Au printemps 2020, Specialized a fièrement présenté son premier Levo SL. Bien qu'il ne s'agisse pas du premier eMTB léger sur le marché, il a eu un impact clair sur l'industrie, montrant que de tels vélos pouvaient facilement combler l'écart entre un eMTB à part entière et un vélo de montagne non motorisé ordinaire. Maintenant, Specialized veut s'appuyer sur ce succès avec le nouveau Levo SL et présente un tout nouveau vélo qui attire déjà l'attention avec un amortisseur classique sous le tube supérieur. Contrairement au design asymétrique du modèle précédent, le cadre du nouveau Levo SL apparaît plus simple et plus linéaire.
Plus de voyage et de mélange de mulets
Le Levo SL est livré d'usine sous la forme d'un vélo mulet - avec une roue avant de 29 pouces et une roue arrière de 650b. Cependant, il est possible de convertir la roue arrière en 29 pouces après achat en utilisant le flip chip. Avec un débattement de suspension de 150 mm dans le cadre et de 160 mm à l'avant, le Levo SL se positionne comme un puissant vélo de trail. Specialized se concentre délibérément sur le terme "vélo de trail" et s'abstient de commercialiser explicitement le vélo en tant que vélo de trail électrique ou VTT électrique.
Lecteur Specialized SL 1.2 : plus de puissance, même taille de batterie
Un facteur décisif pour le succès d'un vélo de montagne électrique est sans aucun doute la conduite, et ici Specialized continue de s'appuyer sur un développement interne en coopération avec Mahle. Le moteur Specialized SL 1.2 qui propulse le nouveau Levo SL conserve son faible poids de 1,9 kilogramme et délivre 50 Nm de couple maximal et 320 watts. Par rapport au modèle précédent, qui était un peu plus faible à seulement 35 Nm, le nouveau moteur est une nette amélioration. Même s'il existe désormais sur le marché des moteurs plus puissants dans cette catégorie de poids, le Specialized SL 1.2 se distingue par son support naturel et sensible, qui est également convaincant dans la pratique.
En ce qui concerne la batterie, cependant, il n'y a pas de changements significatifs - le Levo SL a toujours une capacité de 320 wattheures. Malheureusement, la batterie est toujours installée en permanence dans le tube diagonal, ce qui rend possible le faible poids, mais peut être un peu encombrant au quotidien. Specialized offre également la possibilité de moderniser un prolongateur d'autonomie, qui fournit une capacité supplémentaire de 160 wattheures et peut être facilement connecté au port avec un câble. Comme rien n'a changé ici, l'"ancien" prolongateur d'autonomie du prédécesseur peut également être utilisé.
Le Specialized SL 1.2 au banc d'essai
Nous avons également mesuré les données de performance du nouveau moteur Specialized SL 1.2 sur notre banc d'essai. En termes de performances maximales, il se place dans la moyenne supérieure, peut clairement surpasser son prédécesseur et a également plus de puissance que la concurrence de TQ. En revanche, la distance aux moteurs Light Assist plus puissants tels que le Fazua Ride 60 ou le nouveau Bosch SX est clairement mesurable et perceptible. Dans notre mesure de performance pour une puissance d'entrée de 100 W, le lecteur Specialized léger est discret.
De nettes améliorations sont visibles dans les mesures de consommation, en particulier par rapport au prédécesseur. Surtout sur le plat, la consommation d'énergie diminue malgré l'augmentation des performances, alors que les deux augmentent à peu près dans la même mesure en montagne.
Six tailles de cadre et de nombreuses options de réglage
L'une des grandes forces du Levo SL est sans aucun doute son cadre et sa géométrie. Avec six tailles de cadre (S1 à S6) et diverses options de réglage, Specialized permet aux cyclistes d'adapter parfaitement le vélo à leurs besoins individuels. Les cadres dits "S-Sizing" de Specialized s'écartent des tailles de cadre classiques (S,M,L,XL) en ce sens qu'ils augmentent principalement en longueur et offrent ainsi une plus grande variété d'options. Cela permet à chaque cycliste de choisir une taille de cadre qui correspond à ses préférences personnelles sans être lié aux autres dimensions du cadre.
La géométrie du Levo SL est à la fois sportive, moderne et adaptable. Specialized a délibérément veillé à ce que l'orientation ne soit pas trop progressive afin de rendre le vélo adapté à une grande variété de styles de conduite et d'exigences. La hauteur du boîtier de pédalier et l'angle de direction peuvent être ajustés à l'aide d'une puce flip sur le support de l'amortisseur et de coquilles de roulement spéciales sur le casque.
