E-MTB / Test : Le HoheAcht Besta est un E-MTB avec un débattement de 160 mm et un entraînement Shimano EP8. Grâce également à son cadre en carbone, il pèse très peu ; l'impression pratique est globalement convaincante, même s'il y a deux détails qui obscurcissent un peu le plaisir de conduite.
HoheAcht Bikes existe depuis environ deux ans - le fabricant était auparavant connu sous le nom de TechniBike. Avec le nouveau nom, le portefeuille a également été élargi et la sélection de vélos proposés n'a cessé de s'élargir depuis. Le Besta est l'un des derniers ajouts à la gamme du fabricant de la région de Vulkaneifel : le E-MTB sportif avec un grand débattement de suspension devrait également se sentir à l'aise sur les sentiers les plus accidentés.
High Eight Besta : E-MTB haut de gamme de l'Eifel
Nouveautés produits : Avec le modèle Besta, HoheAcht élargit sa gamme de vélos électriques haut de gamme. Besta, la bête - traduite de la langue prévue Esperanto - a été conçue comme une E-Enduro légère et une E-Allmountain. Avec le moteur léger et puissant Shimano EP8, la bête a un excellent maintien avec peu de poids. Vipère de l'enfer, coleus ou pomme épineuse - ce sont quelques-uns des […]
Cadre en carbone et géométrie moderne
Le cadre du HoheAcht Besta est entièrement en carbone – cadre principal et triangle arrière. Cela contribue parfois au fait que notre vélo d'essai en taille de cadre M et sans pédales pesait 22,8 kg - une valeur impressionnante. Un autre facteur pour cela est le système d'entraînement intégré : Pesant 8 kg, le Shimano EP2,6 est l'un des moteurs intermédiaires les plus légers du marché et délivre toujours jusqu'à 85 Nm de couple. Il est alimenté par une batterie d'une capacité de 630 Wh intégrée dans le tube diagonal. Bien que cela ne devrait pas garantir des plages record, cela sera tout de même plus que suffisant pour la plupart des excursions d'une journée.
Avec son débattement de suspension de 160 mm à l'avant et de 150 mm à l'arrière, le HoheAcht Besta Monto est pile dans la tendance : les réserves sont suffisantes même pour des vitesses élevées sur terrain exigeant, mais un certain caractère polyvalent est conservé. La géométrie parle un langage similaire - moderne mais pas trop extrême, elle devrait convenir à la fois aux pilotes expérimentés et aux (re-)débutants. Surtout, le long cadre principal et l'angle de braquage suffisamment lâche sont attrayants et promettent une douceur décente. La taille des roues est remarquable et inhabituelle de nos jours : 27,5 pouces à l'avant et à l'arrière ne se trouvent presque plus sur le marché. La plupart des vélos de la compétition mesurent entièrement 29 pouces ou ont au moins une grande roue avant. Les pneus plus petits sont un peu au détriment du comportement de retournement, mais pourraient donner un caractère vif et vif.
Taille | S | M | L | XL |
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Hauteur (cm) | 155 – 165 | 165 – 175 | 175 – 185 | 185 – 195 |
Taille du cadre (cm) | 40 | 44 | 48 | 52 |
tube de selle (mm) | 400 | 440 | 480 | 520 |
tube supérieur (mm) | 585 | 605 | 630 | 655 |
tube de direction (mm) | 105 | 115 | 125 | 135 |
Empattement (mm) | 1230 | 1252 | 1279 | 1305 |
base (mm) | 450 | 450 | 450 | 450 |
Hauteur du boîtier de pédalier (mm) | 336 | 336 | 336 | 336 |
Angle de braquage (°) | 64,5 | 64,5 | 64,5 | 64,5 |
Angle d'assise (°) | 76,5 | 76,5 | 76,5 | 76,5 |
Empilement (mm) | 610 | 619 | 628 | 637 |
Atteindre (mm) | 443 | 460 | 483 | 505 |
Le routage des câbles est vraiment bien résolu. Tous les trains et câbles disparaissent directement sous la potence dans le casque et sont acheminés à partir de là à l'intérieur du cadre. Cela garantit un aspect soigné - même si des tournevis fréquents devraient permettre quelques minutes de travail supplémentaire pour l'installation lors de gros travaux de maintenance.
