Test du Nox Epium All-Mtn 5.9 Pro : E-MTB léger avec entraînement Fazua Ride 60

Test / E-MTB : Avec le Nox Epium All-Mtn 5.9 Pro, nous avions l'un des E-MTB légers les plus excitants actuellement. Équipé de la transmission Fazua Ride 60 et d'un poids d'environ 20 kg, il s'avère être un all-mountain polyvalent dans le test, qui s'adapte également bien aux terrains exigeants.

Ces dernières années, Nox a su s'imposer comme une constante dans le domaine des e-bikes et notamment des e-MTBs. Avec des concepts innovants et différents systèmes d'entraînement, le fabricant autrichien s'est constitué une base de fans considérable. Après avoir déjà eu un E-MTB relativement léger avec le Fazua Ride 50 (ou Evation) dans la gamme avec l'Helium par le passé, une nouvelle famille de produits a fait son apparition il y a quelques mois avec l'Epium. Le premier E-MTB vraiment léger est non seulement livré avec le lecteur Fazua Ride 60 actuel, mais également avec un nouveau cadre fabriqué dans l'UE.

Variantes enduro et all-mountain

Même visuellement, l'Epium apporte une brise fraîche dans le portefeuille Nox. Non seulement les couleurs vives, mais aussi la forme organique du cadre sont assez inhabituelles pour un Nox E-MTB, mais nous l'aimons vraiment. Techniquement, les données clés sont également prometteuses : Comme l'Helium, l'Epium est également disponible en deux versions de base : En plus de l'Epium All-Mtn 160, qui est équipé de 150 ou 5.9 mm, il existe également une version avec un énorme Débattement du ressort de 180 mm disponible, qui porte le nom d'Enduro 7.1. Lors du test, nous avions la version All-Mtn un peu plus modérée.

Outre le débattement du ressort (et bien sûr l'équipement), les deux variantes diffèrent également par la taille des roues. Alors que l'Epium Enduro 7.1 est livré avec un mélange de tailles de roues de mulet, la version All Mountain est un pur vélo 29 pouces. Grâce à quoi : Grâce au flipchip intégré dans les bases, vous pouvez également passer à une petite roue arrière après l'achat.

Fabrication de cadres en Europe

Le fait que Nox ait choisi d'apporter la production du cadre entièrement en carbone de l'Epium en Europe est remarquable. Dans le cas des cadres en carbone notamment, le savoir-faire pour la production se trouve désormais principalement en Asie, par exemple à Taïwan. Si, par contre, on veut produire en Europe, il faut apporter ce savoir-faire ici aussi, ce qui demande beaucoup d'argent et de temps. Chez Nox, cette démarche était certes aussi une conséquence des turbulences des années pandémiques, mais elle est aussi faite par conviction. Au fait : Les cadres bruts sont ensuite peints en Allemagne.

Fazua Ride 60 avec batterie amovible

Pour la conduite, Nox s'appuie sur l'actuel Fazua Ride 60, certainement l'une des options les plus excitantes pour les vélos électriques légers d'aujourd'hui. L'unité d'entraînement, qui pèse un peu moins de deux kilogrammes, délivre toujours un couple maximal de 60 Nm et chatouille des plages adaptées aux excursions d'une journée à partir de la batterie de 430 Wh. Nos mesures au banc d'essai ont également montré que le moteur peut presque rattraper les moteurs centraux courants en termes de performances - au plus tard en mode turbo temporaire.

Nox mérite des éloges particuliers pour avoir opté pour la version amovible de la batterie. Avec la version installée en permanence, le cadre léger de 2,7 kg pèserait probablement quelques grammes de moins, mais les avantages quotidiens devraient clairement l'emporter sur cela pour de nombreux cyclistes. La suppression elle-même est également résolue de manière très élégante ; La housse est fixée avec une attache Fidlock et ne vibre pas du tout, même sur terrain accidenté.

L'entraînement est actionné à l'aide d'une combinaison de moyeux LED dans le tube supérieur et d'anneaux de commande sur le guidon. Le premier utilise des LED pour fournir des informations sur l'état de charge de la batterie et le niveau d'assistance sélectionné, tandis que la bague de commande compacte est chargée de contrôler réellement le lecteur. Le niveau d'assistance peut être sélectionné en appuyant sur l'anneau vers le haut ou vers le bas, mais ce n'est pas toujours fiable à 100 % dans la pratique.

