Test CBT Italia Grak: Le vélo de gravier du fabricant traditionnel de Cuneo est visuellement discret au premier abord. Mais si vous regardez de plus près, vous découvrirez de nombreux détails convaincants, et le Grak est tout à fait convaincant en tout-terrain.
CBT Italia est certainement l'une des marques italiennes classiques de vélos de route. Fondée dans les années 1950, l'entreprise a commencé à fabriquer des montures dans les années XNUMX. Les cadres vitrés avec chrome noir sur le triangle arrière et la fourche sont aujourd'hui des objets de collection recherchés; Bien sûr, l'entreprise a complètement dit adieu à l'acier en tant que matériau. Tous les cadres actuels sont en carbone, ce qui s'applique également aux vélos de route électriques de la marque. Ils sont un pilier important, ce qui a certainement quelque chose à voir avec la structure par âge de la clientèle typique de CBT Italia - des hommes plus âgés qui veulent un peu de soutien dans le terrain montagneux du pays. Bien sûr, la société basée à Cuneo a aussi quelque chose de prêt pour la jeune génération : la CBT Italia Grak, dont le nom craque comme le gravier léger des Strade Bianche toscanes - mais qui est très douce et agréable à conduire.
Test CBT Italia Grak : vélo Gravel avec passage de câble intégré
Visuellement, le vélo de gravier du nord de l'Italie est discret - très différent de ses prédécesseurs en acier coloré et de certains vélos de la concurrence. Sous la finition mate se trouve un cadre en carbone, dont les caractéristiques comprennent des sections transversales de tube angulaires et des lignes acheminées en interne à partir du haut du tube de direction. Les bases sont légèrement abaissées, ce qui devrait permettre des pneus jusqu'à 50 mm de large. Si vous le souhaitez, vous pouvez monter trois porte-bidons, un petit sac de tube supérieur, des supports de fourche, des garde-boue et un porte-bagages arrière sur le Grak - le vélo est donc exemplaire en termes de bikepacking et d'adéquation à un usage quotidien.
Traditionnellement, le cadre se montre au niveau du boîtier de pédalier, où CBT s'appuie sur le filetage BSA classique - non seulement avec le Graveller, mais aussi avec les cadres de course. En termes d'entretien, il n'y a rien de mieux à ce stade. Le filetage de l'axe traversant de la fourche n'est pas laminé, mais est fixé comme une pièce en aluminium séparée avec une petite vis - donc si le filetage est endommagé, toute la fourche n'est pas partie.
CBT Italia ne propose le Grak que dans une seule configuration, à savoir avec SRAM Apex 1 × 11 et une paire de roues plutôt bon marché de Fulcrum. Les WTB Byway de 40 mm montés dessus sont davantage orientés vers le sol solide et l'asphalte, et à 38 mm, ils sont également légèrement plus étroits que prévu. Dans l'ensemble, cette configuration est solide et fonctionnelle, sinon particulièrement légère - mais si vous voulez quelque chose de différent, vous avez toutes les options. Parce que CBT Italia propose le jeu de cadres pour 1.499 XNUMX euros, ce qui promet une voie peu coûteuse vers un vélo de gravier construit individuellement.
Et l'effort pourrait en valoir la peine, car les caractéristiques de conduite de l'Italo Graveller sont excellentes. Le cadre, qui est disponible en cinq tailles, a une coupe très sportive, mais est assez petit dans l'ensemble, les deux plus petites tailles de cadre étant inhabituellement proches l'une de l'autre. Dans la plus grande version, le tube de direction ne mesure que 185 mm ; si vous voulez vous asseoir plus droit, vous devez monter diverses entretoises sous la potence.
Caractéristiques de conduite exemplaires
Conformément à la posture agréablement étirée, le vélo se dirige de manière neutre à agile; hors de la selle, il se déplace d'une main légère et grâce à une transmission de puissance irréprochable, vous atteignez votre vitesse de croisière en quelques coups de pédale. À haute vitesse, le Grak plaît par sa stabilité en ligne droite sûre, mais sans paraître lent.
Barres Deda avec beaucoup de flare et une forme inhabituelle
CBT Italia équipe son vélo de gravier avec des pièces supplémentaires de Deda, qui comprennent également un guidon de forme plutôt inhabituelle. Celui-ci est légèrement coudé vers le haut et également légèrement incliné vers le conducteur, ce qui entraîne un pli sur le lien supérieur qui est très confortable à tenir. En raison de la forte "évasement", le guidon est environ 10 cm plus large aux extrémités qu'au niveau du maillon supérieur. D'autre part, les passages de guidon ne sont pas trop profonds, donc la position inférieure du guidon sur le Grak est très confortable. Le vélo est également étonnamment confortable à l'arrière, même si une tige de selle en aluminium est installée ; la selle courte "Selle Italia" est confortable même lors de longs trajets.
Beaucoup de plaisir de conduite hors route
Sortir des sentiers battus et sur les routes de gravier avec le Grak est donc une expérience agréable à tous points de vue, qui n'est pas diminuée par le poids légèrement plus élevé du vélo de près de dix kilos prêt à rouler. Quiconque attache une importance particulière à cet aspect devrait penser au jeu de cadres susmentionné de CBT Italia - en termes de rapport qualité-prix, cette variante est tout aussi intéressante que le vélo complet, qui à 3.110 XNUMX euros n'est en aucun cas cher. Quoi qu'il en soit, le Grak mérite d'être mieux connu dans ce pays.
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