News produit/test : Avec le slogan "Pour ceux qui ne font jamais de compromis", Shimano présente son nouveau groupe Dura-Ace et tient à souligner les performances sans compromis de ses derniers engrenages de vélo de route haut de gamme. La plus grande innovation est susceptible d'attirer votre attention, car avec une cassette à 12 vitesses, vous pouvez désormais augmenter considérablement la bande passante et également offrir d'autres améliorations et fonctionnalités intéressantes. Autre point fort, un nouveau groupe Ultegra moins cher, également à 2 × 12 vitesses, arrive sur le marché dans le sillage du tout nouveau Shimano Dura-Ace. Nous avons pu tester les deux groupes pour vous à l'avance et avoir un aperçu de tous les détails.
Le Shimano Dura-Ace est l'un des leaders depuis des années en matière de groupes de vitesses et les succès des pros qui ont été sur la route avec un Shimano Dura-Ace sont sans précédent. Afin de rester au top, Shimano introduit également quelques nouvelles technologies avec ses derniers groupes de vélo de route, qui selon le fabricant devraient annoncer une nouvelle ère. Mais qu'est-ce que les nouveaux Dura-Ace et Ultegra sont censés faire de mieux ?
Le nouveau Shimano Dura-Ace en un coup d'œil
Nouveaux leviers de frein à l'ergonomie attrayante
À première vue, vous ne pouvez voir que des différences minimes par rapport au prédécesseur, mais si vous regardez de plus près, il devient clair que quelque chose a changé ici. Le premier arrêt concerne les manettes de frein, où vous remarquez immédiatement que toute la forme a changé. L'ergonomie des poignées a été considérablement améliorée, notamment grâce à des réglages dans la plage millimétrique, et elles nous ont tout simplement convaincus lors du test de la première seconde à de nombreuses heures. Dans le détail, Shimano utilise une tête de poignée surélevée avec une légère courbe vers l'intérieur pour une meilleure ergonomie et offre également une surface accrue entre le levier de vitesses et le guidon. Ce qui semble banal à première vue est à notre avis un véritable changeur de jeu, car ici vous obtenez non seulement une prise de l'index et du pouce plus confortable et plus sûre sur les têtes de préhension, mais aussi amener les trois doigts derrière le levier de frein complètement entre le levier de vitesses et le guidon, pour assurer un contrôle supplémentaire avec un plus grand confort. Un autre changement est le décalage accru entre les boutons Di2 sur le levier, permettant une meilleure distinction entre le bouton de montée et de descente, en particulier avec des gants ou des doigts mouillés. Malgré l'espace généreux, les leviers de frein restent facilement accessibles et peuvent être facilement atteints depuis toutes les positions de préhension.
D'un point de vue technique, bien sûr, il y a aussi un changement significatif sur l'ensemble de la plate-forme Dura-Ace et Ultegra, car puisque les nouveaux Shimano Dura-Ace (et aussi Ultegra) sont des groupes sans fil, il n'y a plus de câbles pour la commande du dérailleur et du dérailleur arrière doit être acheminée à travers le cadre. Ainsi, les manettes fonctionnent avec une connexion sans fil. Cela permet un processus d'assemblage rapide et facile tout en offrant un cockpit propre avec un look attrayant.
12 vitesses pour un plaisir de conduite de qualité et des performances haut de gamme
Bien entendu, les nouveaux leviers de vitesses sans fil ont également besoin de la contrepartie correspondante pour pouvoir recevoir et traiter le signal transmis. Les nouveaux dérailleurs arrière Shimano Dura-Ace et Ultegra jouent ici un rôle crucial, car avec la nouvelle plate-forme, ils n'agissent plus seulement comme des changeurs de vitesse, mais jouent également un rôle central dans le contrôle de l'ensemble du système. D'une part, le dérailleur arrière est le point de chargement des nouveaux Dura-Ace et Ultegra, d'autre part, il est également le récepteur du signal provenant des manettes. En utilisant son propre protocole, Shimano garantit un fonctionnement fiable et minimise considérablement la sensibilité de la connexion sans fil. En faveur de la fiabilité, Shimano mise également sur le contrôle de la transmission du signal vers le dérailleur, qui offre une surface frontale réduite de 33 %, depuis le dérailleur arrière à l'aide d'un câble via la batterie centrale.
Le protocole de puce propre mentionné précédemment garantit non seulement une grande fiabilité, mais également des processus de commutation nettement plus rapides en plus d'une consommation d'énergie réduite. Celles-ci sont rendues possibles par l'interaction avec une conception de moteur améliorée. Même si le résultat n'est que des fractions de seconde qui sont enregistrées, vous pouvez changer de vitesse nettement plus rapidement par rapport aux prédécesseurs Shimano Dura-Ace ou Ultegra. En pourcentage, selon le constructeur, il s'agit d'une réduction de 58 % du temps de fonctionnement du dérailleur arrière et de 45 % du temps de fonctionnement du dérailleur avant. Malgré la manière puissante dont nous avons travaillé, nous avions encore du jus après 1000 kilomètres.
