Test / E-MTB : Avec le Giant Stance E+ 0 Pro, nous avons testé un vrai E-MTB milieu de gamme qui offre beaucoup pour son prix d'un peu moins de 5.500 2023 euros. Le cadre moderne avec une géométrie sportive et un ensemble de composants bien pensé montrent qu'il sera encore possible en XNUMX de construire des eMTB puissants dans la gamme de prix moyenne.
Au moins depuis les années pandémiques, les eMTB solides de milieu de gamme sont devenus de plus en plus rares. Pour les vélos prêts pour le trail avec un moteur à part entière et une grande batterie sans compromis douloureux dans les composants, vous devez débourser 7.000 4.000 euros ou plus dans de nombreux endroits aujourd'hui. Avec le nouveau Stance E+, Giant montre que les choses peuvent être faites différemment. Comme son prédécesseur, le géant du vélo situe l'ensemble de la série de modèles dans le segment de prix moyen, voire inférieur. A partir de 5.499 XNUMX euros, il existe au total six modèles jusqu'au modèle haut de gamme que nous avons testé. Même pour cela, "seulement" la juste somme de XNUMX XNUMX euros sera due.
Comme pour son prédécesseur (et de nombreux autres vélos électriques du portefeuille), Giant divise la gamme Stance E+ en deux sous-catégories : pro et « non-pro ». La différence réside ici dans le système d'entraînement : alors que les modèles avec le suffixe de nom Pro reçoivent un SyncDrive Pro2 avec un couple maximal de 85 Nm et une batterie de 800 Wh, les variantes "non Pro" doivent se contenter d'un SyncDrive Sport2 avec 75 Nm et a 625 Wh contenu la batterie. Félicitations à Giant pour avoir permis aux clients de repérer facilement cette différence clé dans le nom du modèle au lieu de la cacher profondément dans les spécifications.
Le cadre est identique sur tous les modèles Giant Stance E+ - à l'exception de la conception des couleurs. Sans surprise pour cette gamme de prix, l'aluminium est utilisé, mais la finition est toujours excellente. Avec 125 mm de débattement à l'arrière, il y a un peu plus que sur le prédécesseur direct, et c'est tout de même 140 mm à l'avant. L'E-MTB, qui n'est disponible qu'avec des roues de 29 pouces, s'inscrit dans la catégorie "Trailbike" ou polyvalent. L'arrière n'est pas non plus basé sur le système Maestro pour lequel Giant est si connu et qui est utilisé dans tous les autres VTT électriques de la gamme. Au lieu de cela, cela écoute le nom Flex-Point, qui était également utilisé dans le prédécesseur. Il n'y a pas de roulement dans la zone de la roue arrière, à la place, Giant utilise le flex naturel du triangle arrière pour compenser le mouvement. Cela permet d'économiser des coûts et du poids, et il y a un roulement de moins qui nécessite un entretien. Cependant, cela devrait aussi être la raison pour laquelle l'E-MTB doit se contenter de "seulement" 125 mm de débattement.
Système d'entraînement puissant avec grande batterie
Le système d'entraînement du modèle haut de gamme que nous avons testé a entre-temps fait ses preuves à maintes reprises. Le Giant SyncDrive Pro2 est basé sur le moteur Yamaha PW-X3, qui est équipé de ses propres capteurs, logiciel, panneau de commande et batterie. Giant spécifie 85 Nm comme couple maximal, et le lecteur se classe bien à sa puissance maximale selon nos mesures au banc d'essai dans le milieu de terrain inférieur, mais l'écart avec les disques populaires tels que le Bosch CX ou le Brose Drive S Mag n'est pas grand. Dans tous les cas, le moteur pèse environ 2,75 kg, soit 100 g de moins que la plupart des autres moteurs intermédiaires de ce segment.
La batterie de 800 Wh est intégrée dans le tube diagonal et peut être retirée via un rabat. Pour ce faire, une vis doit d'abord être dévissée à la main et après avoir retiré le couvercle, la batterie peut être retirée en desserrant une autre vis Allen de 4 mm sur le côté du tube diagonal. Cela fonctionne de manière fiable et le stockage d'énergie est également fermement dans le cadre, mais le retrait lui-même prend un peu plus de temps qu'avec de nombreux autres VTT électriques. Si les 800 Wh ne suffisent pas ou si vous possédez l'un des modèles les moins chers avec 625 Wh, vous pouvez également jeter un œil au prolongateur d'autonomie. Cela contribue à 250 Wh supplémentaires et peut être monté sur le tube diagonal.
La conduite est contrôlée via le Giant RideControl Dash 2-en-1. L'unité combinée d'affichage et de panneau de commande est ergonomique et l'écran couleur est généralement facile à lire. L'écran ne pourrait être qu'un peu plus lumineux en plein soleil, et tout ne peut pas toujours être bien vu ici.
Equipement : réussi !
Le Giant Stance E+ 0 Pro que nous avons testé dispose d'un équipement toujours solide et en partie de haute qualité pour son prix de 5.499 25,1 euros. La balance reste à un poids décent de 12 kg pour la taille de cadre L et sans pédales. Le point culminant des composants est peut-être les engrenages : le Shimano XT Linkglide n'a que onze vitesses, mais a toujours une plage suffisamment large pour le E-MTB et, par rapport à la version régulière à 4 vitesses, peut se vanter de robustesse, de durabilité et de mieux changement de comportement sous le score de charge. Nous avons été surpris par les freins, au mieux nous nous attendions à des versions 4 pistons bon marché de Shimano. Des freins à XNUMX pistons de Shimano sont également installés, mais ceux-ci proviennent de la série SLX et sont combinés avec de grands disques à l'avant et à l'arrière - génial !
