VTT électriques : Test : Pivot Shuttle 2019 – E-MTB Champions League

Test : les E-MTB sont encore un sujet très rare en Amérique et sont parfois même limités par des interdictions. Le bang était d'autant plus grand lorsque la marque Pivot d'Arizona autour du fondateur Chris Cocalis avec la navette ont présenté leur premier E-MTB fin 2017. Moins de deux ans plus tard, Pivot a présenté la prochaine étape évolutive du bolide carbone à Winterberg et nous avons pu tester le Pivot Shuttle 2019 pour la première fois.

Essai : Pivot Shuttle 2019 - Châssis

Pas de doute - la position de départ de la navette Pivot était excellente. C'est pourquoi les Américains n'ont pas eu à faire un développement complètement nouveau, mais plutôt un développement supplémentaire. Les substances de base sur le cadre sont restées les mêmes. Il est toujours fait du meilleur carbone et à l'arrière, il y a toujours un triangle arrière dw-link avec 140 mm de débattement. Selon Pivot, le cadre est l'un des plus légers du segment comparable des VTT électriques et, avec l'équipement léger, il atteint un poids total très faible. L'arrière est apprivoisé par un amortisseur Fox DPX2 spécialement adapté aux besoins du E-MTB. Le débattement de suspension à l'avant est nouveau. Alors que le modèle précédent avait encore 150 mm de débattement à l'avant, le nouveau Shuttle est désormais livré avec une fourche de 160 mm avec un déport de 44 mm. De plus, Pivot préfère désormais les roues 29″ sur la navette, bien que des configurations 27,5+ soient toujours possibles. Si vous comptez sur les grandes roues, des pneus jusqu'à 2,5 pouces de large s'intègrent également dans le cadre, malgré les bases courtes. Ceci est rendu possible par la norme Super Boost sur le support de roue arrière. Au lieu des 148 mm classiques, l'arrière fait ici 157 mm de large.

Le moteur et la batterie Shimano sont discrètement intégrés dans le châssis en carbone du Pivot Shuttle 2019. La batterie est cachée derrière un couvercle en carbone qui est fixé avec 8 vis. Le couvercle est un élément de support dans le cadre et apporte ainsi plus de rigidité. Cela signifie que moins de matériau peut être utilisé et que le poids peut être économisé. Après avoir retiré le couvercle, la batterie peut être retirée du cadre à l'aide d'une nouvelle attache rapide. Donc si vous souhaitez retirer la batterie en tournée, il faut prévoir quelques secondes de plus.

La coloration et le langage de conception n'ont que légèrement changé par rapport au prédécesseur. C'est un peu plus discret, la nouvelle navette. Pivot propose désormais une variante de couleur pour chacun des deux niveaux de finition :

Bilan : Pivot Shuttle 2019 - Géométrie

Comme son prédécesseur, la navette devrait rouler comme un VTT classique sans moteur. Pas de sensation de réservoir, mais beaucoup d'agilité. L'objectif était d'obtenir une géométrie qui donne au pilote autant de sécurité et de confiance que possible dans les passages rapides et techniques, mais qui l'invite également à jouer. La fourche de 160 mm avec un déport de 44 m, ainsi que l'angle de braquage lâche et la longue portée, assurent stabilité et sécurité dans les passages rapides et techniques. Les bases extrêmement courtes rendent le vélo agile et facile à manœuvrer dans les virages serrés. Le fait que vous aimiez parfois gravir des rampes techniques raides avec un vélo électrique est l'angle d'assise du Pivot Shuttle avec un angle raide de 74° au niveau du vélo XC. En conséquence, la roue avant a moins tendance à grimper et vous vous asseyez confortablement au centre du vélo dans les passages escarpés.

Essai : Pivot Shuttle 2019 - équipement, moteur et batterie

Le modèle précédent n'était proposé que dans une seule variante d'équipement - pour un prix majestueux de 10.000 7000 euros. La demande pour un modèle moins cher était proportionnellement élevée et c'est pourquoi Pivot propose désormais une construction de course et d'équipe pour la navette. Le Race Build est livré avec un équipement Shimano XT, un châssis Fox Performance et un moteur Shimano E21. Le vélo de course pèse environ 7.899 kg et coûte 8000 20.29 €. La variante d'équipe est livrée avec des engrenages XTR, un châssis Fox Factory, des roues légères DT Swiss et un moteur Shimano E20. Et avec 10.499 kg, il franchit presque la barre magique des XNUMX kg. En termes de prix, cependant, il sera à cinq chiffres à XNUMX XNUMX €.

Les deux vélos sont équipés de la batterie BT-E8010 d'une capacité de 504Wh et le nouveau levier de vitesses Shimano a également été installé, ce qui rend le cockpit plus propre et facilite l'installation de la télécommande du support compte-gouttes.

Pivot nous a fourni la nouvelle navette dans la variante Team XTR pour le First Ride. Nous avons pu tester le vélo de manière approfondie dans le Trail Park et le Bike Park de Winterberg. Sans ascenseur mais avec la navette. Le faible poids était déjà perceptible sur les premiers mètres. Malgré les pneus Maxxis à profil profond, le vélo a roulé légèrement sur le parking, même sans assistance. Le vélo a montré ses qualités d'escalade sur les premières ascensions. L'angle d'assise raide a permis au vélo de bien grimper. Le mode éco suffisait souvent. En terrain plus escarpé ou plus technique, le mode Trail était le bon choix. Le moteur du Pivot Shuttle 2019 a aidé le conducteur au besoin et vous avez également laissé derrière vous des rampes abruptes entrecoupées de pierres et de racines. L'arrière large m'a un peu gêné lorsque je pédalais, car mes pieds continuaient de toucher les jambes de force.

Bien sûr, après les rampes venaient les descentes correspondantes. Une spécialité du Pivot Shuttle. L'emplacement à Winterberg nous a permis de découvrir différentes facettes. D'une part un terrain très technique, mais nous avons aussi pu affronter des sentiers fluides. Le Pivot s'est parfaitement débrouillé sur les deux terrains. Le regard vers le bas s'est souvent égaré pour vérifier si vous étiez vraiment assis sur un vélo électrique. Mais il faut aussi dire que le vélo montre ses qualités surtout à haute vitesse et qu'il s'épanouit vraiment avec un pilote expérimenté en selle. La fourche Fox de 160 mm et le triangle arrière s'aplatissent un peu. Les roues de 29 pouces permettent également au Shuttle de rouler légèrement sur les obstacles. La longue portée et l'angle de braquage plat garantissent un fonctionnement extrêmement fluide, même à grande vitesse. L'équipement complet donne également une image globale cohérente. Les pneus Maxxis offrent beaucoup d'adhérence et les bouchons XT apprivoisent bien le vélo. Le 1 × 12 XTR offre également au vélo une large gamme de rapports de vitesse, de sorte que vous puissiez toujours pédaler facilement dans les montées raides.