Ducati Powerstage RR à l'essai : Potentiel énorme, malheureusement seulement partiellement utilisé

E-MTB / Test : Le Ducati Powerstage RR ne se distingue pas seulement des autres E-MTB par son apparence frappante. Son équipement exclusif fait également de l'enduro, limité à 230 unités, quelque chose de spécial - mais malheureusement aussi avec un inconvénient crucial.

Ducati coopère depuis plusieurs années avec le constructeur italien Thok dans le domaine des vélos et VTT électriques. Le Powerstage RR est également basé sur l'EEnduro Thok Gram, mais bénéficie de sa propre peinture, de composants assez exclusifs et d'un prix élevé d'un peu moins de 12.000 230 euros. Le vélo est également limité à seulement 801 unités. Pour la conduite, Ducati mise sur la qualité de Shimano avec l'EP630 et la batterie d'origine correspondante, qui peut être retirée du tube diagonal et a une capacité de XNUMX Wh.

Composants exclusifs

Ils existent tout simplement, ces vélos qui semblent rapides et amusants même à l'arrêt. C'est exactement le cas de la Ducati Powerstage RR : même si le superbe cadre entièrement en carbone ne convient pas à tous les goûts des motards, il se démarque néanmoins de la concurrence. Ses données clés et les composants installés dessus montrent clairement où se trouve le vélo, qui pèse environ 25 kg. Un débattement de 180 mm à l'avant, 170 à l'arrière, des roues Mullet avec des pneus Pirelli épais et des composants de suspension d'Öhlins crient littéralement à l'enduro.

Compte tenu de son prix élevé, il n'est pas surprenant que le Powerstage RR soit équipé de composants raffinés. Mais il dégage en réalité une touche exclusive, car beaucoup d'entre eux ne se trouvent pas sur les vélos de série ou ne se trouvent que très rarement. Cela s'applique au châssis Öhlins avec amortisseurs à ressorts en acier ainsi qu'aux pneus E-MTB de Pirelli et aux freins du fabricant italien Braking, dont les produits sont par ailleurs responsables, entre autres, de la décélération des machines de course en MotoGP. D'autres pièces haut de gamme comme les roues en carbone Crankbrothers Synthesis semblent presque ordinaires. Le fait que le très bon circuit GX Eagle AXS soit installé est un peu décevant compte tenu du prix très élevé. Ici, nous aurions au moins espéré la nouvelle variante de transmission, d'autant plus que la Ducati Powerstage RR est équipée d'une patte de dérailleur UDH.

La Ducati Powerstage RR sur les sentiers

Nous avons rarement eu autant de mal à évaluer les caractéristiques de conduite qu'avec la Ducati Powerstage RR. Parce que son cadre extrêmement rigide avec une grande géométrie et son châssis extrêmement sensible mais puissant constituent en réalité la base d'un enduro de haut niveau absolu, capable de rivaliser avec les meilleurs de sa catégorie. Mais malheureusement, les freins de Braking n'étaient pas convaincants - au mieux, ils n'offraient que des performances suffisantes. Bien qu'ils aient été ventilés à plusieurs reprises, ils étaient souvent imprévisibles et nuisaient ainsi considérablement au plaisir de conduire. Le composé de caoutchouc très dur des pneus a également sensiblement gâché le plaisir de conduire, surtout dans des conditions humides.

C'est vraiment dommage, car la moto a un énorme potentiel avec sa superbe géométrie et ses excellentes caractéristiques. Même en montée, il fait très bonne figure malgré ses grandes réserves de débattement de suspension. Cela est dû en partie à la position assise très centrale, mais aussi au puissant moteur Shimano EP801.