Test : Avec un cadre principal en carbone, un nouveau moteur Bosch CX et une batterie intégrée, la nouvelle édition du Cannondale Moterra veut s'appuyer sur le succès de son prédécesseur. La version haut de gamme du Cannondale Moterra Neo, qui coûte près de 8.000 XNUMX euros, plaît particulièrement dans le test en raison de sa polyvalence.
Cannondale Moterra Neo 1 : les faits
Course des suspensions : 160 / 160mm
taille de roue : 29 Zoll
Conduire: Bosch Performance CX 4ème génération
Unité d'affichage/de commande : Bosch Kiox
Capacité de la batterie (vélo d'essai) : 625Wh
Matériau du cadre: Cadre principal en carbone / triangle arrière en aluminium
Poids vélo complet (taille L sans pédales) : 24,22kg
Poids maximum autorisé : 150kg
Une vidéo de test distincte est actuellement en cours de production pour chaque test E-MTB 2020 et sera ajoutée ici dans les jours et semaines à venir
Lorsque Cannondale a présenté le Moterra, le premier E-MTB de son portefeuille, en 2016, le vélo a provoqué des réactions mitigées : alors que les pilotes d'essai, les fans et la presse ont unanimement salué le centre de gravité bas, qui offrait une expérience de conduite extraordinairement riche, non tout le monde était à l'aise avec le look résultant, auquel il faut s'habituer. L'année dernière, la Moterra a reçu son successeur : la Moterra Neo est basée sur le nouveau moteur Bosch CX de 4e génération avec une batterie Powertube intégrée et un cadre principal en carbone. Ces innovations ont permis au constructeur américain de concilier un centre de gravité central agréablement profond avec un look beaucoup plus agréable.
Cette année, Cannondale a également ajouté deux variantes avec un cadre en aluminium et un moteur Shimano Steps, les Moterra Neo 5 et Neo 5+, qui sont tous deux nettement plus abordables à moins de 4.000 XNUMX euros que les nobles versions en carbone Bosch du Cannondale E-MTB.
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Caractéristiques sophistiquées et accessoires robustes
Pour les tests, nous avions le Cannondale Moterra Neo 1, le modèle haut de gamme de la série. Comme dans toutes les autres variantes d'équipement avec un moteur Bosch CX, le cadre principal est en carbone, tandis que l'aluminium est utilisé pour le triangle arrière. À un peu plus de 24 kg, le E-MTB, qui coûte près de 8.000 2,6 euros, n'est pas un poids léger - mais il ne veut pas l'être non plus. Cannondale, par exemple, promet un cadre très robuste et n'a pas été pointilleux sur les caractéristiques, les composants ou les accessoires - les performances et la durabilité étaient clairement au premier plan ici. Cela se voit, par exemple, dans la protection généreuse du tube diagonal et la puissante plaque de protection sous le moteur, ainsi que dans les pneus larges de XNUMX″ à carcasse Exo+ épaisse.
Le moteur Bosch CX, qui est placé sensiblement bas et assez loin vers l'avant, est alimenté par une batterie de 625 Wh dans le tube diagonal et est actionné par la télécommande et l'affichage Kiox. Ce dernier est monté sur la casquette Ahead. Comme l'amortisseur est placé près du tube supérieur, le triangle du cadre offre plus qu'assez d'espace pour monter un porte-bidon entièrement développé et le bidon correspondant.
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Géométrie équilibrée et cinématique individuelle
Le Cannondale Moterra Neo, disponible en quatre tailles, s'appuie sur une géométrie moderne mais pas trop extrême. L'angle de braquage est assez modéré à 67°, tout comme le cadre principal pas trop long qui, avec sa portée d'environ 450 mm en taille L, assure un très bon équilibre avec les bases longues de 457 mm. En combinaison avec le boîtier de pédalier bas, vous vous asseyez au centre du vélo, ce qui promet des performances équilibrées et une courte période d'ajustement.
