Test / E-Bike : Le Moustache J a suscité beaucoup d'enthousiasme depuis sa présentation au dernier Eurobike. L'accent est particulièrement mis sur la production innovante du cadre, entièrement réalisée en France. Mais le vélo à suspension intégrale et à entrée basse a aussi beaucoup à offrir au-delà de cela.
Avec le J, la gamme déjà très étendue de vélos électriques de Moustache s'enrichit d'un autre modèle. Le modèle Full, disponible uniquement avec un enjambement bas, dispose d'un débattement de 120 ou 115 mm et couvre, avec ses trois variantes de base, un large spectre entre le compagnon urbain du quotidien et le confortable tourer tout-terrain.
Le cadre : l’innovation venue de France
La caractéristique marquante du Moustache J est sans aucun doute son cadre. Contrairement aux cadres en aluminium habituels, qui sont soudés ensemble à partir de différentes pièces, Moustache utilise un procédé de moulage pour ce modèle. Le cadre se compose de seulement deux parties sans soudures, ce qui est une nouveauté dans le secteur du vélo.
processus de fabrication
La production a lieu entièrement en France, depuis l'approvisionnement en aluminium de France et d'Italie jusqu'à la production finale. Cela souligne les liens régionaux de Moustache et établit également des normes en termes de durabilité. À cela s'ajoute le revêtement en poudre spécial en trois couleurs, qui ne nécessite pas les solvants habituels.
Conception et poids
Visuellement, le cadre du Moustache J est assez impressionnant et se distingue clairement des autres vélos électriques. Formes organiques, pas de soudures – vu de loin, il ressemble beaucoup plus à un cadre en carbone qu'à ses homologues conventionnels en aluminium. Mais le procédé de moulage innovant a aussi son prix : le poids du cadre est plus élevé que celui des cadres en aluminium classiques en raison des parois plus épaisses nécessaires. Malgré des optimisations telles que l'utilisation d'une structure intérieure en nid d'abeille pour réduire le poids, le Moustache J reste un vélo électrique relativement lourd. Notre vélo d'essai J.All pesait bien plus de 30 kg, soit quelques kilos de plus que les vélos électriques SUV équipés de manière comparable et dotés d'un cadre traditionnel. Malheureusement, cela réduit également la charge utile du vélo à seulement 105 kg environ.
Concept de base
Le Moustache J est conçu comme un vélo de tourisme sportif qui convient aussi bien à une utilisation sur route qu'à un usage tout-terrain léger. Avec un débattement de 120 mm à l'avant et 115 mm à l'arrière, il offre des réserves largement suffisantes pour la vie de tous les jours et même pour les mauvaises routes forestières.
Différentes variantes et configurateur
Moustache propose le J E-Bike en trois versions de base : On, Off et All, chacune couvrant différents domaines d'utilisation. La version routière est principalement conçue pour un usage urbain, tandis que la version tout-terrain se caractérise par un équipement plus sportif axé sur la conduite tout-terrain. La version tout-terrain combine des éléments des deux mondes et se positionne comme un vélo électrique SUV polyvalent. Pour répondre aux différents besoins et préférences des conducteurs, Moustache dispose d'un configurateur sur son site Internet. Cela permet aux clients de personnaliser leurs vélos, les principaux choix étant entre les vitesses de dérailleur, les vitesses de moyeu et différentes tailles de batterie. Un dérailleur Shimano à 11 vitesses ou un moyeu Enviolo à variation continue avec entraînement par courroie sont disponibles, ce dernier offrant une alternative silencieuse et nécessitant peu d'entretien. Il y a pour cela un énorme supplément de 800 euros.
Moustache J avec bras oscillant d'entraînement
Un détail intéressant est le placement du moteur dans le bras oscillant d'entraînement plutôt que dans le cadre principal. Ceci vise à garantir une transmission de puissance efficace puisque la transmission est directement reliée à la roue arrière. Cela signifie que moins d’énergie est perdue lors du pédalage, ce qui devrait se traduire par une autonomie légèrement meilleure. L'inconvénient de cette conception est cependant que la manivelle et le moteur font partie de la partie non suspendue du vélo. Quiconque se lève de la selle sur un terrain ressent clairement les irrégularités.
