Test : Dans le monde en constante évolution des eMTB, le BH iLynx+ Trail peut sortir du lot. Le dernier vélo des Espagnols combine la légèreté d'un eMTB léger avec les performances d'un eMTB pleine puissance, ce qui le rend presque unique sur le marché. Avec le moteur Shimano EP801, une batterie amovible de 540 wattheures et un poids remarquablement léger d'environ 20 kilogrammes, le BH iLynx+ Trail ressemble à un vélo extrêmement excitant sur le papier - mais qu'en est-il dans la pratique ?
La particularité du BH iLynx+ Trail réside dans sa combinaison unique de performance et de légèreté. Propulsé par la dernière version du moteur Shimano EP801 avec un couple impressionnant de 85 Nm, le vélo répond sans aucun doute aux attentes en termes de puissance. Non moins impressionnant est le faible poids, qui n'est que d'environ 20,5 kilogrammes (taille de cadre M) pour le modèle haut de gamme de la version trail. Cette légèreté remarquable est également rendue possible par la batterie de 540 Wh intelligemment placée dans le tube diagonal de forme non conventionnelle du cadre.
Solution de batterie innovante
La batterie est l'un des facteurs déterminants de tout eMTB en termes de poids et de conception. Le BH iLynx+ Trail marque ici avec une solution innovante : la batterie de 540 wattheures est intégrée dans le tube diagonal et peut être facilement retirée via un rabat verrouillable dans le tube supérieur. La forme non conventionnelle du tube diagonal n'est pas seulement pour des raisons esthétiques, c'est le résultat de cette intégration. Il est également possible d'installer un prolongateur d'autonomie avec une capacité supplémentaire de 180 wattheures, ce qui augmente encore l'autonomie du BH iLynx+ Trail et augmente la capacité totale à 720 Wh - avec un poids total bien inférieur à 22 kg.
Cadre bien pensé
Le cadre en carbone du BH iLynx+ Trail offre un certain nombre de fonctionnalités telles que le collier de selle intégré, le port de chargement protégé dans le bras oscillant arrière et la protection du cadre sur tout le triangle arrière. La norme Superboost sur la roue arrière permet une roue arrière plus rigide et à rayons symétriques et des bases plus courtes, même si cela limite quelque peu le choix de roues adaptées. Les lignes et les câbles acheminés à travers le casque sont bien rangés, mais ajoutent quelques minutes de temps supplémentaire à certains travaux de maintenance.
Avec le programme dit BH Unique, le cadre de l'iLynx+ peut être peint dans la couleur de votre choix, et la couleur des décalcomanies dépend également du client. Ce service supplémentaire est gratuit pour les modèles haut de gamme (avec la désignation "Pro"), pour les autres variantes d'équipement, il coûte 300 euros supplémentaires.
Variantes polyvalentes pour différentes exigences
Le BH iLynx+ Trail est disponible en deux versions de base : en version trail et en version enduro. La version trail est livrée avec des roues de 29 pouces et 140 mm de débattement, tandis que la version enduro est livrée avec 160 mm de débattement. Les deux variantes offrent un choix de trois variantes d'équipement différentes. Ce qu'ils ont en commun, c'est un cadre en carbone et le système d'entraînement avec batterie EP801 et 540 Wh.
Équipement et prix du BH iLynx+
L'équipement du BH iLynx+ Trail est surtout convaincant. L'utilisation de composants XT de Shimano garantit des performances de changement de vitesse et de freinage fiables. Le châssis Fox Factory fournit une base solide pour une variété de conditions de piste, même si la fourche est "seulement" équipée de l'amortissement Fit4 un peu plus simple. Les pneus Maxxis sont également bons, en particulier avec la carcasse Exo + stable sur la roue arrière. En revanche, nous n'avons pas aimé les commandes moteur très simples et la tige de selle peu satisfaisante. Le prix du modèle haut de gamme est d'environ 9.799 7.700 euros, tandis que les variantes moins chères commencent à environ XNUMX XNUMX euros.
