Test Orbea Gain : La marque espagnole de vélos Orbea présente un concept convaincant avec l'Orbea Gain Allroad : sur le vélo cross avec moteur dans le terrain. Velomotion a déjà largement testé le vélo de sport avec des avantages supplémentaires - voici notre évaluation.
Les vélos de montagne électriques font vibrer les sentiers un peu plus chaque année, mais les vélos de route n'obtiennent pas vraiment cette puissance supplémentaire. Car outre le fait que de nombreux puristes conservateurs donnent encore le ton dans ce domaine, pour qui un entraînement supplémentaire est au mieux du "dopage moteur", le manque de moteurs adaptés a été le principal frein à la diffusion de l'e-racer. Une chose est particulièrement importante ici : au-dessus de 25 km/h, l'entraînement supplémentaire doit être complètement découplé et ne doit générer aucun frottement ou même frein après le réglage de la limitation de vitesse - sinon toute la sensation de vélo de course disparaîtrait. Une réponse convaincante est venue des moteurs centraux compacts, qui sont connectés au boîtier de pédalier via une boîte de vitesses. Cependant, le fabricant espagnol Orbea adopte une approche complètement différente avec l'Orbea Gain et s'appuie sur un entraînement qui peut être intégré de manière presque invisible - le moteur de moyeu compact X35 d'Ebikemotion. L'avantage de cette variante d'entraînement est qu'il n'y a pas besoin d'un « verrouillage » complexe du moteur et de l'entraînement à pédale, comme c'est le cas avec le moteur central. Autre avantage du moteur moyeu : la largeur du boîtier de pédalier reste la même et des manivelles classiques avec mono ou double plateaux peuvent être utilisées. Pratiquement aucune modification visible ne doit être apportée au cadre non plus - la plus grande différence est le tube diagonal qui est avancé et abrite la batterie. Celui-ci peut être retiré par un rabat devant le boîtier de pédalier.
Grande variété de modèles Orbea Gain
Orbea présente dix modèles Gain, sept machines de course et trois vélos tout-terrain, qui échappent à un classement clair : leur géométrie est plutôt en direction du cyclocross ; les 40 pneus sentent le Gravel. Pas étonnant, car ils partagent le cadre avec les modèles de route - les versions en aluminium ainsi que les modèles haut de gamme avec des cadres en carbone, qui sont encore plus extrêmes en termes de géométrie de siège. Les caractéristiques de conduite de l'Orbea Gain sont également sportives ; le vélo se révèle agréablement maniable et agile. Si vous passez d'un vélo de cross-country, vous n'avez certainement pas l'impression d'être sur un vélo de randonnée. L'équipement de haute qualité - SRAM Force 1 complet avec plateau 40 et cassette 11-36 - est également choisi de manière très transversale et fonctionne de manière optimale à tous égards.
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Le moteur de l'Orbea Gain
Le moteur de l'Orbea lui-même est à peu près aussi grand en diamètre que l'araignée du disque de frein et nettement plus petit que le pignon final de la cassette, donc dans l'ensemble, il est extrêmement discret. Et s'il n'y avait pas le bouton d'alimentation sur le tube supérieur (qui est également utilisé pour sélectionner le mode) et la prise de charge sur le tube diagonal, vous pourriez confondre le Gain avec un vélo cross normal. Le moteur du moyeu est fixé dans le triangle arrière de la même manière qu'un moyeu de changement de vitesse ; les écrous sur l'axe plein sont actionnés avec une clé Allen de 8 mm. Les rondelles de blocage empêchent la roue arrière de se tordre. Le câble de la batterie, qui est acheminé à l'extérieur de la base, est équipé d'une connexion enfichable solide ; Dans l'ensemble, la roue arrière peut être facilement retirée, par exemple en cas de crevaison. C'est un point important, d'autant plus que les vélos électriques à moteur central ont naturellement un avantage en matière d'extensions de roues - mais pas un gros par rapport au gain.