Cadre | Position géante E+ |
Fourche à suspension | Rock Shox 35 Or 140 |
Drive | Géant SyncDrive Pro2 |
Akku | 800 Wh |
muet | Rock Shox Deluxe Select |
Turbines | AM géant 29 |
Pneu VR | Maxxis Minion DHF Exo |
Pneu HR | Maxxis Dissecteur Exo |
Derailleur arriere | Glissière à maillons Shimano XT |
le levier de vitesses | Glissière à maillons Shimano XT |
Manivelle | Comète FSA |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Shimano SLX M7120 |
les disques de frein | Shimano 203/203 |
Tige de selle | Contacteur Géant Vario 170mm |
Selle | Géant Romero |
Tige | Contact géant |
Lenker | Elévateurs Giant Connect TR |
Le prix plutôt bas du vélo est le plus perceptible lorsque l'on regarde le châssis. La combinaison de RockShox 35 Gold à l'avant et de Deluxe Select+ à l'arrière est solide, mais en aucun cas de haute qualité. Le réglage de la pression d'air est bien sûr tout aussi possible que le réglage de l'étage de détente et des réglages rudimentaires de l'étage de compression sont également possibles. Les pneus utilisés méritent des éloges particuliers : Maxxis Minion DHF à l'avant et Dissector à l'arrière, tous deux dans la carcasse Exo suffisamment stable, sont un excellent choix. En particulier, le DHF à l'avant offre beaucoup d'adhérence et est également entre de bonnes mains sur un E-MTB avec un débattement de ressort plutôt faible.
géométrie
La géométrie du Stance E+ 2023 fait un bond significatif par rapport à son prédécesseur : le vélo e-trail est nettement plus moderne, nettement plus progressif et aussi nettement plus sportif qu'auparavant. Avec un long cadre principal, de longues bases et un angle de tête moyen, le vélo doit également se sentir à l'aise sur les sentiers escarpés et marquer des points grâce à son fonctionnement fluide. L'angle d'assise raide place également le cycliste au centre du vélo, ce qui devrait être un plus dans les montées.
Géométrie Giant Stance E+ Pro 2023
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
tube de selle (en mm) | 400 | 425 | 450 | 475 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 580 | 607 | 639 | 671 |
tube de direction (en mm) | 105 | 115 | 125 | 135 |
Angle de braquage (en °) | 65.5 | 65.5 | 65.5 | 65.5 |
Angle d'assise (en °) | 76 | 76 | 76 | 76 |
bases (en mm) | 468 | 468 | 468 | 468 |
Dénivelé du boîtier de pédalier (en mm) | 40 | 40 | 40 | 40 |
Empattement (en mm) | 1204 | 1233 | 1267 | 1301 |
Portée (mm) | 425 | 450 | 480 | 510 |
Piles (mm) | 618 | 627 | 636 | 646 |
Le Giant Stance E+ 0 Pro sur la piste
Le Giant Stance E+ 0 Pro est tout simplement amusant sur les sentiers. Encore et encore, vous vous surprenez à vous demander pourquoi vous devriez dépenser autant d'argent pour d'autres E-MTB. Sur terrain modéré, la géométrie sportive invite vraiment à tirer, même si à haute vitesse quelques déficits dans le châssis deviennent perceptibles. Le RockShox 35 Gold à l'avant atteint parfois ses limites en matière de rigidité et de performances, et le débattement de 125 mm du triangle arrière vous rappelle toujours d'adopter un rythme plus tranquille. Cependant, cela n'est perceptible que parce que le vélo fait autrement beaucoup de choses correctement et vous encourage à garder votre doigt sur les freins un peu plus longtemps. Pour un E-MTB dans cette gamme de prix et de voyage, le Stance E + 0 Pro fait une excellente figure sur la piste.
Le vélo peut souligner sa polyvalence lorsque les pneus touchent un sol ferme et qu'un pédalage confortable est requis. Le moteur SyncDrive Pro2 extrêmement réactif nous a offert suffisamment de puissance à tout moment, à condition que vous ajustiez la cadence. Dans les montées, vous obtenez le maximum de puissance lorsque la cadence se situe entre 80 et 90 - le système n'aime pas trop les engrenages lourds ici. Le bruit de fond est là, en descente comme en montée, mais pas dérangeant. Un léger cliquetis peut être entendu ici et là sur le sentier, mais selon la surface, cela se perd même dans le bruit de la route. Le moteur lui-même a une tonalité plutôt haute fréquence, mais il est plus silencieux que, par exemple, un Bosch CX ou un Shimano EP8.
Mis à part quelques petites choses, les composants intégrés ne donnent aucune raison de critique. Le changement de vitesse XT Linkglide ne change pas de vitesse sous charge et a une plage plus que suffisante et les freins SLX fiables mordent vraiment quand vous le souhaitez. Les pneus avec beaucoup d'adhérence, surtout à l'avant, assurent également beaucoup de sécurité dans toutes les situations de conduite. Il est incompréhensible que tant de VTT électriques prennent des raccourcis à cet égard - c'est bien que Giant fasse les choses différemment. Nous avons trouvé la mouche dans la pommade avec la tige de selle télescopique interne, qui offre beaucoup de portance, mais est un peu têtue en fonctionnement et ne peut pas toujours être abaissée complètement en douceur.
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