Test / E-MTB : L'Alutech eFanes fait l'objet d'une mise à niveau complète cette saison - en plus d'un nouveau cadre pour l'E-MTB soudé en Allemagne, il y a aussi un plus grand choix de composants et la transmission Shimano intégrée. Nous étions déjà autorisés à sortir le vélo sur les sentiers pour un tour d'essai fixe dans le Vinschgau.
La première génération des Alutech eFanes a vu le jour en 2019. L'E-MTB a apporté tout ce que nous apprécions déjà des vélos non motorisés de la petite forge d'Ascheffel. Cadre en aluminium indépendant et stable, composants robustes et de haute qualité et une géométrie moderne. L'eFanes a été développé au fil des ans, a même obtenu une version fraisée CNC très chère, mais techniquement d'autant plus excitante et vient maintenant avec un tout nouveau cadre cet été. Cela combine les propriétés, l'optique et la géométrie de la version originale avec la version CNC.
Alutech eFanes : fidèle aux racines !
Ni les données techniques clés ni le domaine d'application n'ont changé avec la nouvelle version des eFanes : avec 170 mm de débattement du ressort à l'avant et à l'arrière, le vélo se situe clairement dans la catégorie enduro et se sent à l'aise sur les terrains exigeants en particulier. Ils s'en tiennent également au mélange de tailles de roues avec un grand 29er à l'avant et une roue arrière 650b plutôt compacte. Shimano continue d'être utilisé pour l'entraînement, car une nouvelle option en plus de l'EP8 bien connu, l'EP801 ou l'EP6 peut désormais également être configuré. La batterie provient également directement du géant japonais du vélo et a une capacité de 504 ou 630 Wh.
Visuellement, le cadre peut être immédiatement identifié comme un eFanes et ses formes organiques, malgré l'aspect brut, rappellent les cadres en fibre de carbone. Cependant, les très grandes innovations des Alutech eFanes "Next Generation" se situent dans le domaine technique. Un pont moteur fraisé d'une seule pièce est utilisé ici, qui est ensuite soudé au châssis de l'intérieur et de l'extérieur. Cela seul devrait permettre d'économiser 500 g de poids par rapport au prédécesseur ; Dans l'ensemble, le nouveau cadre eFanes pèse environ un kilogramme de moins. Les options de hauban en carbone et de couvercle de batterie devraient suivre plus tard dans l'année, ce qui devrait encore réduire le poids.
Construit avec des composants légers adaptés au domaine d'utilisation et une batterie de 504 Wh, un poids d'environ 20 kg est possible pour le vélo complet. Les vélos de production, en revanche, sont plus susceptibles de peser environ 22 kg. Malgré toutes les économies de poids, vous n'avez pas à faire de compromis en termes de stabilité. Le cadre continue de répondre à la catégorie 5 ASTM la plus élevée.
géométrie et équipement
En termes de géométrie, l'Alutech eFanes Next Generation est basé sur le CNC eFanes et est un peu plus moderne et progressif que son prédécesseur. Chacune des cinq tailles de cadre est disponible avec deux angles de braquage différents - 64° ou même un 62° extrêmement plat. Ce n'est là qu'un des nombreux avantages d'avoir les cadres soudés sur place en Allemagne. Sinon, nous avons une portée moderne, qui n'est pas trop extrême, et un angle de tube de selle très raide de 78°, ce qui devrait rendre les montées exigeantes beaucoup plus confortables. Grâce à la patte réglable, la longueur de la base peut également être ajustée. Soit vous avez un super court 428,5 mm ou 441 mm.