L'effet de l'unité compacte se fait sentir dès que vous marchez dessus. Bien que le couple de 40 Nm ne soit pas trop élevé, le moteur vous pousse sensiblement lorsque vous commencez à conduire, de sorte que vous entrez rapidement dans la plage de contrôle. À 25 km/h, on a l'impression que rien ne change - pas de découplage brutal, pas de sensation de lenteur lors du pédalage sans assistance. Le lecteur est presque inaudible.
Bien sûr, l'unité Ebikemotion est dans son élément dès qu'elle monte. Le couple réduit a un effet positif sur le gravier meuble, car il empêche la roue arrière de perdre de la traction. D'autant plus que la moto d'essai est équipée de pneus Kenda au profil plutôt fin, et que le pneu standard, un Schwalbe G-One Allround, n'est pas trop accrocheur non plus.
La batterie dans le tube diagonal doit être petite et, à 250 wattheures, a une faible capacité typique du genre. Mais sur le Gain, le moteur ne se considère vraiment que comme un entraînement d'assistance pour certaines situations de conduite; le vélo est si léger que vous pouvez facilement rouler sur le plat sans moteur à des vitesses inférieures à 25 km/h. Sur les coups courts et gourmands en puissance, qui sont plus courants hors route que sur la route, vous pouvez vous attendre à un coup de pouce imperceptible mais efficace. Le moteur supplémentaire devrait également être utile pour les excursions en gravier avec bagages.
Un prix surprenant
Jusqu'à présent, le nouvel Orbea Gain n'a montré que de bons côtés - mais il va encore plus loin : avec les pédales, le vélo pèse environ 14 kilos, soit environ 4,5 kilos de plus qu'un vélo équipé de manière comparable sans moteur. Le surprix par rapport à un est également gérable : le Gain D21 19 avec un SRAM Force 1×11 complet est disponible pour 3.299 800 euros ; le supplément pour le trajet est donc estimé à XNUMX euros. On peut difficilement traverser ou "gravillonner" électriquement moins cher, ni plus agréablement - avec le Gain, Orbea a réussi à faire un gros hit qui pourrait même faire changer d'avis les puristes conservateurs.
Thomas Eder dit
Mais bonjour!
Enfin un vélo électrique qui a l'air vraiment bien et qui a une technologie simple mais bonne installée. Il ne doit pas toujours s'agir d'un moteur central, et personne n'a nécessairement besoin de 75 Nm de puissance ou plus. Un écran n'est pas non plus nécessaire, puisque tout le monde a de toute façon un smartphone avec lui, il n'y a donc pas besoin d'ordinateur de vélo. Avec la batterie bouteille supplémentaire, peut-être que 100 km seront possibles, c'est suffisant. Le prix est peut-être un peu trop élevé pour la technologie soi-disant "simple". Il se passe quelque chose...
Richard dit
Avec mon Orbea Gain F40, j'ai besoin d'environ 30 % de capacité de batterie sur mon itinéraire de 40 km dans le Westerwald avec un total de 500 m de dénivelé positif. Vitesse moyenne autour de 27 km/h. Selon toute probabilité, j'atteindrais déjà la barre des 100 km avec la batterie cadre. Et le prix du F40 avec une technologie d'entraînement identique est exactement 1500 € moins cher que celui du vélo de gravier ci-dessus. Je suis heureux de me débrouiller avec les 9 vitesses du circuit Altus nominalement plus simple et de me passer du guidon de course.
Stefan G. dit
Sait-on déjà quand la batterie supplémentaire pour le porte-bouteille sera disponible et combien de Wh elle aura ?
U. Aicher dit
Bonjour,
avoir un Gain D10 pour des raisons de santé. Ne peut pédaler qu'un maximum de 75W. Je fais du vélo de course depuis environ 36 ans. Anciennement amateur de course de 6 ans.
Le vélo peut être monté comme un vélo de course. Il est maniable et, à 13,6 kg (taille M), est encore suffisamment léger. La peinture est soignée, les soudures sont grossières.
