Test : Le fabricant traditionnel du nord de l'Italie utilise son cadre léger en carbone électronique pour construire un vélo de course, un vélo de vitesse et un Graveller. Il est solidement construit et est particulièrement attrayant en raison de sa gamme relativement large. Nous avons testé pour vous le CBT Italia Blade 99.
Les vélos de course sur route à entraînement électrique sont peut-être encore rares, mais le moteur d'assistance s'est depuis longtemps imposé sur les vélos de gravier. Ce n'est pas étonnant, car en tout-terrain, vous roulez souvent à des vitesses inférieures à 25 km/h ; contrairement au vélo de route, l'entraînement doit donc être utilisé dans de nombreuses situations de conduite, pas seulement en montée. Et puisque vous pouvez faire du vélo de gravier sur la route, mais pas hors route avec un vélo de course, il est de toute façon plus logique d'électrifier les tout-terrain.
CBT Italia procède un peu différemment : le cadre sur lequel est basé le Blade 99 peut également être commandé avec Shimano Ultegra - au lieu du E-Graveller, vous avez alors une machine de course E. Il y a aussi le VAE rapide avec "Flatbar", c'est-à-dire un guidon droit, comme vélo urbain sportif. Il y a donc beaucoup de choix, mais les pneus Schwalbe Cross et le Sram Apex 1 × 11 sont peut-être les meilleurs pour le cadre E.
CBT Italia Blade 99 avec une batterie relativement grande
Brièvement présenté de cette manière, vous pouvez maintenant vous pencher sur le E-Graveller. Bien sûr, le dynamisme que l'entreprise traditionnelle a contribué à développer est particulièrement intéressant. C'est un moteur de moyeu classique qui disparaît optiquement entre le jeu de pignons et le disque de frein et est donc à peine perceptible sur un vélo de sport, mais en revanche il fournit le support utile dans ce segment : pas de couple furieux, mais plutôt doux poussée supplémentaire sur les montagnes et sur les surfaces épuisantes.
Le moteur est alimenté par une batterie bien adaptée à la conception du cadre et se trouve en forme de U sur le tube diagonal réel; à son extrémité inférieure, cependant, le net saut de section est perceptible. Le fabricant spécifie la capacité de la batterie à 380 wattheures et met l'accent sur la haute efficacité du système, qui devrait en fait conduire à une capacité supérieure de 50 Wh. Compte tenu d'un poids de vélo d'environ 13,5 kilos, vous pouvez certainement assumer des gammes solides ; Il ne faut pas non plus oublier que des systèmes comparables tels que l'entraînement Mahle ou le moteur central Fazua n'ont que 250 wattheures dans le réservoir.
Le système d'entraînement est entièrement équipé d'un bloc de boutons sur le guidon et d'un grand écran ; il existe également une application qui permet, entre autres, de lier les performances d'assistance à la fréquence cardiaque. Ainsi, le moteur pousse toujours quand il devient trop intense. Dans la patrie montagneuse du nord de l'Italie, CBT Italia, ce n'est certainement pas une mauvaise idée - et pas seulement là-bas.
CBT Italia Blade 99 - Look classique, normes modernes
Avec une fourche mince et un tube supérieur horizontal, le cadre en carbone léger du CBT a l'air classique, mais avec un tube de selle carré, des entretoises basses et un acheminement interne réussi de tous les câbles et lignes, il est très moderne. Ce qui est frappant, c'est le dégagement serré des pneus à l'arrière - bien plus que le 32 Vittoria monté dans la série ne devrait pas passer, ce qui fait du Blade 99 plus un vélo de cross qu'un vélo de gravier. Ceci est également indiqué par les pneus très simples et étroits du vélo d'essai. L'Apex 1 de Sram est toujours un bon choix : le groupe 1×11 le moins cher du fournisseur est plus lourd que ses grands frères, mais on ne peut pas vraiment les distinguer en termes de fonction. CBT Italia se passe d'un boîtier de pédalier intégré et monte le pédalier Apex de manière classique avec des roulements BSA - il ne pourrait pas être plus solide et nécessitant peu d'entretien. Les pièces complémentaires Deda complètent l'e-racer, qui semble globalement solide et précieux.
Alors les 4.490 99 euros que demande le constructeur pour le Blade XNUMX semblent raisonnables dans l'ensemble. Bien sûr, CBT Italia doit rivaliser avec des fournisseurs plus connus dans le créneau croissant des vélos e-gravier; Cependant, c'est précisément la longue portée qui rend le vélo de montagne attrayant.