| Taille | S | M | L | XL | XXL |
|---|---|---|---|---|---|
| Atteindre (mm) | 430 | 455 | 485 | 510 | 525 |
| Empilement (mm) | 613 | 613 | 623 | 623 | 623 |
| Longueur du tube de direction (mm) | 110 | 110 | 120 | 120 | 120 |
| Angle de braquage | 62,5/64 | 62,5/64 | 62,5/64 | 62,5/64 | 62,5/64 |
| Hauteur du boîtier de pédalier (mm) | 353 | 353 | 353 | 353 | 353 |
| Longueur de la base (mm) | 441/428,5 | 441/428,5 | 441/428,5 | 441/428,5 | 441/428,5 |
| Empattement (mm) | 1194/1182 | 1214/1202 | 1248/1236 | 1282/1269 | 1297/1283 |
| Longueur du tube de selle (mm) | 380 | 420 | 450 | 480 | 500 |
| Angle d'assise | 78 | 78 | 78 | 78 | 78 |
Les options et possibilités de personnalisation sont nombreuses. À commencer par le modèle Comp, disponible avec un moteur Shimano EP6 ou EP8 et une batterie plus petite de 504 Wh. Côté composants, le châssis Formula, avec fourche Selva S à l'avant et amortisseur MOD Coil à l'arrière, est complété par une transmission Sram NX Eagle 12 vitesses, des freins Formula Cura 4 et des jantes DT Swiss. Prix ? Un prix raisonnable de 5 €.999 Au-dessus, l'Alutech eFanes Custom est équipé de composants de qualité supérieure, personnalisables avant l'achat. Vous avez le choix entre les suspensions GX Eagle AXS ou XX1 AXS, RockShox Ultimate ou Fox Factory, et des freins Sram, Magura et Braking. Le prix varie en conséquence : le modèle de base avec suspension RockShox Ultimate, transmission EP8, batterie de 630 Wh et transmission GX Eagle AXS est proposé à 7.499 XNUMX €.
Premières impressions du parcours
À l'approche du Riva Bike Festival, Jürgen d'Alutech nous a invités dans le magnifique Vinschgau pour jeter un coup d'œil aux nouveaux eFanes et bien sûr pour faire un premier court essai. J'étais sur la route avec l'Alutech eFanes Custom AXS avec entraînement EP801, les engrenages Sram GX Eagle AXS, les freins Sram Code Stealth et la suspension Fox Factory.
La première fois que vous vous asseyez, vous pouvez sentir les vibrations d'Alutech : le vélo est différent, il a du caractère et se démarque de la foule des (E-)MTB. Dans notre cas, la raison principale en est probablement l'angle de tête très lâche (62° sur notre vélo d'essai) en combinaison avec l'angle très raide du tube de selle. L'avant n'est pas trop haut, de sorte que vous pouvez toujours exercer une pression suffisante sur la roue avant, même à ces angles extrêmes, sans être en position de conduite active sans arrêt.
Les premiers mètres de parcours étaient des hauts et des bas sauvages le long de la pente, où après quelques mètres d'adaptation au vélo, je l'aimais de plus en plus; La position assise très médiane et centrale était nettement perceptible, grâce à laquelle vous n'êtes guère tenté de sortir de la selle, même dans les montées très raides. Très beau! Le bruit de fond était également absolument positif. En montée, l'EP801, qui est un peu plus silencieux que son prédécesseur, est resté confortablement à l'arrière-plan en combinaison avec le cadre en aluminium, et même en descente, il n'y avait qu'un minimum de cliquetis de l'unité d'entraînement. Tout le reste sur le vélo était silencieux - c'est comme ça que ça devrait être!
Cependant, aussi bien que l'eFanes a pu faire en montée, ses atouts sont plus évidents lorsque le sentier descend. Ici, le vélo montre ses dents et vous tente à plusieurs reprises de garder votre doigt sur le levier de frein pendant une demi-seconde de plus. Le châssis transmet une énorme quantité de sécurité, l'arrière est progressif mais pas têtu et l'angle de braquage lâche élimine la peur des passages même raides en combinaison avec le réglage de la base longue. Ce n'est que dans le cas de courbes ou de virages serrés, comme ceux rencontrés sur le Montani Trail, par exemple, que le vélo assez long veut être soigneusement encerclé autour de la couronne.
