Test Canyon Grizl CF SLX 8 eTap Suspension : Avec la fourche à suspension RockShox, le Canyon Grizl devrait être encore plus compétent en tout-terrain ; La position assise et la géométrie de la direction ne parlent pas nécessairement pour un vélo de gravier de trail pur-sang. Mais le calcul fonctionne, ce qui n'est pas le moindre en raison du poids relativement faible du canyon.
Les vélos Gravel à suspension sont encore rares. Cela est notamment dû au fait que les fabricants de vélos devaient jusqu'à présent s'occuper eux-mêmes des fourches appropriées et ont suivi des voies différentes. Mais dans le cadre du groupe XPLR, SRAM propose désormais également des fourches à suspension RockShox spécifiques au Gravel - les Rudy XPLR et Rudy Ultimate XPLR, qui sont disponibles avec un débattement de 30 ou 40 mm et différentes options de réglage. En supposant un cadre adapté à la hauteur totale de la fourche, concevoir un graveur à suspension n'est plus un problème. Canyon montre la voie avec le Grizl : le vélo de l'entreprise de Coblence, adapté aux parcours exigeants, est disponible avec une fourche rigide en carbone ou avec une fourche suspendue ; le RockShox entraîne un changement minimal de géométrie, car il est légèrement plus haut que la fourche rigide.
Voyage serré et efficace
Le fabricant de Coblence utilise le RockShox Rudy Ultimate XPLR avec verrouillage et amortissement de rebond réglable pour la suspension Canyon Grizl CF SLX 8 eTap, le modèle haut de gamme de la série. La fourche fournit environ 25 mm de débattement de ressort (Sram indique 30 mm), dont il faut déduire un petit débattement de ressort négatif, en fonction de la configuration. Cela semble modeste, mais l'effet est clairement perceptible sur la piste. Surtout lorsque la fourche n'est pas réglée trop fort, elle avale les pierres et les racines et, avec les pneus de 45 mm de large, lisse le sol. Cependant, la pression d'air dans la fourche ne doit pas non plus être trop basse, sinon elle sera fortement comprimée dès que vous sortirez légèrement de la selle.
Lorsque vous pédalez hors de la selle, le RockShox dévie sensiblement, mais ce n'est ennuyeux que lors du sprint - vous n'avez donc pas besoin d'utiliser le levier de verrouillage si souvent. En termes de précision de direction et de comportement au freinage, la fourche ne pose aucun problème ; il n'y a pas de différences notables avec le vélo de gravier rigide. La fourche RockShox permet un style de conduite nettement plus agressif, même si le vélo de gravier ne doit bien sûr pas être confondu avec un VTT à longue course. Un style de conduite actif est toujours nécessaire, ce qui n'est pas difficile avec la roue bien colorée. Les près de 800 grammes de poids en plus par rapport au Canyon Grizl rigide ne rendent pas le vélo particulièrement lourd.
Toujours pas de VTT
De toute façon, le Grizl n'est pas à mi-chemin d'un VTT semi-rigide, même avec une fourche à suspension. L'angle de braquage raide de plus de 72° assure une grande maniabilité, ce qui rend le Canyon extrêmement maniable en tout-terrain. Le guidon mesure 42 cm de large en haut et 46 cm aux extrémités, offrant suffisamment de levier pour maintenir facilement le vélo sur la bonne voie.
Malgré la fourche à suspension, le sportif Graveller pèse bien moins de dix kilos prêt à rouler, ce qui contribue à son caractère agile. L'empilement du vélo d'essai en taille L est de 605 mm, ce qui, avec les entretoises sous la potence, conduit à une posture plus droite du haut du corps. En taille M, en revanche, le stack est sportif de 579 mm et la portée n'est plus courte que de 7 mm (402 à 409 mm), ce qui peut facilement être compensé avec la potence. Ici, vous avez le choix entre différentes positions assises.
Les haubans, qui sont plutôt longs à 435 mm, sont dus au fait que des pneus de 50 mm de large rentrent dans le Grizl - beaucoup même pour un vélo de gravier. L'adhérence et le confort peuvent donc encore être augmentés par rapport à la configuration de test, cette dernière étant donnée la la tige de selle VCLS bien connue de Canyon est de toute façon très haute. Cela a une forte vibration pour absorber les chocs sans trop fléchir; l'inclinaison de la selle est ajustée en faisant glisser les deux moitiés du poteau l'une vers l'autre, pour cela il doit être retiré.
Finition de haute qualité
Canyon utilise le SRAM Force AXS éprouvé avec un plateau 40 et un anneau 10-44 à douze vitesses sur le Top-Grizl, donnant au vélo de nombreuses réserves pour les descentes et les montées. Malgré la conception sans chambre à air, le jeu de roues Reynolds n'est pas particulièrement léger, notamment grâce au large Schwalbe G-One Bite - un pneu stable qui roule facilement malgré sa morsure. Des garde-boue, deux porte-bidons (bidons inclus) et un sac de tube supérieur peuvent être attachés au Grizl; vous pouvez également monter des supports de fourche sur des vélos à fourches rigides.
Vélo de trail gravel avec fourche à suspension
Dans sa forme actuelle, le Grizl est avant tout un équipement sportif pour les coureurs de trail exigeants, pour qui la fourche à suspension a du sens. Vous ne devriez pas les choisir uniquement pour le confort - vous pouvez encore améliorer cela avec des pneus de 50 mm de large. Canyon propose le Grizl dans différentes versions avec et sans RockShox, avec le modèle d'entrée de gamme avec fourche à suspension, 2×11 GRX et cadre en aluminium disponible pour seulement 1.999 Euro – seulement 200 euros de plus que le modèle équipé de manière identique avec fourche rigide en carbone. Le modèle en carbone le moins cher avec fourche rigide coûte également 1 euro.999 Euro (avec Shimano GRX 2×10). Un large choix, comme on peut s'y attendre de la part de l'entreprise de Coblence.
WEB: canyon.com
