Revue Pivot Shuttle AM ​​​​: Avec toute la puissance Bosch et un poids record

Test / E-MTB : Avec le nouveau Pivot Shuttle AM, les américains relancent leur premier eMTB. Pour la première fois avec un entraînement de Bosch, il conserve le caractère polyvalent de son prédécesseur ainsi que son faible poids. Peut-il combler le vide dans le portefeuille entre Shuttle SL et Shuttle LT ?

Cela fait six ans que le fabricant américain Pivot a présenté son premier eMTB, le Shuttle AM. Même selon les normes actuelles, le vélo à polarisation optique a encore des arguments de vente uniques, tels que la batterie externe, qui est installée en interne, et son faible poids d'environ 20 kg. Néanmoins : En plus des deux plus jeunes eMTB du portefeuille, le Shuttle LT et le Shuttle SL, le « eMTB original » de Pivot montre son âge malgré quelques mises à jour au fil des ans. Il n'est donc pas surprenant que le nouveau Shuttle AM ​​ne laisse rien au hasard et présente un tout nouveau eMTB.

Le Pivot Shuttle AM ​​​​comme premier eMTB Bosch de Pivot

Après avoir coopéré principalement avec Shimano en tant que partenaire d'entraînement et utilisé Fazua pour la première fois pour le Light eMTB Shuttle SL, un entraînement de Bosch est maintenant utilisé pour la première fois sur le Pivot Shuttle AM ​​​​- le Performance Line CX éprouvé. Bien qu'il soit sur le marché depuis quelques années, il reste l'un des meilleurs représentants des eMTB modernes. En plus d'un couple maximal de 85 Nm pour un poids de 2,9 kg et de niveaux d'assistance parfaitement coordonnés, le système dispose enfin d'un concept de fonctionnement adapté à l'eMTB depuis l'année dernière avec le Mini Remote et le System Controller.

Environ 22 kg – malgré la batterie de 750 Wh

Le moteur est alimenté par une batterie Powertube dans le tube diagonal - les deux versions supérieures ont une capacité de 750 Wh, le modèle d'entrée de gamme est livré avec la version plus petite et plus légère de 625 Wh. Pivot a choisi d'intégrer durablement le stockage d'énergie dans le cadre, notamment pour gagner du poids. Un coup d'œil à la balance montre que nous avons réussi : notre vélo d'essai en taille de cadre L pèse 22,2 kg ; une valeur supérieure pour un eMTB dans cette classe avec un Bosch CX et 750 Wh.

Si la capacité de la batterie interne est insuffisante, vous pouvez également utiliser le prolongateur d'autonomie PowerMore 250, lancé cette année. Il vous offre jusqu'à 1.000 Capacité de 24 Wh pour un poids total bien inférieur à XNUMX kg. De plus, le Pivot Shuttle AM ​​est probablement le premier VTTAE à pleine puissance à prendre officiellement en charge l'utilisation d'une batterie supplémentaire.

Plus d'outil de voyage et de quai pivotant

Au cours du nouveau développement de la navette AM, un tout nouveau cadre a été développé - il est toujours en carbone, mais offre plus de débattement du ressort par rapport à son prédécesseur. Un peu moins de 150 mm à l'arrière (148 mm) et 160 mm à l'avant - cela signifie que le vélo est définitivement à l'extrémité supérieure de ce qui est encore considéré comme "All Mountain" et raye déjà le segment Enduro.

Le nouveau Pivot eMTB roule sur des roues de 29 pouces départ usine, mais le vélo peut également être converti en mulet avec une petite roue arrière à l'aide d'une puce flip. Cependant, il convient de noter que le Shuttle AM, comme les autres (E-)MTB Pivot, repose sur un triangle arrière aux dimensions Superboost - les roues arrière ordinaires avec une dimension d'axe de 148 mm ne s'adaptent pas en conséquence.

Une fonctionnalité assez pratique est cachée sous le tube supérieur; ce qui semble initialement être un emplacement de porte-bidon secondaire est en fait le point de montage du système d'accessoires exclusif Pivot Dock Tool System de Pivot, développé en partenariat avec Topeak. Ici, par exemple, des outils ou une cartouche de CO² peuvent être montés directement sur le vélo. En combinaison avec la gourde sur le tube diagonal, le sac à dos et le sac banane peuvent rester dans le placard pour les genoux après le travail.

