À première vue, l’Instinct ressemble beaucoup à son « grand frère », l’Altitude. Mais un simple coup d'œil à la fiche technique montre à quel point la différence avec l'Enduro est grande. Avec 150 ou 140 mm de débattement, il offre des réserves nettement inférieures, même si le 29er est également orienté descente en termes de géométrie. Comme nous le savons grâce aux modèles de jeu de puissance des Canadiens, le Dyname 4.0 interne est également utilisé sur l'Instinct. Le design spécial du lecteur est peut-être un peu moins élégant visuellement, mais il compense largement avec beaucoup de puissance, de naturel, une maniabilité fine et un bruit de fond agréable. L'écran monochrome dans le tube supérieur fournit toutes les informations nécessaires et vous permet même d'ajuster individuellement les niveaux d'assistance - sans smartphone ! La batterie de 720 Wh, amovible via le support inférieur et extensible de 314 Wh avec le prolongateur d'autonomie, assure une bonne autonomie.
Bons composants – prix élevé
| Cadre | Carbone à paroi lisse |
| Fourche à suspension | Performances du flotteur Fox 36 |
| Entraînement | Dynamique des Rocheuses 4.0 |
| Akku | 720 Wh |
| muet | Renard Float X Performance |
| Turbines | Race Face AR30 |
| Pneu VR | Maxxis Minion DHF MaxxTerra Exo+ |
| Pneu HR | Maxxis Minion DHRII MaxxTerra Exo+ |
| Derailleur arriere | Shimano XT M8100 |
| le levier de vitesses | Shimano XT M8100 |
| Manivelle | Race Face Effect RCA |
| Dérailleur | Ohne |
| Frein | Shimano XT M8120 |
| les disques de frein | 203 / 203 mm |
| Tige de selle | Turbine Race Face 175mm (L) |
| Selle | WTB Volt Course 142 |
| Tige | Montagne Rocheuse 35hXNUMX |
| Lenker | Montagnes Rocheuses AM |
En gros, il n'y a pratiquement rien à redire sur l'équipement de notre modèle d'essai : châssis Fox Performance, vitesses et freins Shimano XT, roues Race Face et pneus robustes. Tout est en ordre, si ce n'était du prix de près de 10.000 XNUMX euros - mais l'ensemble des composants est malheureusement un peu médiocre. Bien sûr, le magnifique cadre en carbone et le système d'entraînement spécial ont leur prix, mais si vous accordez une grande valeur aux composants haut de gamme, vous devrez choisir le modèle haut de gamme encore plus cher. Dans la pratique, cependant, il apparaît une fois de plus que les composants spécifiés n'ont qu'une influence limitée sur l'expérience de conduite et, surtout, sur le plaisir de conduire.
Le Rocky Mountain Instinct Powerplay C70 sur les sentiers
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| tube de selle (en mm) | 380 | 420 | 445 | 480 |
| Portée (mm) | 430 | 456 | 481 | 511 |
| Piles (mm) | 615 | 619 | 633 | 646 |
| Angle de braquage (en °) | 65 | 65.1 | 65.1 | 65.1 |
| Angle d'assise réel (en °) | 76 | 76.1 | 76.1 | 76.1 |
| Dénivelé du boîtier de pédalier (en mm) | 45 | 43 | 43 | 43 |
| bases (en mm) | 438-449 | 438-449 | 438-449 | 438-449 |
| Empattement (en mm) | 1182 | 1210 | 1241 | 1277 |
Sur les sentiers, le vélo laisse loin derrière les autres VTTAE, sur le papier bien mieux équipés. Le vélo n'est pas un fer émoussé et doit être déplacé avec un peu de précaution, surtout dans les descentes les plus difficiles. Mais ensuite, il vous récompense avec une énorme vivacité et des qualités inattendues. Rocky Mountain mérite également le respect pour son système de transmission interne. Cela conduit clairement différemment de la concurrence, nécessite un peu plus d'efforts qu'un Bosch CX, par exemple, mais récompense en même temps le conducteur avec un plus grand soutien. À l'inverse, cela signifie également que cela est généralement réalisé avec beaucoup de soin et qu'il ne se met jamais désagréablement au premier plan - même acoustiquement.