Cadre | Carbone FS 140 mm |
Fourche à suspension | Fox 36 Usine FiT4 |
Drive | ShimanoEP801 |
Akku | 540 Wh |
muet | Usine Fox Float X |
Turbines | Race Face Turbine 30TR |
Pneu VR | Maxxis DHF MaxxTerra Exo |
Pneu HR | Maxxis DHRII MaxxTerra Exo |
Derailleur arriere | Shimano XT 12 vitesses |
le levier de vitesses | Shimano XT |
Manivelle | Shimano 34 dents |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Shimano XT M8120 |
les disques de frein | Shimano XT 203mm |
Tige de selle | Effet de visage de course |
Selle | Prologo Proxim W450 Stn |
Tige | Soutien-gorge Evo coupe 35 |
Lenker | Elévateurs Race Face Aeffect |
circuit: Shimano XT 12 vitesses
Fourchette: Fox 38 Usine FiT4 160mm
Muet: Fox DHX2 Usine 160mm
freins: Shimano XT M8120
Turbines: Race Face Turbine 30TR
Prix: € 9.999
circuit: Shimano XT 12 vitesses
Fourchette: Fox 38 Performance 160mm
Muet: Fox Float X Performance 160mm
freins: Shimano XT M8120
Turbines: Race Face Aeffect 30 TR
Prix: € 8.699
circuit: Shimano XT/Deore 12 vitesses
Fourchette: Fox 38 Rythme 160mm
Muet: Fox Float X Performance 160mm
freins: Shimano MT520
Turbines: Race Face Arc 30 TR
Prix: € 7.899
circuit: Shimano XT 12 vitesses
Fourchette: Fox 36 Usine FiT4 140mm
Muet: Fox Float X Usine 140mm
freins: Shimano XT M8120
Turbines: Race Face Turbine 30TR
Prix: € 9.799
circuit: Shimano XT/SLX 12 vitesses
Fourchette: Fox 36 Usine FiT4 140mm
Muet: Fox Float X Performance 140mm
freins: Shimano XT M8120
Turbines: Race Face Aeffect 30 TR
Prix: € 8.699
circuit: Shimano XT/Deore 12 vitesses
Fourchette: Fox 36 Performance 140mm
Muet: Fox Float X Performance 140mm
freins: Shimano MT520
Turbines: Race Face Arc 30 TR
Prix: € 7.699
Le BH iLynx+ Trail en pratique
En pratique, le BH iLynx+ Trail s'avère être un vélo de trail extrêmement agile et joueur. Grâce au moteur Shimano EP801 et au châssis équilibré, il offre des performances irréprochables sur une grande variété de sentiers. Le moteur délivre beaucoup de puissance, surtout par rapport à la précédente version EP8. La géométrie du vélo est globalement équilibrée, bien que certains aspects comme l'angle de braquage soient un peu plus conservateurs. Le BH iLynx+ Trail se déplace en douceur et avec agilité sur des terrains techniquement exigeants et offre une expérience de conduite équilibrée entre une facilité ludique et une course fluide. L'arrière a tendance à devenir un peu instable sur les coups rapides - mais cela peut être géré avec un peu plus de rebond sur le choc.
données géométriques
Taille | SM | MD | LG | XL |
---|---|---|---|---|
Longueur du tube de selle | 400 | 420 | 440 | 480 |
Longueur du tube supérieur | 581 | 606 | 628 | 649 |
Longueur du tube de direction | 95 | 100 | 110 | 125 |
Longueur d'étai de chaîne | 440 | 440 | 440 | 440 |
Angle de braquage | 66 | 66 | 66 | 66 |
Angle du tube de selle (effectif) | 77 | 77 | 77 | 77 |
Hauteur du boîtier de pédalier | 338 | 338 | 338 | 338 |
Stack | 595 | 600 | 610 | 623 |
Reach | 433 | 458 | 478 | 495 |
Vous pouvez trouver des impressions de conduite détaillées dans notre vidéo de test :
Pierre Wieser dit
Salut Michael,
Je suis toujours vos critiques avec beaucoup d'intérêt - excellent travail !
Je suis les tests du nouvel ilynx+ depuis un mois.
Pour moi, un candidat très chaud pour le prochain vélo - roulez maintenant sur un Levo.
L'apparence est pour moi quelque chose de saucisse.
J'ai encore quelques questions sur l'ilynx+
Comment ça marche avec le prolongateur de portée ? Par exemple, pouvez-vous d'abord le faire fonctionner à vide, comme avec Orbea ? Pouvez-vous simplement l'ajouter et l'éteindre... etc. ?
Malheureusement, tous les tests se concentrent toujours sur la descente et moins sur la montée.
Cependant, comme je roule principalement en terrain alpin, la montée est décisive pour moi, j'ai quand même réussi à descendre 🙂
Comment évalueriez-vous le vélo dans cette montée très technique ?
Et puis la question cruciale pour moi : pensez-vous que le Trail 140 ou l'Enduro 160 sont meilleurs pour les ascensions techniques ?
Merci pour le temps et les efforts
Peet