Arrière progressif et géométrie sportive

En ce qui concerne le système arrière, le nouveau E-MTB s'appuie également sur le dw-link éprouvé, qui est assez progressivement réglé pour le Shuttle AM. Par conséquent, ce n'est pas un problème par la suite, par exemple pour moderniser un amortisseur à ressort en acier. Sinon, il y a de nombreux petits détails sur le cadre qui rendent la vie du motard plus facile et plus agréable : il s'agit notamment de protections de cadre à tous les points critiques du vélo et également de la décision de ne pas acheminer les câbles et les câbles dans le casque, mais plutôt à travers la zone sur le tube de direction sur le cadre de manière classique.

La géométrie du Pivot Shuttle AM ​​​​est devenue beaucoup plus moderne par rapport à son prédécesseur et correspond au débattement de la suspension. En comparaison directe avec l'eMTB Shuttle LT à plein régime, les différences ne sont pas si grandes - bien sûr, l'angle de braquage n'est pas aussi lâche et le cadre principal est un peu plus compact. La hauteur du boîtier de pédalier et l'angle de direction et d'assise peuvent également être légèrement ajustés via une puce flip.

L'équipement du vélo d'essai en détail

Lors du test, nous avions le Pivot Shuttle AM ​​​​dans sa variante Pro X0 Eagle Transmission. A 12.199 0 euros, c'est aussi un eMTB très cher selon les standards actuels, mais le constructeur américain a toujours été dans le segment premium. Après tout, vous obtenez un ensemble d'équipements complet et réussi sans réelles faiblesses sur le papier : En plus du groupe éponyme Sram X36 Eagle Transmission, Pivot donne également au modèle Pro une suspension Fox Factory avec 175 mm à l'avant et le Float X à l'arrière. Également de Fox, également dans la variante Factory, vient le Transfer Dropper Post, dans la taille de cadre LG que nous avons testée avec un débattement de XNUMX mm.

La version éprouvée à 4 pistons du Shimano XT avec des disques de 203 mm est utilisée pour les freins. Les pneus de Maxxis reposent sur les jantes en aluminium DT Swiss, plus précisément la combinaison de DHF à l'avant et de DHRII à l'arrière, à la fois dans le composé de caoutchouc MaxxTerra et avec la carcasse Exo+ robuste. Au vu de cet équipement sans pièces détachées, avec une fourche rigide, des pneus robustes et une grosse batterie, le poids de 22,2 kg sans pédales est un vrai constat.

Pivot Shuttle AM ​​: trois variantes d'équipement à partir de 9.399 XNUMX euros

La variante Pro testée est au milieu d'un total de trois configurations dans lesquelles le nouveau Pivot Shuttle AM ​​​​sera disponible. L'entrée est le modèle appelé Ride, qui est le seul équipé d'un système d'engrenage Shimano et dans lequel un dérailleur arrière XT est combiné avec un levier de vitesses SLX et une cassette Deore. Le vélo, qui coûte près de 9.400 4 euros, est ralenti avec des freins SLX à 625 pistons et des composants Fox Performance sont utilisés pour le châssis. Le fait que "seulement" une batterie de 700 Wh soit installée ici ne doit pas nécessairement être un inconvénient - après tout, la plus petite batterie est d'environ 21 g plus légère. Comme vous n'utilisez pas d'autres composants beaucoup plus lourds que les deux variantes supérieures, un poids d'un peu plus de XNUMX kg devrait être tout à fait réaliste.

À l'extrémité supérieure du spectre d'équipement se trouve le modèle Team, qui coûte 14.399 XNUMX euros. Ici, vous pouvez vous attendre à la variante de course du moteur Bosch CX, ainsi qu'au circuit supérieur XX Eagle Transmission de Sram. Comme il sied à son rang, les freins Shimano XTR le ralentissent, tandis que les pneus Maxxis reposent sur des roues en carbone Newmen.