Géométrie Cannondale Moterra Neo 1
SM | MD | LG | XL | ||
---|---|---|---|---|---|
tube de selle (en mm) | 400 | 440 | 480 | 520 | |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 574 | 601 | 631 | 658 | |
tube de direction (en mm) | 110 | 122 | 134 | 134 | |
base (en mm) | 457 | 457 | 457 | 457 | |
Empattement (en mm) | 1170 | 1191 | 1216 | 1245 | |
Angle de braquage (en °) | 66,5 | 67 | 67 | 67 | |
Angle d'assise (en °) | 74,8 | 73,9 | 73,9 | 73,9 | |
Portée (mm) | 414 | 425 | 452 | 479 | |
Piles (mm) | 598 | 612 | 623 | 623 |
En parlant de tailles de cadre : une particularité du nouveau Moterra qui mérite d'être mentionnée est la soi-disant réponse proportionnelle : non seulement les dimensions du cadre changent avec chaque taille, mais aussi les points de pivot du triangle arrière. De cette façon, chaque taille obtient sa cinématique individuelle afin de pouvoir répondre aux différents poids corporels à prévoir.
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Les garçons et les filles de Cannondale n'ont commis aucune erreur en ce qui concerne l'équipement de leur top model. Le changement de vitesse est géré par un mélange de composants de Sram comprenant le dérailleur arrière X01 Eagle, le levier de vitesses GX et la cassette NX. Avec ses 11-50 dents, cette dernière a une plage légèrement inférieure aux cassettes 10-50 des séries X01 ou XX1, mais est actuellement la seule cassette 12 vitesses de Sram homologuée pour les E-MTB. Avec une répartition de près de 480 %, vous pouvez en fait trouver le bon équipement pour chaque terrain.
Cadre | Carbone Moterra |
Fourche à suspension | Usine de flotteurs Fox 36 |
Drive | Bosch Performance Line CX 250W |
Akku | Bosch Power Tube, 625 Wh |
muet | Fox Float Factory DPX2 EVOL |
Turbines | Moyeux : Sram 746 / Jantes : Stan's NoTubes Flow MK3 |
Pneu VR | Maxxis Minion DHF, 3C EXO+ 2,6" |
Pneu HR | Maxxis Minion DHR II 3C EXO+ 2,6" |
Derailleur arriere | Sram X01 Aigle |
le levier de vitesses | Sram GX Aigle |
Manivelle | Bosch Gen4 avec décalage Ai personnalisé, 34T |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Magura MT7 |
les disques de frein | Arrêt d'urgence 220 / 203 mm |
Tige de selle | Compte-gouttes Cannondale DownLow |
Selle | Tissu Scoop Shallow Elite |
Tige | Canondale 1 |
Lenker | Cannondale 3 élévateurs |
Avec le Magura MT7, l'un des freins les plus puissants actuellement sur le marché est installé sur le Moterra, qui, grâce aux disques eStop aux dimensions généreuses mesurant 223 mm à l'avant et 203 mm à l'arrière, a également la stabilité appropriée pour les longues descentes.
Il n'y a pas grand-chose à redire sur le choix du châssis : la fourche Fox 36 à l'avant et l'amortisseur DPX2 à l'arrière - tous deux de conception d'usine - sont toujours parmi les meilleurs que l'on puisse actuellement obtenir dans le VTT. secteur et peuvent être réglés de manière assez intuitive , mais offrent en même temps de nombreuses options pour permettre aux experts du châssis de les affiner.
Les pneus Maxxis susmentionnés reposent sur les jantes Stan's Flow MK30 de près de 3 mm de large : avec une largeur de 2,6″ et la carcasse Exo+ robuste, ils garantissent également que les roues sont un peu plus lourdes que des roues comparables dans cette gamme de prix. Sur le plan positif, les pneus 29er peuvent non seulement se vanter de l'agréable auto-amortissement de la carcasse, mais aussi d'une grande adhérence - la combinaison de DHF à l'avant et de DHRII à l'arrière n'est pas l'une des combinaisons de pneus les plus populaires dans le Le segment Enduro pour rien.
