange de vélo électrique d'enduro et de trail, mais la combinaison donne au vélo une apparence trop fluide et moins agile.

Ausstattung:

• Réglage: Trailfox AMP SX- Twin Hollowcore - Système de pivot avancé, axe traversant 12 x 148 mm, débattement de 150 mm
• Matière: Carbone (F), aluminium Al-13 à triple épaisseur (R), batterie intégrée
• Moteur: Shimano STEPS VTT E-8000, 250W, 70Nm
• Akku: Shimano STEPS VTT E-8020, 500Wh, intégré
• Fourchette: Fox 36, Usine, GRIP2, Kashima, 170mm
• Muet: Fox Float DPX2, Usine, Evol, Kashima
• Manivelle et plateau : Shimano FC-E8000, 34 dents
• Cassette: SRAM GX Aigle, 10-50T
• Kette : SRAM GX Eagle
• Derailleur arriere: SRAM GX Eagle
• Levier sélecteur (entraînement): Shimano SW-E7000L
• Gâchette (dérailleur arrière): SRAM GX Eagle
• freins: Magura MT7, rotors Storm (203/203mm)
• liens: Barre Fatbar Renthal V2.0 800mm
• Tige: Renthal Apex 40mm
• Transfert Fox : Transfert Fox
• Selle: WTB Silverado Comp 142
• Turbines: Cannelure DT Swiss H1900
• pneus: Vittoria Mota DH 2.5
• Poids: 24,2 kg
• Prix ​​conseillé: 7.999 €

Toutes les informations complémentaires sur www.bmc-suisse.com