Navette pivotante AM ​​Ride SLX/XTPivot Navette AM Pro X0 Eagle TransmissionPivot Navette AM Team XX Eagle Transmission

Conduire: Bosch Performance Line CX
Akku: Tube de puissance Bosch 625
Fourchette: Fox 36 Performance 160mm
Muet: Renard Float X Performance
circuit: Shimano XT/SLX 12 vitesses
freins: Shimano SLX M7120
Turbines: DT Suisse EB1935

Prix: € 9.399

Conduire: Bosch Performance Line CX
Akku: Tube de puissance Bosch 750
Fourchette: Fox 36 Factory Grip2 160mm
Muet: Usine Fox Float X
circuit: Transmission Sram X0 Eagle
freins: Shimano XT M8120
Turbines: DT Suisse EB 1535

Prix: € 12.199

Conduire: Bosch Performance Line CX Course
Akku: Tube de puissance Bosch 750
Fourchette: Fox 36 Factory Grip2 160mm
Muet: Usine Fox Float X
circuit: Transmission Sram XX Eagle
freins: ShimanoXTR M9120
Turbines: Newman Carbon Avancé

Prix: € 14.399

Sur la piste : Le Pivot Shuttle AM

En tant que personne ayant déjà piloté les deux autres eMTB Pivot actuels, je me suis d'abord demandé dans quelle mesure le Shuttle AM ​​​​pouvait se différencier du LT et du SL et dans quelle mesure il y avait de la place dans le portefeuille pour un troisième tout-suspendu. eMTB. Cependant, pour anticiper un peu à ce stade : le Shuttle AM ​​peut combiner de nombreux avantages des deux autres vélos, mais a aussi son propre caractère et ses propres atouts.

L'un de ces points forts est sans aucun doute le système d'entraînement : l'entraînement Bosch avec moteur CX, contrôleur de système ou mini télécommande et batterie longue portée est à bien des égards tout simplement ce contre quoi les autres entraînements doivent se mesurer. La concurrence peine à suivre, notamment en termes de support et de réactivité. Surtout en mode Tour+ ou eMTB, le comportement d'assistance est fort mais intuitif, la contrôlabilité est excellente et des fonctionnalités comme l'Extended Boost rendent la vie sur la piste beaucoup plus facile. La seule chose négative qui ressort est le bruit de fond - le moteur CX est clairement audible à tout moment et à chaque niveau de support et émet un bourdonnement désagréablement élevé, en particulier à des cadences plus élevées. On s'y habitue dans une certaine mesure, mais au moins je ne peux pas bloquer complètement le bruit, même hors route.

La position assise très équilibrée du Shuttle AM, qui fonctionne aussi bien dans les montées techniques que dans les descentes, est particulièrement positive. Il offre même suffisamment de marge de manœuvre pour rendre les cyclistes actifs qui roulent avec beaucoup de pression sur la roue avant aussi heureux que les pilotes de trail axés sur le confort qui recherchent un véhicule bon enfant pour une utilisation hors route. L'arrière est très similaire, même s'il est clairement du côté sportif, ce qui se remarque particulièrement à travers une progression finale décente. Ainsi, la conduite ne sera pas inconfortable, mais si vous recherchez une "structure arrière de canapé", vous serez probablement plus heureux avec un autre vélo. Mais vous n'avez pas à vous soucier des impacts plus durs, ce qui va bien avec le caractère sportif de la moto.

Malheureusement, le vélo a fait un bruit de cliquetis assez fort et désagréable lors de la descente. Après avoir consulté Pivot, la raison a été rapidement trouvée : Apparemment, la nouvelle révision du poste Fox Transfer a tellement de jeu qu'elle fait ce bruit même avec de petites bosses lorsque vous n'êtes pas assis sur la selle. Nous ne savons pas encore si Fox améliorera cela, mais nous resterons à l'écoute ! C'est d'autant plus dommage pour le Shuttle AM, car à part ça il semble être l'un des eMTB Bosch CX les plus silencieux dans les descentes.

Mis à part la tige de selle télescopique, nous ne pouvons rien reprocher à l'ensemble de l'équipement, de la suspension Fox Factory aux puissants freins XT et aux pneus Maxxis éprouvés. Le circuit X0 Eagle Transmission demande encore un temps d'adaptation sur les premiers mètres, d'une part à cause du contrôleur de pod et d'autre part à cause de son comportement de commutation un peu poussif. Cependant, il compense ces petits déficits en changeant de vitesse sous charge sans aucun problème, même lorsque la pleine puissance du moteur Bosch CX est appliquée.