L'équipement Ultegra est bon. Le moteur est petit et à peine perceptible. Est plus petit que le jeu de pignons et le disque de frein. Le moteur est très silencieux. Son couple est modéré, pas comparable aux moteurs Bosch. La puissance délivrée est douce et agréable. L'arrêt est doux. La batterie a 250Wh. La plage sur terrain relativement plat, le long du lac de Constance, environ 35 à 50km, donc assez peu. J'ai payé 3300€. Le prix est toujours correct. La batterie supplémentaire (250Wh) n'est pas encore disponible à l'achat. Cela coûtera certainement encore 500 à 600 €.
Salutation
Uli
Marc Bertschinger dit
Ouah! Vous écrivez que la batterie ne tient que 35 à 50 km, et cela sur des terrains relativement plats ! J'ai commandé la version cadre en carbone avec tous les composants possibles optimisés en poids pour réduire le poids autant que possible. Étant donné qu'ORBEA ne donne malheureusement aucune information sur le poids, j'ai supposé que j'aimerais activer le support moteur avec parcimonie, en particulier dans les pentes. Je ne l'utiliserais pas du tout sur des surfaces planes. Maintenant, je ne sais pas si j'ai encore assez de soutien pour les longs trajets. En tant que cycliste de course, je roule 100 km ou plus relativement rapidement.
Salutations Marco
Franck dit
Malheureusement, je n'ai pas la version carbone, ce qui m'agace un peu, j'ai acheté le F30 pour débuter un peu moins cher, la moyenne pour moi est d'environ 24-28 km/h, selon la forme du jour, la météo etc. et la batterie tient parfois 2 jours avec une distance de travail de 23 km soit environ 46 km par jour. Maintenant que l'hiver arrive, alors qu'il y a nettement plus de vent qu'en été, il peut arriver que vous deviez "faire le plein" après le 3ème tronçon, soit environ 70km.
Comme je l'ai dit, entre-temps j'ai déjà regretté d'avoir acheté la version F30, j'aimerais rouler encore plus vite et je cherche actuellement des moyens d'échanger des composants et éventuellement d'atteindre une vitesse plus élevée, voyons...
Andrew Stockinger dit
Bonjour, j'ai reçu la version carbone cette semaine.
Vélo souple, mais je ne pense pas que l'autonomie augmente ou soit plus élevée simplement parce que vous portez quelques deux kilos de moins.
Le mien pèse 12,35 kg avec tout prêt à partir, plus le cadenas et la boisson.
Lors des deux premiers trajets, j'ai parcouru 27 km et 53 km et si je devais extrapoler la consommation de manière analogue, l'autonomie totale serait d'environ 100 km.
J'utilise l'application pour contrôler le moteur par impulsions, c'est-à-dire que le moteur ne s'allume que lorsque l'impulsion maximale spécifiée a été dépassée. Cela signifie que je me tourmente un peu jusqu'à ce que le support entre en jeu.
Mais en montée et sans moteur, j'ai l'impression qu'on peut déjà faire une nette différence avec le coureur non motorisé.
Richard dit
Avec un peu de bonne volonté, les cordons de soudure pourraient effectivement être qualifiés de solides... 😉 Les cadres lugés et finement soudés ne sont probablement plus à la pointe de la technologie, je me trompe ?!
Sinon, vous vous êtes probablement trompé de vélo ! Sur un terrain plat, vous ne vous attendez pas à une consommation d'énergie de la batterie avec ce type de vélo, même avec une utilisation normale de la force. Si cela ne suffisait plus, un VAE plus conventionnel d'au moins 500 Wh aurait eu plus de sens. Mais cette capacité sera bientôt également possible avec l'Orbea Gains avec une batterie supplémentaire en option. En revanche, 50 km avec une assistance complète (probablement) constante est déjà une performance décente pour cette petite batterie.
LE FRANÇAIS dit
Question:
Le moteur de la roue arrière est-il DIRECT RUNNER ou GEARED MOTOR ?