Équipements
Lors du test, nous avions le Moustache J.All avec une batterie de 625 Wh. L'autre équipement comprend une fourche à suspension pneumatique Suntour et l'amortisseur interne Moustache Magic Grip Control. Le système de freinage vient de chez Alhong et se compose d'étriers de frein à deux pistons plutôt fins et de petits disques de 180 mm à l'avant et à l'arrière. Le choix de la motorisation est assez inhabituel : le vélo est propulsé par le moteur Bosch Performance Line, qui offre un mélange équilibré de puissance et de douceur avec 75 Nm de couple. Contrairement au moteur Bosch CX plus puissant, la Performance Line se caractérise par un bruit plus faible et une expérience de conduite plus naturelle, ce qui est particulièrement avantageux au quotidien. Le nouveau grand écran Kiox 500 est également disponible dans toutes les variantes d'équipement.
Cadre | J AlSi10Mg aluminium |
Fourche à suspension | SR Suntour XCR 34 Air |
Drive | Gamme Performance Bosch |
Akku | 625 Wh |
Turbines | Moustache |
pneu | Schwalbe Johnny Watts 2,6" |
Derailleur arriere | Enviolo TR |
le levier de vitesses | Enviolo Pur |
Manivelle | Moustache en aluminium |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Alhonga HJ-472 180/180 |
Tige de selle | Exa 900i compte-gouttes 75mm |
Selle | Sceau Royal Essenza Modéré |
Tige | Moustache en alliage, réglable |
Lenker | Moustache |
Options de tarification et de configuration
La fourchette de prix du Moustache J démarre à 5.199 6.399 euros et peut atteindre jusqu'à 800 500 euros selon la configuration choisie. Le facteur de prix le plus important est le choix des vitesses, le moyeu Enviolo coûtant 625 euros de plus par rapport au dérailleur Shimano. Les clients peuvent également choisir entre une batterie de 200 Wh et une batterie de 750 Wh (+ XNUMX euros). Malheureusement, une capacité de batterie plus grande de XNUMX Wh n'est pas disponible en raison du manque d'espace dans le cadre.
Il est également possible de choisir un porte-bagages alternatif. Celui-ci est fixé au châssis principal, il est donc protégé des chocs et offre plus d'espace que le support standard. Il y a également un supplément de 200 euros pour cela.
La Moustache J All en pratique
En pratique, le Moustache J impressionne particulièrement par son très haut niveau de confort à un rythme tranquille. Le châssis permet au vélo de glisser sur des pistes cyclables en mauvais état et des routes forestières faciles et devrait donc faire le bonheur de nombreux cyclistes de tourisme. Cependant, si vous vous aventurez sur de vrais sentiers, le vélo atteint rapidement ses limites, notamment en raison du bras oscillant d'entraînement non suspendu et limitant.
Le moyeu Enviolo installé dans notre configuration a montré à la fois la lumière et l'ombre lors du test : d'une part, il y avait son haut niveau de confort de changement de vitesse et son fonctionnement sans soucis en liaison avec la courroie en carbone. D'un autre côté, sa portée relativement petite limite quelque peu le domaine d'application, surtout en combinaison avec le moteur Performance Line légèrement plus faible, le J s'essouffle assez rapidement dans les pentes raides. À notre avis, l’ergonomie de la poignée tournante n’est pas non plus optimale. Donc, si tu vis dans des régions vallonnées ou si tu cherches un compagnon pour les montagnes, tu devrais choisir le dérailleur le moins cher.
Le choix du moteur Bosch Performance Line s'avère être le bon choix dans la plupart des situations : plus silencieux, plus harmonieux et plus naturel que le CX, la petite différence de performances est alors supportable.
Nous avons été positivement surpris par l'ergonomie très agréable du vélo : Surpris car le cadre du J n'est disponible qu'en une seule taille - les tailles pouvant être commandées se réfèrent uniquement à la longueur de la tige de selle installée ; Mais même à 1,87 m, la J restait confortable à conduire. Cependant, il convient de noter que le passage du vélo est très élevé pour un cycliste à faible niveau d'entrée. Si nécessaire, vous devriez l'essayer avant d'acheter.
Laisser un commentaire