Test / E-MTB : Le Flyer Uproc EVO:X hérite du modèle à succès Uproc 6 et représente ainsi le nouveau fer de lance dans le domaine des eMTB sportifs suisses. Comme son prédécesseur, le vélo s'appuie sur un débattement de suspension important, un système d'entraînement Bosch et un cadre en carbone. Quoi qu’il arrive, nous l’avons testé.
Un peu plus de deux ans après l'introduction de l'Uproc 6 E-Enduro, Flyer a présenté cet été son successeur direct avec le Flyer Uproc EVO:X. Cela crée plus de clarté dans le segment des VTTAE longue distance dans votre propre portefeuille. Alors que la célèbre Uproc X avec entraînement Panasonic et 150 mm s'inscrit désormais clairement dans la gamme all-mountain, la nouvelle Uproc EVO : En échange, les Suisses ont donné à la moto un débattement de suspension un peu plus important que son prédécesseur - 170 mm à l'avant, 165 mm à l'arrière. Le mélange de tailles de roues avec un grand 29 pouces à l'avant et 27,5 pouces à l'arrière est aussi important que le système d'entraînement : au cœur du cadre en carbone bat un entraînement Bosch, selon la variante d'équipement avec une batterie de 625 ou 750 Wh. . Le moteur du modèle haut de gamme utilise le Bosch CX Race présenté l'année dernière, sinon le Bosch CX éprouvé assure la propulsion.
Nouveau cadre en carbone avec une position moteur intéressante
Le cadre en carbone du Flyer Uproc EVO:X a été développé de A à Z et est en carbone dans toutes les variantes d'équipement. Visuellement, la zone autour du moteur est la première chose qui attire l'attention : l'orientation inhabituelle de l'unité d'entraînement crée un aspect inhabituel, mais en plus de la batterie placée bas, elle doit garantir un centre de gravité bas et une conduite en douceur. comportement. La batterie est toujours amovible et peut être retirée du tube diagonal via un rabat situé dans la zone du boîtier de pédalier. Le Powertube est fixé à l'aide d'un boulon Allen ; Un outil adapté est inclus à bord, soit dans la potence, soit dans l'axe de la roue arrière. Pratique.
Sur notre vélo d'essai, le Flyer Uproc EVO:X, le célèbre moteur Bosch CX génère de la vapeur et est alimenté en énergie par un Powertube 750 dans le tube diagonal. Il n'est pas nécessaire d'en dire beaucoup sur le système d'entraînement lui-même : malgré son "âge", le moteur CX reste l'un des meilleurs moteurs centraux pour les VTTAE sportifs et peut briller par sa grande dynamique et son soutien puissant sur un large spectre de cadences. De nombreux motards reconnaissent que ce n’est pas l’un des trajets les plus silencieux.
Concept de commande sportif
En ce qui concerne le fonctionnement, Flyer fait tout correctement sur le sportif Uproc EVO:X et installe le contrôleur du système dans le tube supérieur et la mini télécommande sans fil sur le guidon. Le premier affiche – comme la LED Remote – le niveau de charge de la batterie et le niveau d'assistance sélectionné via des LED. L'unité de commande très compacte est ergonomiquement réussie et ne prend pratiquement pas de place sur le guidon - génial ! Si vous ne pouvez pas vous passer d'un écran, vous pouvez utiliser votre smartphone avec l'application à succès Bosch eBike Flow.
Géométrie moderne
En ce qui concerne la géométrie, Flyer n'expérimente pas et donne au dernier E-Enduro des dimensions modernes, mais pas trop extrêmes. Le cadre principal est beau et long par rapport au tube de selle, l'avant n'est pas trop haut et le pédalier est à une hauteur adaptée au domaine d'utilisation. Ce dernier pourrait également être ajusté à l’aide d’une flip chip. Ici, nous recommandons aux amateurs de descente de laisser le réglage en position basse ; Si vous souhaitez plus de garde au sol pour les montées techniques, vous pouvez bien sûr essayer le réglage élevé.
emplacement de la puce retournée | Haute | Faible | ||||||
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Taille Hauteur | S 155-165 | M 165-175 | L 175-185 | XL 185-195 | S 155-165 | M 165-175 | L 175-185 | XL 185-195 |
Longueur du tube de selle | 395 | 415 | 450 | 485 | 395 | 415 | 450 | 485 |
Longueur du tube supérieur | 581 | 606 | 633 | 660 | 582 | 607 | 634 | 661 |
Longueur du tube de direction | 100 | 100 | 110 | 120 | 100 | 100 | 110 | 120 |
Longueur d'étai de chaîne | 443 | 443 | 443 | 443 | 445 | 445 | 445 | 445 |
Angle de braquage | 64,5 | 64,5 | 64,5 | 64,5 | 64 | 64 | 64 | 64 |
Angle du tube de selle (effectif) | 76,9 | 76,8 | 76,7 | 76,6 | 76,5 | 76,3 | 76,2 | 76,1 |
angle du tube de selle (réel) | 74,3 | 74,3 | 74,3 | 74,3 | 73,8 | 73,8 | 73,8 | 73,8 |
Abaissement du boîtier de pédalier | 19/0,5 | 19/0,5 | 19/0,5 | 19/0,5 | 26/7 | 26/7 | 26/7 | 26/7 |
Hauteur du boîtier de pédalier | 359 | 359 | 359 | 359 | 352 | 352 | 352 | 352 |
Radstand | 1213 | 1238 | 1267 | 1297 | 1215 | 1240 | 1270 | 1299 |
Hauteur du standover | 777 | 771 | 769 | 768 | 770 | 765 | 763 | 762 |
Stack | 619 | 619 | 628 | 637 | 623 | 623 | 632 | 641 |
Reach | 436 | 461 | 486 | 511 | 430 | 455 | 480 | 505 |
longueur totale | 1950 | 1975 | 2004 | 2034 | 1952 | 1977 | 2007 | 2036 |
Bonnes installations, prix élevé
Pour le test, Flyer nous a fourni l'Uproc EVO:X dans la variante d'équipement 8.70. Ce n'est pas le modèle haut de gamme, mais le prix reste élevé à 8.999 38 euros. Compte tenu de cela, les composants installés ne provoquent aucune célébration de notre part, même s'ils correspondent parfaitement au domaine d'application. Le Fox 2 et l'amortisseur X12 à l'arrière sont excellents, mais il suffit de s'entendre « seulement » avec la version performance. Leur fonction est bonne, mais les options de réglage sont limitées. En dehors de cela, on retrouve de nombreux composants Shimano XT sur le vélo : des vitesses mécaniques à 4 vitesses aux puissants freins à XNUMX pistons avec de grands disques. Un véritable package sans souci.
