E-MTB / Test : Avec le Fantic Rampage, il existe depuis l'été une nouvelle option passionnante pour les fans d'E-MTB léger. Le vélo mince, équipé d'un entraînement TQ HPR50, suit son propre chemin et - selon la variante - se situe entre marathon, XC et down-country. Nous avons pu tester le vélo dans sa version haut de gamme à grand débattement.
Les Italiens de Fantic sont actifs sur le marché des VTTAE depuis plusieurs années. Le constructeur de motos emblématique s'appuie sur de véritables développements internes avec leur propre charme. C'est agréable à l'époque où les constructeurs automobiles sont heureux de voir leur nom imprimé sur n'importe quel cadre ordinaire moyennant des frais de licence et de les vendre à un prix plus élevé.
Les racines moto de Fantic ne peuvent être vues que dans quelques détails du cadre de la Rampage 1.4 Race. En dehors de cela, aucun des vélos italiens n'a jusqu'à présent été aussi proche du vélo classique que le Light E-MTB introduit cette année, qui fait honneur à son nom avec son poids inférieur à 18 kg.
Avec le TQ HPR50, le Rampage a choisi ce qui est probablement le moteur central le plus sportif du marché. Ce qui manque en puissance à l'unité d'entraînement extrêmement compacte, est compensé par son caractère naturel et son faible niveau sonore. La batterie de 360 Wh est fixée dans le cadre avec trois vis, mais peut être retirée pour être chargée. Une véritable particularité du système TQ, d'autant plus qu'une telle solution s'accompagne toujours d'un poids supplémentaire. Le faible poids du Rampage 1.4 est d’autant plus remarquable. Si les 360 Wh ne vous suffisent pas, vous pouvez également installer le prolongateur d'autonomie en option avec 160 Wh supplémentaires.
Down-country avec débattement de suspension supplémentaire
Un rapide coup d'œil aux données clés du Rampage 1.4 pourrait vous amener à soupçonner qu'il s'agit d'un véritable vélo de trail - après tout, le mince VTT électrique noir est doté d'un débattement de suspension de 140 mm. Mais sa géométrie et les composants installés montrent où le voyage nous mène : le Rampage 1.4 est bien plus un vélo de cross-country, de marathon ou de down-country avec un débattement de suspension supplémentaire qu'un vélo de trail à part entière. Ceci est également soutenu par le fait que Fantic propose le Rampage 1.2, une variante avec un débattement de 120 mm basée sur la même plate-forme de cadre.
tube de selle (en mm) | 410 | 440 | 470 | 500 |
Portée (mm) | 423 | 442 | 463 | 483 |
Piles (mm) | 605 | 612 | 627 | 640 |
Angle de braquage (en °) | 64.5 | 65 | 65 | 65.5 |
Angle d'assise (en °) | 75 | 75 | 75 | 75 |
tube de direction (en mm) | 95 | 105 | 120 | 130 |
Chute BB (mm) | 23 | 23 | 23 | 23 |
bases (en mm) | 437 | 437 | 437 | 437 |
Choix passionnant de composants
Lors du choix des composants, la direction produit fait preuve de courage et de créativité : l'une des choses inhabituelles dans cette gamme de prix est le châssis de SR Suntour, un fabricant que l'on trouve principalement dans le segment d'entrée de gamme dans ce pays. D'une part, beaucoup de gens ne savent pas que Suntour est probablement le plus grand producteur de composants de suspension de vélo et propose des composants de haute qualité depuis de nombreuses années. Cela s'applique également à l'Axon34 installé ici et à l'amortisseur Edge Plus à l'arrière. La fourche avec ses plongeurs de 34 mm montre également clairement où le constructeur place le vélo.
Cadre | Rampage fantastique |
Fourche à suspension | Usine PCS SR Suntour Axon34 LR-RC |
Drive | QT HPR50 |
Akku | 360 Wh |
muet | SR Suntour Edge Plus 2CR |
Turbines | Mavic Crossmax SL M |
Pneu VR | Victoria Syerra |
Pneu HR | Victoria Syerra |
Derailleur arriere | Sram GX Aigle |
le levier de vitesses | Sram GX Aigle |
Manivelle | Carbone FSA |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Magura MT Sport |
les disques de frein | Freinage S3 Battfly 180 / 180 mm |
Tige de selle | Crankbrothers Highline 3 |
Selle | Selle Italia Model-X Superflow |
Tige | N/D |
Lenker | Fantic Racing Plat Intégré 780mm |
Le système de freinage Magura s'inscrit dans la même veine que la fourche fine. Contrairement à la plupart des autres VTTAE, ni le MT5 ni le MT7 ne sont installés ici, mais le MT Sport, plus léger, avec « seulement » deux pistons. Les disques de 180 mm à l'avant et à l'arrière conviennent également. Les roues et les pneus sont au moins aussi légers : les pneus Vittoria au profil clair reposent sur la paire de roues légères Mavic Crossmax SL S. Le composant le plus courant est le changement de vitesse : comme d'habitude, le Sram GX Eagle change de vitesse de manière fiable sur la cassette à 12 vitesses largement graduée.
E-MTB rapide avec caractère de course
Il n'y a pas beaucoup de VTT électriques comme le Fantic léger sur le marché - cela devient clair dès que vous montez à bord. L'avant profond garantit que la selle est sensiblement surélevée, la longue tige assure une position assise allongée - idéale pour exercer autant de pression que possible sur la pédale. Ce n'est certainement pas la bonne chose pour tout le monde, mais dans l'ensemble, la moto est tout simplement géniale. Le châssis SR Suntour, qui fonctionne parfaitement, est assez ferme malgré ses 140 mm ; La combinaison de pneus faciles à rouler et de roues légères de Mavic assure un démarrage rapide. Bien sûr, avec un concept aussi basique, vous devez y aller un peu plus lentement sur les sentiers, du moins sur les terrains difficiles. Le caractère de course exige un peu plus du pilote et la moto reconnaît immédiatement toute erreur de conduite.
Le Rampage 1.4 peut particulièrement démontrer ses atouts sur des sentiers légèrement plus plats et pas trop accidentés, où la conduite incroyablement naturelle du TQ s'intègre également très bien. Le bruit de fond agréable est également un soulagement : en montée, vous n'entendez rien d'autre qu'un léger bourdonnement et en descente, le Fantic est l'un des VTT électriques les plus silencieux que nous ayons pilotés depuis longtemps.
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