Canyon Pathlite:ON 9 LTD SUV à l'essai : Le e-SUV puissamment motorisé et extrêmement bien équipé est le bon vélo électrique pour tous ceux qui veulent progresser sur une grande variété de terrains. De l'utilisation tout-terrain moyennement lourde aux sorties quotidiennes, le Canyon fait tout - seuls les VTT électriques et les vélos de route électriques peuvent en faire plus aux limites du spectre.
Quiconque achète un vélo doit d'abord réfléchir à l'usage auquel il devrait convenir - il en a toujours été ainsi, depuis qu'il existe différents types de vélos. Cependant, il a probablement toujours été vrai que tous les cyclistes n'ont pas voulu ou pu s'engager. Dans de tels cas, vous devez soit constituer une petite flotte de véhicules, soit accepter des inconvénients avec un vélo, selon où et comment vous vous déplacez. Ou vous pouvez vous procurer ce que l'on appelle dans le monde anglophone un « quiver killer » : un produit polyvalent qui rend superflu tout un carquois d'appareils spécialisés.
Canyon Pathlite:ON 9 LTD SUV : "Quiver killer" pour presque tous les terrains
En ce qui concerne les vélos électriques, le "tueur de carquois" ultime s'appelle e-SUV. Ce que l'on entend par là est facile à expliquer : il s'agit d'un vélo électrique qui se situe quelque part entre un e-MTB et un e-trekking/touring bike et peut donc être utilisé sur une grande variété de terrains et à des fins différentes. Si vous voulez en savoir plus, le SUV Canyon Pathlite:ON 9 LTD en est un parfait exemple.
Tout sauf course et descente
"Pathlite:ON SUV" désigne le fournisseur direct de vélos électriques basé à Coblence avec la motorisation sportive du Bosch Performance CX Smart System. Dans la variante la plus simple, le SUV Pathlite:ON 4 (2.699 XNUMX euros), le vélo s'apparente à un vélo cross avec dérailleur à onze vitesses, garde-boue et feux en plastique, et est livré sans porte-bagages. Dans le sport de tous les jours, vous pouvez aller assez loin avec cette version. De l'autre côté du spectre se trouve le modèle présenté ici avec un équipement de rêve absolu, qui n'est bien sûr qu'environ deux fois plus cher. Et avec ce vélo, vous pouvez vraiment faire à peu près tout ce qui est possible et utile avec un vélo électrique - à deux exceptions près : Le Pathlite:ON n'est bien sûr pas un vélo de course électrique léger avec un petit moteur central qui devrait également être monté sans support d'entraînement, mais pas aussi fortement supporté. Et bien sûr, ce n'est pas non plus un E-MTB avec un long débattement de suspension pour les terrains extrêmement exigeants. Quiconque cherche quelque chose comme ça le trouvera ailleurs à Canyon.
Pour tout le reste, cependant, le SUV Pathlite:ON est un bon pari. Commençons par la position assise modérément sportive, qui semble convenir aussi bien aux longs trajets qu'à un usage quotidien. Le guidon (qui forme une unité solide avec la potence) est légèrement incurvé vers le cycliste, ce qui, avec les poignées ergonomiques, est assez confortable ; les repose-poignets des poignées Ergon sont bien sûr assez doux. Le SUV prouve également son aptitude à un usage quotidien avec le système d'éclairage lumineux Supernova avec projecteur monté sous l'avant et le porte-bagages étroit, qui est équipé d'une large sangle en caoutchouc.
Jusqu'ici, donc "trekking" - avec presque tous les autres détails d'équipement, le Canyon est orienté vers le terrain. Il roule sur des roues de 27,5 pouces équipées de pneus à crampons de 2,5 pouces (63 mm) de large (plus à ce sujet dans un instant), et il dispose également d'une boîte de vitesses à 10 rapports extrêmement large avec une cassette 52-520 = XNUMX% portée de la traduction. Dans le modèle LTD, cet anneau est commuté électroniquement ; le fournisseur spécifie le SRAM GX Eagle AXS sans fil, qui fonctionne très bien. Veuillez prêter attention de temps en temps aux signaux lumineux sur le dérailleur arrière, qui vous informent de l'état de la batterie ! La batterie compacte peut être facilement retirée et chargée rapidement.