Cadre | Dépliant carbone |
Fourche à suspension | Fox 38 Performance 170mm |
Drive | Bosch Performance CX |
Akku | Tube de puissance Bosch 750 |
muet | Performances Fox Float X2 |
Turbines | Mavic E-Deemax |
Pneu VR | Onza Aquila GRC |
Pneu HR | Onza Aquila GRC |
Derailleur arriere | Shimano XT 12 vitesses |
le levier de vitesses | Shimano XT 12 vitesses |
Manivelle | Flyer |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Shimano XT M8120 |
les disques de frein | Shimano XT 203/203mm |
Tige de selle | KS LEV Integra 175 mm (taille L) |
Selle | Fizik Aïdon |
Tige | Satori Ourse |
Lenker | Hayes ProTaper Carbone 810mm |
Les pneus d'Onza reposent sur les roues stables Mavic E-Deemax avec jantes en aluminium : l'Aquila avec la carcasse GRC très increvable joue dans la même ligue que Magic Mary, Asegai and Co. - également en termes de poids. Cela met en perspective, au moins un peu, le poids légèrement supérieur à 26 kg que pèse le vélo en taille de cadre L.
Pour la version haut de gamme avec équipement haut de gamme et moteur CX Race, vous devez puiser beaucoup plus profondément dans vos poches, mais avec les deux modèles moins chers, vous devez faire des compromis assez douloureux en termes d'équipement, y compris une batterie plus petite dans le modèle d'entrée de gamme. . Au global, le Flyer Uproc EVO:X 8.70 semble offrir le meilleur rapport qualité/prix.
La Flyer Uproc EVO:X sur les sentiers
Sur le papier, le flyer Uproc EVO:X promet avant tout une chose : du plaisir en descente ! Et que puis-je dire, c’est exactement ce que vous obtenez avec ce vélo. La géométrie moderne, le centre de gravité bas, un châssis solide - tout cela ensemble signifie que vous utilisez les freins, qui peuvent être dangereux lorsque cela est nécessaire, moins souvent qu'il ne serait parfois raisonnable. Le dernier e-enduro suisse prospère lorsque le terrain devient difficile et que la vitesse est élevée. Les cyclistes actifs en ont pour leur argent ici et peuvent explorer les limites. Ceci est également assuré par les excellents pneus d'Onza, qui offrent non seulement beaucoup d'adhérence, mais aussi une excellente protection contre les crevaisons.
Selon les sentiers, nous aurions aimé quelques options de réglage supplémentaires, notamment au niveau de la fourche, pour extraire les dernières performances. Les composants restants ont fait leur travail discrètement ; Il a fallu un certain temps pour s'habituer au guidon en carbone très large de Hayes. Toutefois, si vous ne parvenez pas du tout à le gérer, vous pouvez bien sûr le raccourcir.
Cependant, dans l’ensemble, le Flyer Uproc EVO:X entre clairement dans la catégorie des vélos « de fer ». Si vous recherchez un vélo de trail ludique et vivant, vous n'êtes pas au bon endroit. Même s'il serait possible d'obtenir un peu plus de pop du triangle arrière, cela reviendrait à lui enlever sa grande solidité. Compte tenu du domaine d'application et des données techniques clés décrites par les Suisses eux-mêmes, ce n'est pas une grande surprise. Le fait que le vélo pèse un peu plus de 26 kg et un peu plus que d'autres VTTAE comparables ne joue donc pas un rôle décisif.
Vous pouvez retrouver un rapport de conduite encore plus détaillé dans notre vidéo de test :
Le vélo se comporte solidement en montée et amène le cycliste de manière fiable vers le début du sentier. Ceci est bien sûr assuré par le puissant moteur Bosch, qui bourdonne de manière audible, mais aussi par la magnifique position assise centrale. En raison du cadre principal assez long et de l'angle de braquage plat, vous devez déplacer votre poids un peu vers l'avant dans les sections raides afin d'avoir encore suffisamment de traction sur la roue avant. Cependant, étant donné les excellentes performances en descente, on peut facilement s'en remettre.
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