Les autres composants et accessoires sont discrets et proviennent pour la plupart de l'entreprise : la tige de selle télescopique DownLow est livrée avec un levier ergonomique et offre un débattement de 150 mm dans les tailles L et XL, le cockpit avec une potence de 50 mm et un guidon de 780 mm de large est dans la classe des le vélo approprié.
Une particularité de la Moterra Neo est l'éclairage standard à l'avant : le phare M99 de Supernova est non seulement utile dans la vie quotidienne ou sur le chemin du retour du sentier, mais fournit également un éclairage lorsque la visite dure un peu plus longtemps.
Le Cannondale Moterra Neo 1 sur la piste
La nouvelle Moterra est très amusante avec son équipement noble dans la version supérieure. La configuration du châssis avec les composants Fox Factory et les amortisseurs Grip2 nécessite de l'expérience et de la patience jusqu'à ce que vous ayez trouvé votre réglage personnel, mais vous serez alors satisfait d'une performance très réussie. Le E-MTB en carbone en profite énormément, en particulier sur les terrains accidentés, et la riche expérience de conduite est très amusante pour les pilotes expérimentés et les débutants. En plus des excellents composants Fox, la raison en est certainement le centre de gravité très bas du vélo.
Beaucoup de douceur de roulement et de freins grandioses
Le fait que la Moterra Neo puisse exploiter pleinement son débattement de suspension de 160 mm même sur des terrains très exigeants est également dû au choix réussi des pneus : La très bonne combinaison enduro de Maxxis de DHF à l'avant et DHRII à l'arrière est très bonne avec un largeur de 2,6 pouces et le bon choix de carcasse Exo+ robuste. Comme d'habitude, les roues de 29 pouces roulent bien sur des obstacles plus grands, surtout une fois que vous avez pris de la vitesse. Dans tous les cas, le vélo peut marquer des points avec une douceur de roulement vraiment agréable sans faire trop de compromis en termes d'agilité.
Les freins sont également un véritable point fort : la combinaison des freins rapides Magura MT7 avec les nouveaux disques E-MTB d'un diamètre de 220 mm était pour nous le système de freinage le meilleur et le plus puissant du test. Facile à doser, avec d'énormes quantités de puissance et de grandes réserves de fading pour les longues descentes. Pouces vers le haut!
Grimpeur stoïcien à l'ergonomie réussie
Le vélo avec le puissant moteur Bosch CX montre ses dents dans les montées : le moteur pousse fort, marque des points en mode E-MTB avec beaucoup de dynamique, mais est clairement audible, surtout à des cadences élevées, même hors route. Dans les passages techniques en montée, la Moterra semblait parfois un peu poussive. Cela n'est pas nécessairement dû à la longueur de base bien choisie de 450 mm, mais à l'angle de tube de selle réel plutôt lâche et au châssis susmentionné, qui est également extrêmement facile à absorber ici - mais au détriment de la vivacité.
L'ergonomie globale du Cannondale E-MTB est très réussie. La géométrie est moderne avec une portée assez longue, qui, comme toutes les autres dimensions, n'est pas trop extrême. C'est ainsi que les Américains parviennent à trouver un bon équilibre. Les cyclistes expérimentés peuvent activement chasser la Moterra sur les sentiers, mais l'obstacle d'entrée pour les débutants n'est pas trop élevé.
À première vue, le cockpit a l'air un peu désordonné : l'écran Kiox est blasonné sur la casquette Ahead, qui est très facile à voir et à utiliser, mais qui a malheureusement peu de protection en cas de chute. Il y a aussi un phare E99 Mini LED de Supernova devant la tige. Reste à savoir si vous en avez vraiment besoin sur un E-MTB de cette classe. D'autre part : cela ne vous dérange pas non plus et le champ lumineux large et clair éclaire de manière fiable même les chemins les plus sombres jusqu'au dernier virage.
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