Les amis des vélos colorés en auront pour leur argent chez HoheAcht - presque tous les vélos du portefeuille sont disponibles dans une grande variété de couleurs, y compris des combinaisons rafraîchissantes et audacieuses comme sur notre vélo d'essai. Incidemment, les cadres sont peints directement sur place en Allemagne - malheureusement, ce n'est plus une évidence de nos jours. En plus de la couleur "Winter Horizon" comme sur notre vélo d'essai, le Besta est également disponible en quatre autres variantes.
Du bon matériel pour la plupart
La variante d'équipement Monto coûte 6.699 150 euros. Pour cela, il y a, entre autres, un châssis RockShox avec la fourche ZEB extrêmement puissante et rigide à l'avant. L'amortisseur SuperDeluxe Select + à l'arrière obtient 12 mm de débattement du ressort à partir du triangle arrière à quatre barres et, comme la fourche, peut être rapidement ajusté selon vos propres préférences sans trop de connaissances préalables. Le levier de vitesses Sram NX Eagle avec ses XNUMX vitesses offre une plage plus que suffisante, une fonction solide et une bonne durabilité, en particulier sur le E-MTB. Ce n'est pas le levier de vitesses le plus fin et/ou le plus léger du marché, mais très peu de motards le remarqueront vraiment dans la pratique.
Cadre | Tout suspendu en carbone |
Fourche à suspension | RockShox ZEB Select 160mm |
Drive | ShimanoEP8 |
Akku | 630 Wh |
muet | RockShox Super Deluxe Select+ |
Turbines | Anneau solaire Düroc SD37 |
Pneu VR | Maxxis Assegai Exo+ |
Pneu HR | Maxxis Dissecteur Exo+ |
Derailleur arriere | Sram NX Aigle |
le levier de vitesses | Sram NX Aigle |
Manivelle | Shimano FC-EM600 |
Dérailleur | |
Frein | Hayes Domination A4 |
les disques de frein | Hayes Série D 203/180mm |
Tige de selle | Kindshock LEV Si 125mm |
Selle | Volt WTB |
Tige | Haut huit 40mm |
Lenker | Haut huit 720mm |
Les puissants freins Hayes Dominion avec des leviers ergonomiques réussis et le choix de pneus de Maxxis sont dignes d'éloges. L'Assegai à l'avant et le Dissector à l'arrière sont également utilisés dans cette combinaison par de nombreux pros de l'enduro en Coupe du monde. Compte tenu du domaine d'application, nous trouvons compréhensible que HoheAcht s'appuie sur la carcasse Exo+ légèrement plus légère ; Si vous le laissez régulièrement déchirer sur la piste, vous pouvez envisager la carcasse DoubleDown légèrement plus stable, du moins pour la roue arrière.
Alors tout est super ? Malheureusement pas tout à fait : Deux détails d'équipement nous ont fait froncer les sourcils lors du test. D'une part le guidon : avec une largeur de seulement 720 mm, il est bien 4 à 5 cm plus étroit que ce à quoi nous sommes habitués aujourd'hui. Cela se fait au détriment du contrôle hors route et n'est tout simplement plus à jour sur un E-MTB en 2022. Il en va de même pour la prise en charge intégrée des variables ; le fonctionnement du modèle Kind Shock est impeccable, mais le fait de n'avoir que 125mm de débattement sur toutes les tailles est dommage, tout comme le levier pas trop ergonomique au guidon.
Vif sur la piste avec des déficits à haute vitesse
En pratique, le poids relativement faible et le cadre rigide sont les premières choses que l'on remarque. Le HoheAcht Besta Monto est plus vivant que beaucoup d'autres vélos de cette classe de suspension et est très amusant. La conduite dynamique y contribue, tout comme les petites roues. Cependant, ces derniers coûtent quelques points en termes de douceur et sont également une raison pour laquelle le Besta transpire un peu quand il devient rugueux. Le guidon étroit joue également un rôle majeur à cet égard. C'est dommage, car le potentiel trail est grand grâce à la géométrie moderne et des composants largement convaincants. Une configuration adaptée peut être trouvée rapidement sur le châssis, dans l'ensemble c'est - en accord avec le caractère de base de la moto - plus du côté pop vif que du côté fer pelucheux.
Le HoheAcht Besta Monto fait bonne figure dans les montées, même si le Shimano EP8 n'est pas l'un des moteurs les plus puissants du marché. L'angle raide du tube de selle aide à maintenir l'avant du vélo au sol, et le pneu Maxxis Dissector à l'arrière offre beaucoup de traction, bien qu'un peu de tact ne soit jamais mauvais au démarrage.
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