Pour revenir brièvement sur le dérailleur arrière : En élargissant à une cassette 12 vitesses et les options de gradation associées, Shimano apporte ses nouveaux groupes avec une seule chape de dérailleur arrière, utilisable sur toute la gamme. En ce qui concerne la bande passante, vous pouvez également voir quelques changements dans les nouveaux groupes, car si vous pouvez désormais utiliser presque toutes les variantes de cassette entre 11-34 (11-28T, 11-30T et 11-34T), la manivelle offre les options 50- 34T, 52-36T ou les nouveaux plateaux 54-40T. Cela donne aux coureurs et aux cyclistes ambitieux une configuration beaucoup plus étendue pour n'importe quel terrain. Afin de pouvoir utiliser de manière optimale les nouvelles gradations et les cassettes à 12 vitesses, il existe bien sûr également une nouvelle chaîne Hyperglide à 12 vitesses pour peu de frottement et une longue durée de vie. La grande particularité de la cassette 12 vitesses : Elle peut également être utilisée sur les corps de roue libre 11 vitesses. Les roues bien-aimées sont également compatibles avec les nouveaux Shimano Dura-Ace et Ultegra 12 vitesses. À notre avis, il s'agit d'une nouvelle extrêmement positive et d'une solution efficace.
Nouveaux capteurs de puissance Shimano Dura-Ace et Ultegra
Le système d'entraînement n'est bien sûr pas complet sans les pédaliers. Deux versions sont disponibles, la version avec wattmètre intégré ou la version sans wattmètre. Les deux manivelles sont bien sûr disponibles en différentes tailles avec des longueurs de bras de manivelle de 160 à 177,5 mm et avec un facteur Q de 148 mm et sont dotées de la technologie Hollowtech II. La version capteur de puissance, qui est désormais également disponible dans la variante Ultegra, utilise la technologie Bluetooth et ANT+ pour transférer les données. La batterie interne est facile à charger et devrait durer environ 300 heures de conduite.
Nouvelle gamme de roues : aérodynamiques, rigides et légères
Bien sûr, un tel système d'entraînement de haute qualité n'a de sens que si vous pouvez convertir la puissance en vitesse et la maintenir ainsi. Shimano a révisé toute sa gamme de roues à cet effet. Les facteurs suivants ont été au premier plan lors du développement : réduire la traînée sans sacrifier le contrôle, la rigidité de la transmission grâce à un nouveau moyeu Direct Engagement et, bien sûr, un poids attractif.
Avec trois hauteurs de jante chacune au niveau Dura-Ace et Ultegra, Shimano couvre tous les besoins. Les trois profils de hauteur de jante offrent naturellement des avantages de performance différents pour le cycliste.
- Conçue pour les montées et l'escalade, la roue C36 est la roue la plus légère offerte
- Le C50 est un appareil polyvalent de haute qualité
- La C60 est la roue aérodynamique pour les vitesses élevées et les sprints
Les roues C36 et C50 présentent un motif de rayons standard 1: 1 avec des rayons de 1,5 mm pour moins de poids, tandis que le C60 présente un motif de rayons 2: 1 avec des rayons plus épais de 1,8 mm pour plus de rigidité et offre une transmission de puissance. Toutes les roues sont disponibles en versions tubeless et boyau.
Système de freinage Shimano Dura-Ace : contrôle le plus fin, système plus silencieux, facile à entretenir
Mais la vitesse n'est rien si vous ne pouvez pas la contrôler. Autre sujet essentiel, le système de freinage a également été entièrement revu. Après des tests approfondis, nous pouvons dire : "Cela fait une énorme différence !" Grâce à la nouvelle technologie Servo Wave, qui a été adoptée à partir des systèmes de freinage VTT et Gravel de Shimano, les cyclistes ont une distance plus courte jusqu'à ce que le frein s'enclenche et peuvent avoir une connexion plus directe. entre la fabrication des plaquettes de frein et des disques de frein, ce qui permet un meilleur ressort ou une meilleure modulation des freins, conduisant à plus de confiance dans les situations techniques. Pour le pilote de course, cela signifie également que vous pouvez désormais freiner encore plus tard.
De plus, des dégagements de plaquette et de disque 10 % plus larges ont permis un système nettement plus silencieux, obtenu grâce à moins de distorsion thermique du rotor et moins d'interférences transitoires entre la plaquette et le rotor. L'entretien des freins a également été amélioré. Il est désormais possible de purger le frein sans retirer l'étrier du cadre, grâce à un orifice de purge et à une vis de valve séparés. Un nouvel entonnoir et une entretoise de purge contribuent également à améliorer le processus de purge.
Une toute nouvelle approche a abouti aux nouveaux Shimano Dura-Ace et Ultegra, un groupe de commutation de très haute qualité avec de nombreuses fonctionnalités passionnantes et contemporaines qui offrent une réelle valeur ajoutée sans avoir à recourir à des fioritures.
Photos : Attentions Builders/Irmo Keizer/Andreas Dobslaff