Test du Rocky Mountain Instinct Powerplay C70 : E-MTB puissant et innovant pour les cyclistes sportifs

Test : Avec le Rocky Mountain Instinct Powerplay C 70, nous avons testé un E-MTB inhabituel et très innovant qui fait pas mal de choses différemment de la concurrence. Où le vélo du Canadien avec son propre moteur peut et ne peut pas convaincre - nous vous le dirons.

Les Canadiens de Rocky Mountain sont activement impliqués sur le marché du VTT électrique depuis un certain temps déjà. Comme le sait le fabricant culte de la Colombie-Britannique, les modèles Powerplay (comme on appelle les vélos électriques) suivent leur propre chemin - avec un moteur unique, de grandes batteries intégrées et, à partir de cette année, un prolongateur d'autonomie. Le nouveau membre de la famille Powerplay est le Rocky Mountain Instinct Powerplay - avec 150 ou 140 mm de débattement et des roues de 29 pouces, c'est un véritable trail polyvalent, tout comme l'Instinct sans moteur.

Moteur Dyname 3.0 avec beaucoup de puissance

Depuis le premier E-MTB de Rocky Mountain on s'appuie sur le système d'entraînement Dyname, qui a été développé en collaboration avec la société canadienne Propulsion Powercycle. Il diffère fondamentalement, à la fois visuellement et techniquement, de ce que l'on voit autrement sur les E-MTB actuels. La différence visuelle la plus frappante est la déviation de la chaîne - la chaîne part du plateau de taille normale sur un petit rouleau et de là à la cassette. L'entraînement peut déterminer très rapidement et précisément les performances du conducteur sur cette petite roue et réagir en conséquence de manière dynamique - c'est la théorie. Le moteur, qui se trouve très bas dans le cadre, est censé fournir un couple maximal officiel de 108 Nm - ce qui le place bien au-dessus de Bosch CX, Shimano EP 8 and Co.

La batterie est également assez grande à 672 Wh – et se trouve dans un tube descendant agréablement mince. Petite goutte d'amertume ici : le dispositif de stockage d'énergie ne peut être retiré que pour une réparation ou une maintenance, mais pas pour une recharge. Avec l'Overtimepack, cependant, Rocky propose depuis cette année un prolongateur d'autonomie en option, qui est fixé au triangle du cadre et fournit une capacité supplémentaire de 330 Wh.

En ce qui concerne le fonctionnement, les choses restent minimalistes : la télécommande ne nécessite aucune fioriture, et le niveau de support et l'état de charge peuvent être lus à partir des LED intégrées. Si vous le souhaitez, cependant, le smartphone peut être utilisé comme remplacement d'écran via une application gratuite.

Cadre en carbone à géométrie sportive

Le modèle C 70 que nous avons testé est livré avec un cadre principal en carbone et un triangle arrière en aluminium. La finition et l'optique sont impeccables et parfaitement appropriées pour le prix d'un peu moins de 8.000 XNUMX euros. Nous ne voyons pas le fait que l'arrière soit en aluminium comme un problème - cela ne devrait pas faire beaucoup de différence en termes de poids et le vélo devrait être capable de résister à d'éventuels dommages en cas de chute un peu mieux. Les câbles et les lignes sont posés proprement à l'intérieur et ne vibrent pas pendant la conduite. La protection caoutchoutée du cadre est fixée à la fois à la base et au tube diagonal pour éviter les dommages et les rayures.

La géométrie du Rocky Mountain Instinct Powerplay devient excitante pour deux raisons. D'une part - comme pour tous les fulls canadiens - le système de réglage Ride9 est également de la partie. Avec une puce flip en deux parties sur le support d'amortisseur, non seulement la géométrie mais aussi les caractéristiques du triangle arrière peuvent être ajustées dans un total de neuf positions. Les conducteurs expérimentés en particulier devraient apprécier cette option de réglage fin.

Les dimensions elles-mêmes sont également spéciales : elles correspondent presque 1:1 à l'Instinct 2020 sans moteur. Bien que ce ne soit rien de spécial en termes de dimensions du cadre principal et qu'il ne s'agisse pas non plus d'une grande réussite de conception, cela ne s'applique pas à l'arrière : un E-MTB avec des roues de 29 pouces, un grand dégagement des pneus et une chaîne bien inférieure à 450 mm peut autrement être trouvé sur le marché pas. Chapeau Montagne Rocheuse ! La géométrie promet une tenue de route vraiment agile et sportive.

Un équipement sophistiqué sans gaffes

Le Rocky Mountain Instinct Powerplay C 70 que nous avons testé est proposé au prix de 7.900 36 euros avec un équipement complet réussi dont nous n'avons rien à redire : la suspension Fox avec XNUMX mm à l'avant et amortisseur DPS à l'arrière au design Performance Elite car la noble variante Factory sur la piste n'est pratiquement en rien inférieure et fait parfaitement son travail. Le fait qu'il n'y ait pas de réservoir pour l'amortisseur ne devrait être perceptible que lors de très longues descentes.

Les engrenages et les freins proviennent entièrement de la série XT de Shimano. L'entraînement offre une énorme bande passante de translation de 510% et les étriers de frein à 4 pistons à l'avant et à l'arrière sont associés à de grands disques de 203 mm. Le choix des pneus a également été couronné de succès - avec la combinaison populaire Minion DHF et DHR II, vous êtes prêt pour presque toutes les surfaces, grâce à la stabilité de la carcasse Exo+, les crevaisons sont évitées.

Nous n'avons pas non plus trouvé de points de critique dans la note B : nous n'avons rien à redire ni sur les jantes en aluminium Race Face, ni sur la tige de selle télescopique Race Face, ni sur le cockpit interne.

Sur la piste

Pour aller droit au but : avec le Rocky Mountain Instinct Powerplay, les Canadiens ont un E-MTB vraiment unique dans leur gamme. Comme aucun autre, il combine une conduite extrêmement puissante avec une maniabilité vive et beaucoup de potentiel pour une utilisation hors route.

En ce qui concerne le lecteur, vous devez d'abord ajuster un peu : les trois niveaux de support diffèrent assez considérablement et doivent également être utilisés en conséquence. Le mode Eco offre un minimum d'assistance, mais dans le mode Trail dynamique, il existe un moteur à réaction rapide qui peut vraiment donner un coup de poing si vous le souhaitez. Mais la puissance réelle de la centrale électrique peut être ressentie, en particulier dans les conditions les plus fortes - hors route, une secousse nerveuse dans le pied suffit à faire patiner le pneu arrière. Beaucoup de plaisir sur sol pavé, mais nous pensons que le mode trail est plus adapté aux passages techniques en montée.

Sinon, le bruit de fond idiosyncrasique est perceptible. Le moteur lui-même est étonnamment silencieux, même à puissance maximale, mais la déviation de la chaîne est toujours audible avec un hochet. Le bruit monotone peut être assez bien supprimé dans la pratique, mais les motards sensibles devraient peut-être tester la conduite ou écouter.

En descente comme en trail, le vélo se comporte exactement comme on pourrait s'y attendre d'après les données de géométrie : fun, ludique, polyvalent. Le poids de 23,2 kg est à peine perceptible, le châssis tendance invite au jeu et pardonne un choix de lignes un peu malpropre. D'autres fabricants font souvent de la publicité avec la promesse : "On dirait un VTT sans moteur" - dans le cas de l'Instinct Powerplay, c'est exactement le cas, dans un sens positif !