Géométrie polyvalente - seulement trois tailles de cadre

Le Nox Epium n'est disponible qu'en trois tailles de cadre : S, M et L. Cependant, un examen plus approfondi révèle que toutes les tailles sont assez petites. En taille de cadre L, le vélo n'a qu'une portée de 468 mm et une pile de 623 mm. Les cyclistes de grande taille ou les personnes en général qui aiment faire du vélo plus long peuvent vouloir une taille de cadre plus grande. Sinon, les données peuvent être lues de différentes manières et sans anomalies majeures. Pour un vélo tout-terrain, les angles de braquage et d'assise sont parfaitement fins, et les longues bases doivent également assurer une bonne stabilité en ligne droite.

Caractéristiques : Solide !

Lors du test, nous avions le Nox Epium All-Mtn 5.9 dans la version Pro. Celui-ci se classe dans le portefeuille entre le modèle d'entrée de gamme « Core » et la variante supérieure « Ultra ». Pour nous, c'est aussi l'option la plus sensée : avec le modèle d'entrée de gamme, qui n'est pas nettement moins cher, il faut faire des compromis douloureux en matière d'équipement, et l'équipement Ultra avec XTR et roues en carbone risque d'être simplement exagéré pour de nombreux coureurs. En termes de prix, cependant, l'Epium se situe dans le haut de gamme dans toutes les variantes. Notre vélo d'essai est disponible pour 9.199 XNUMX euros et est livré avec un équipement solide, mais pas de haute qualité à tous égards. Cette circonstance est probablement aussi due à la production de cadres en Europe.

Des composants Fox ont été choisis pour le châssis. La fourche de 36 mm à l'avant est suffisamment rigide pour un vélo aux exigences tout-terrain et le Float X à l'arrière a beaucoup de réserves, même dans les descentes plus longues. Les deux éléments de châssis sont disponibles dans la variante de performance. Le circuit à 12 vitesses de Shimano est un mélange de pièces SLX et Deore et fait son travail de manière fiable. Il en va de même pour les freins à 4 pistons, également de la gamme de produits SLX de Shimano. Les pneus Continental sont montés sur les roues DT Swiss E1900. Le Kryptotal est équipé de la carcasse enduro et du composé de caoutchouc souple à l'avant et à l'arrière.

Nox Epium All-Mtn 5.9 sur la piste

En pratique, le Nox Epium All-Mtn 5.9 a dû faire ses preuves avant tout sur le terrain exigeant autour du lac de Garde. Les sentiers caillouteux, bloqués et souvent extrêmement escarpés sont une véritable épreuve d'endurance pour l'homme et le matériel. Cependant, le Nox montre rapidement qu'il peut trouver son chemin ici; Le vélo prend tout son sens à grande vitesse sur des terrains exigeants, et l'arrière en peluche peut jouer sur ses points forts. Le fait que des composants de suspension "uniquement" de la série Performance sont installés ici est rarement remarqué. Seuls ceux qui aiment bricoler le châssis pourraient souhaiter l'une ou l'autre option de réglage.

Dans tous les cas, l'équipement fait son travail de manière absolument discrète - à une exception près : les pneus Kryptotal de Continental et leur carcasse enduro se sont avérés être à la limite du sol rocheux du nord de l'Italie. Malheureusement, le résultat a été une ou deux bosses dans les jantes en aluminium. Un autre avantage du Nox était le bruit de fond pratiquement inexistant lors de la descente. Tout ce que vous pouvez entendre ici est le roulement complet des pneus. Pas de cliquetis, pas du lecteur, pas des câbles, pas de la chaîne - très bien ! Le vélo plutôt compact vous invite également à jouer avec ici et là, mais surtout les longues bases associées à la suspension facile à absorber lui donnent une sensation de "fer de fer" plein.

Le variateur a également su convaincre, notamment en termes de puissance, il ne laisse rien à désirer, même dans les montées techniques raides. Le comportement de réponse est bon, seule la modulation au démarrage pourrait être un peu meilleure. Seul l'anneau de contrôle n'a vraiment plu à aucun des testeurs. En plus de sa sensation bon marché, il se coinçait encore et encore lorsque vous vouliez changer le niveau de support.