| Taille | S1 | S2 | S3 | S4 | S5 | S6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Atteindre (mm) | 405 | 425 | 445 | 470 | 495 | 525 |
| Empilement (mm) | 609 | 616 | 626 | 635 | 645 | 654 |
| Longueur du tube de direction (mm) | 95 | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 |
| Angle de braquage | 64.6 | 64.6 | 64.6 | 64.6 | 64.6 | 64.6 |
| Hauteur du boîtier de pédalier (mm) | 343 | 348 | 348 | 348 | 348 | 348 |
| Chute du boîtier de pédalier (mm) | - 34 | - 29 | - 29 | - 29 | - 29 | - 29 |
| Longueur de la base (mm) | 433 | 432 | 432 | 432 | 432 | 432 |
| Empattement (mm) | 1158 | 1184 | 1208 | 1238 | 1267 | 1301 |
| Longueur du tube supérieur (horizontal) | 560 | 582 | 604 | 631 | 659 | 691 |
| Longueur du tube de selle (mm) | 385 | 385 | 405 | 425 | 445 | 465 |
| Angle d'assise | 75.8 | 75.8 | 75.8 | 75.8 | 75.8 | 75.8 |
L'équipement de la variante S-Works
Nous avons testé le Specialized Levo SL dans la variante S-Works. À un prix impressionnant de 14.000 36 euros, c'est l'un des eMTB les plus chers du marché. En conséquence, il n'y a absolument rien de mal avec les composants intégrés. La suspension Fox Factory avec 2 à l'avant incluant la cartouche Grip200 et l'amortisseur Float X à l'arrière est également l'une des meilleures du marché, tout comme le circuit Sram Eagle Transmission XX. Les avis sont partagés sur les freins Sram Code Stealth Ultimate, mais en combinaison avec les disques de XNUMX mm, ils ont fait leur travail de manière fiable lors de notre test et la nouvelle conception du levier assure un cockpit bien rangé.
| Cadre | S-Works Levo SL Fact11 Carbone |
| Fourche à suspension | Poignée d'usine Fox 36 |
| Entraînement | Spécialisé SL 1.2 |
| Akku | 320 Wh |
| muet | Usine Fox Float DPX |
| Turbines | Roval Traverse SL Carbone |
| Pneu VR | Grille de boucherie spécialisée Trail Gripton T9 |
| Pneu HR | Grille d'élimination spécialisée Trail Gripton T7 |
| Derailleur arriere | Transmission Sram XX Eagle |
| le levier de vitesses | Pod Sram AXS |
| Manivelle | SL 1.2 Araignée |
| Dérailleur | Ohne |
| Frein | Sram Code Furtif Ultime |
| les disques de frein | SRAM 200 mm |
| Tige de selle | RockShox Réverbération AXS |
| Selle | Pont spécialisé |
| Tige | Divinité 35mm |
| Lenker | Roval Traverse SL Carbone |
Les pneus maison sont montés sur des jantes légères en carbone Roval Traverse SL et le boucher à l'avant en particulier s'est avéré à plusieurs reprises être un conseil d'initié polyvalent sur le marché. Un autre point fort est la tige de selle télescopique sans fil RockShox Reverb AXS, qui avait un débattement de 4 mm sur notre vélo d'essai avec la taille de cadre S170. Cela devrait suffire à la plupart des cyclistes, même si plus de coups ne font jamais de mal ici.
L'affichage du cerveau dans le tube supérieur est un autre point fort du Levo SL. Il offre une bonne lisibilité et toutes les informations utiles pour le conducteur. L'application Mission Control permet de configurer l'écran individuellement et offre de nombreuses autres fonctionnalités, dont le mode Smart Assist, qui ajuste le niveau d'assistance en fonction de l'itinéraire.
Le modèle S-Works que nous avons testé est l'un des cinq niveaux de finition disponibles. Malgré son prix de 14.000 15.000 euros, il existe aussi la S-Works Limited à 0 2.500 euros, qui utilise une suspension électronique RockShox Flight Attendant. Cependant, les versions Pro et Expert devraient être beaucoup plus intéressantes pour la plupart des vététistes à assistance électrique. Avec le Levo SL Pro, vous n'avez qu'à vous passer du support sans fil Reverb AXS et vous obtenez une transmission Sram X9.900 Eagle au lieu du XX sur le S-Works - vous économisez XNUMX XNUMX euros. Cependant, notre conseil serait l'Expert avec transmission GX Eagle, suspension Fox Performance Elite et roues en aluminium de haute qualité pour XNUMX XNUMX euros.
Specialized Levo SL 2023 : impressions pratiques
Dans la pratique, le Levo SL s'avère être un polyvalent extrêmement polyvalent et amusant. Le moteur est plus silencieux que celui de son prédécesseur, bien qu'il soit toujours audible, en particulier à des cadences élevées et au niveau d'assistance le plus élevé. Mais en termes de réponse naturelle et de contrôlabilité, le lecteur Specialized SL 1.2 est l'un des meilleurs du marché.
Sur la piste, le vélo impressionne par un bon équilibre entre douceur de roulement et maniabilité. Les pneus Specialized, en particulier le Butcher à l'avant, font très bien leur travail et contribuent aux performances supérieures de la moto.
Vous pouvez trouver des impressions pratiques plus détaillées dans notre vidéo de test :
A noter : Depuis la publication de la vidéo, Specialized a présenté le Levo SL en version Expert pour 9.900 XNUMX euros.