100 mm de débattement suffisent
Les fourches à suspension pneumatique se retrouvent désormais sur de plus en plus de vélos de trekking électriques - une bonne chose, car elles seules offrent de véritables possibilités de réglage, par exemple en ce qui concerne le poids du cycliste. Canyon est plutôt économique avec le débattement de la suspension dans le E-SUV; Bien sûr, 100 mm sont plus que suffisants, d'autant plus que la fourche Suntour résistante à la torsion répond avec sensibilité. Le Pathlite:ON n'a pas de suspension complète, mais il a une tige de selle à suspension qui peut également être abaissée, ce qui facilite la montée et la descente - une caractéristique typique des vélos SUV. Si vous voyagez encore avec une pression d'air moyenne, vous pouvez vous attendre à un châssis extrêmement confortable, qui est tout aussi efficace sur les pavés urbains que sur les tapis de racines des chemins forestiers étroits.
Ailes serrées, trop de profil
Cependant, on peut se demander si l'e-SUV a besoin de pneus avec un profil aussi solide que Canyon utilise sous la forme du Maxxis Crossmark II EXO TR. Sur un sol meuble, ce pneu peut parfaitement mordre, mais sur l'asphalte, il ne développe pas trop d'adhérence dans les virages. Un pneu avec un profil basé sur les pneus de gravier actuels pourrait être un meilleur choix. D'autant plus que les garde-boue, assez serrés, ne sont pas forcément adaptés à la conduite sur des parcours humides et boueux - des petits cailloux balayés par la bande de roulement rayent la tôle de manière audible.
Le système de freinage ABS du Canyon a fait ses preuves sur tous les terrains. Le système développé par Bosch et Magura, actuellement réservé à la classe supérieure des vélos électriques, augmente considérablement la fiabilité fonctionnelle d'un frein à disque - une prise brusque sur les fers ou des manœuvres de freinage sur un sol meuble et glissant ne peuvent plus provoquer le blocage de la roue avant. serrure et est susceptible de provoquer des "accidents isolés". Le système a été considérablement amélioré dans la deuxième génération : la pulsation du levier de frein lorsque l'ABS s'enclenche est à peine perceptible, et l'unité de commande a considérablement rétréci et se trouve maintenant à l'intérieur de la fourche. Comme auparavant, le système n'affecte que la roue avant ; vous pouvez toujours glisser au contenu de votre cœur à l'arrière.
Bosch CX - c'est tout ce qu'il y a à dire
La conduite est l'une des caractéristiques les plus importantes d'un vélo électrique, mais dire "Bosch CX" suffit presque à caractériser les vélos équipés de cette manière. L'unité à couple élevé offre de bonnes performances constantes où qu'elle soit installée : le moteur répond avec sensibilité, fournit une poussée supplémentaire si nécessaire à une fréquence de pédalage élevée et n'abandonne pas même lorsque la pente est raide et que la force des jambes est réduite. Sur le SUV Pathlite:ON 9 LTD, le moteur est combiné à une batterie de 750 Wh, et Canyon intègre les deux de manière très indépendante dans le cadre, qui enferme complètement l'unité d'entraînement. Le compartiment de la batterie dans le tube de descente raide est ouvert en bas ; Lorsque la batterie est enfoncée, assurez-vous qu'elle s'enclenche bien en place. Bien sûr, il peut rester dans le vélo pour le recharger - la prise de charge est facilement accessible à gauche derrière le tube de direction.
Et cela dit presque tout - il reste à signaler que l'e-SUV de Coblence transmet beaucoup de plaisir de conduite et de sécurité partout où vous ne voulez pas d'un e-MTB à suspension intégrale ou d'un e-racer léger. Le prix de 5.499 7 euros est approprié pour l'équipement de haute qualité ; Ceux qui peuvent se passer de l'ABS et du changement de vitesse électronique obtiennent un modèle à peine moins attrayant avec le SUV Pathlite:ON 4.199 pour XNUMX XNUMX euros. Les deux plairont à ceux qui recherchent un vélo électrique pour différentes utilisations.
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