Test / E-MTB : Nous avons pu tester le groupe Shimano XT Di2 qui a été présenté il y a quelques mois. Nous examinons de près des fonctionnalités telles que le changement de vitesse automatique et sans pédale et voyons ce qui a changé en termes d'ergonomie et de qualité de changement de vitesse.
Cet été, Shimano a présenté la dernière version de son groupe électronique XT Di2. Réellement attendu depuis longtemps, le prédécesseur vieillissait un peu et avait perdu du terrain par rapport à la concurrence américaine. L'annonce était donc vraiment surprenante même pour le moins grand nombre, mais le changement de cap courageux que prend le géant des composants avec le groupe Di2 l'est d'autant plus - c'est le premier groupe de commutation japonais qui n'est disponible que pour les vélos électriques .
Exclusivement sur les vélos électriques et VTT électriques Shimano
Un regard sur les fonctionnalités révèle pourquoi vous avez décidé de franchir cette étape audacieuse. L'accent est mis ici sur l'auto-shift et le free-shift. Alors qu'en mode Auto-Shift - comme son nom l'indique - un système automatique prend en charge le changement de vitesse, grâce au Free-Shift vous pouvez même changer de vitesse au "ralenti", c'est-à-dire sans pédaler. Pour ce faire, le moteur entraîne le plateau pendant un court instant jusqu'à ce que le dérailleur arrière ait hissé la chaîne sur le pignon correspondant. Dans ce contexte, il n'est pas surprenant que le nouveau Shimano XT Di2 ne soit disponible que pour les vélos électriques ou les VTT électriques et ne soit compatible qu'avec les deux derniers disques de la société, l'EP801 et l'EP6. Cela signifie également que les nouveaux composants XT Di2 - à ce jour - ne sont pas disponibles sur le marché secondaire et ne peuvent pas simplement être installés ultérieurement, mais sont initialement réservés aux roues complètes.
Linkglide et Hyperglide+
Le nouveau Shimano XT Di2 sera disponible en deux versions différentes. La variante Linkglide est livrée avec onze vitesses et une nouvelle cassette 11-50. Cassette et chaîne sont conçues pour la robustesse et la longévité et pèsent donc quelques grammes de plus. Le XT Di2 Hyperglide +, qui est livré avec 12 vitesses et sera compatible avec les célèbres cassettes à 12 vitesses de Shimano, est plus optimisé pour les performances. Cela signifie : moins de poids, plus de bande passante, mais la cassette devrait être moins durable que son homologue Linkglide.
Toutes les données techniques et plus d'informations sur le groupe peuvent être trouvées dans l'article correspondant de l'été
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Le Shimano XT Di2 en pratique
Avec le Bulls Sonic Evo EN SL 1 pour l'année modèle 2023, nous avions maintenant le premier vélo d'essai avec le Shimano XT Di2 dans les éditeurs quelques mois après la présentation. La variante Linkglide est installée ici, ce qui nous a fait très plaisir : elle est réservée au changement de vitesse automatique au pédalage. Sur la variante Hyperglide +, l'automatique ne prend le relais qu'au ralenti - probablement pour protéger la chaîne et la cassette. En conséquence, nous avons pu tester toutes les fonctionnalités dans la pratique.
Nouveau levier de vitesses filaire
Cependant, avant de tourner la manivelle pour la première fois, deux choses attirent immédiatement votre attention : D'une part, le levier de vitesses entièrement retravaillé, qui n'a que très peu de points communs avec son prédécesseur. Par rapport au contrôleur Sram AXS, l'homologue Shimano est encore plus basé sur la gâchette classique - avec deux leviers pour monter et descendre et un bouton supplémentaire qui peut être librement attribué. Ce qui ressort également : le câble qui relie le levier de vitesses à l'écran. Oui, un câble ! Quiconque espère un contrôle sans fil sera déçu ; Par contre : Comme tous les composants sont également alimentés, il n'y a pas de soucis de batterie (du moins pour le circuit...).
Tout d'abord, le mode Auto-Shift est facultatif. Personne n'est obligé de laisser « le système » changer de vitesse. Même avec l'automatique activé, vous pouvez toujours intervenir manuellement. Le comportement du système automatique peut être réglé individuellement à l'aide de l'application Shimano E-Tube Project. Deux profils peuvent être enregistrés directement sur le vélo et peuvent être modifiés pendant la conduite (par exemple en utilisant le troisième bouton sur le levier de vitesses). En fonction de paramètres tels que la cadence, les vitesses changent alors automatiquement de vitesse, soit rapidement, soit un peu plus lentement.
Paramètres via l'application E-Tube Project
Pour un dérailleur, c'est initialement assez inhabituel. Sur les engrenages de moyeu Di2 internes, les Japonais proposent une telle automatique depuis un certain temps - mais si vous aimez être un peu plus sportif sur la route, vous devez être prêt pour le changement automatique. Nous avons adapté les paramètres de l'application directement à notre style de conduite, par exemple en augmentant la "cadence cible" de 60 à 75, et avons également ralenti un peu le comportement de changement de vitesse pour éviter que les vitesses ne sautent trop souvent d'avant en arrière sur les pentes changeantes. Dans tous les cas, nous recommandons chaleureusement l'application E-Tube Project à tous les utilisateurs du nouveau XT Di2 !
Excellent comportement de commutation et excellent mode Free Shift
Après quelques tours d'essai et le détour susmentionné vers l'application, cependant, le changement de vitesse automatique a fonctionné de manière presque alarmante. Même sous charge, les changements étaient le plus souvent très doux et on n'entendait que rarement les craquements désagréables lorsque la chaîne sautait d'un pignon à l'autre. En ce qui concerne la qualité de changement de vitesse sur le vélo électrique ou le VTT électrique, Shimano établit ici une norme extrêmement élevée, qui est également à la hauteur du nom "XT". Si vous intervenez dans le système automatique en actionnant le levier de vitesses, il est mis en pause pendant quelques secondes. Cela rend les ajustements très faciles à faire.
En terrain modéré, en randonnée ou à l'approche du sentier, on peut très bien imaginer utiliser ce système automatique. Cependant, si les choses deviennent vraiment rapides sur la piste, nous préférerions toujours le mode manuel, car des paramètres tels que la sélection de ligne, la surface ou l'état du jour décident également du bon ou du mauvais rapport. Les choses sont un peu différentes avec le Free Shift : nous nous sommes habitués à changer de vitesse en descente extrêmement rapidement et cette fonctionnalité peut également être un réel avantage lors d'une action à plein régime sur la piste.
Nous avons également particulièrement apprécié le levier de vitesses redessiné. Ergonomiquement réussi avec deux leviers facilement accessibles et clairement séparés avec un point de pression net, c'est une nette amélioration par rapport à son prédécesseur.