Richard dit
La taille suggère un moteur à engrenages, tous les entraînements directs que je connais sont nettement plus gros. Lors de la conduite, cependant, cela ne joue guère de rôle, ni les moteurs centraux que j'ai testés ni les autres propulsions arrière n'ont été plus silencieux que ce lecteur. En fait, le niveau sonore du moteur est déjà couvert par les pneus Kenda au profil plutôt grossier. Et la capacité des moteurs à engrenages à résister est quelque chose que j'ai vu au cours de 5 années d'utilisation continue sans problème d'un kit de rénovation Bafang bon marché. Et cela avait beaucoup plus de puissance que le moteur Ebikemotion très réservé.
Mike Turner dit
La prise de charge devrait avoir un bouchon en caoutchouc pour empêcher l'humidité, ce n'est pas sorcier ! mauvaise protection !!
Marcell dit
Je roule sur un Orbea D10 depuis l'année dernière et je dois dire que c'est un excellent e-racer pour tous ceux qui ont besoin d'aide en montagne. À mon avis, les discussions sur l'économie de quelques grammes de poids sont inutiles et beaucoup trop coûteuses. Cela peut être compensé par une petite réduction de la graisse du ventre. En tant que cycliste de course ambitieux de 60 ans, vous pouvez parcourir plus de 100 km avec une seule charge de batterie si le moteur n'est allumé que sur les pentes maximales, ce pour quoi ce système a été conçu, sinon la vitesse moyenne est supérieure à 25 km /h. Si l'entraînement est éteint, le vélo roule comme un vélo de course normal dans le même segment de prix, seulement beaucoup plus silencieux sans le claquement bruyant de la roue arrière.
Des coutures de soudure grossières ou une technologie un peu plus ancienne dans la construction du cadre, cela ne me dérange pas lorsque je pédale et n'est pas non plus évident pour les autres. J'ai besoin d'une structure solide et d'une technique fonctionnelle à laquelle je peux faire confiance aveuglément.
Donc, dans l'ensemble, un e-racer réussi qui respecte pleinement son rapport qualité-prix. Une autre petite note de ma part : je pense qu'un écran intelligent intégré avec toutes les fonctions, un GPS et un fonctionnement intuitif est une bonne chose, car tout le monde ne veut pas attacher son téléphone portable au guidon.
Steffen dit
Après avoir testé quelques vélos électriques "normaux", j'ai opté pour un ORBEA GAIN F40.
C'est vraiment formidable de voir à quel point le moteur vous soutient en continu jusqu'à environ 26 km/h et vous pouvez continuer à rouler normalement sans penser que vous conduisez un vélo électrique. Le F25 n'a pas cette sensation pâteuse et caoutchouteuse au-dessus de 40 km/h, comme avec les vélos électriques normaux.
Quelques modifications ont réduit le poids à 13,1 kg. Les pneus et les chambres à air m'ont permis à eux seuls d'économiser plus de 800 g. Maintenant, il est encore plus facile de conduire.
Le changement de vitesse d'entrée de gamme bon marché de Shimano fait son travail sans aucun problème. Aucun athlète amateur n'a besoin de plus. J'ai trouvé le vélo électrique parfait pour moi et je suis entièrement satisfait. Même le petit prix d'entrée de gamme de 1.899 XNUMX € est sensationnel. J'ai même pu obtenir quelques pour cent de réduction en hiver !
Steinhorn Manfred dit
J'ai une question sur l'autonomie de la batterie :
Étant donné que mon genou est gravement endommagé, je devrais essentiellement rouler avec le niveau de soutien le plus élevé.
Puis-je parcourir 50 km avec sur terrain plat ?
Germe de Hans dit
Bonjour Manfred,
J'ai roulé sur un VTT de 6000 pouces avec les pneus de route les plus lisses de Schwalbe pendant 29 km. J'ai parcouru de longues distances de Stuttgart à la Carinthie et retour avec elle. Le moteur Bosch CX a 500 Wh. Autonomie en fonctionnement Eco (30%) max 106 km à environ 19 km/h et 900 hm. Hier 50% batterie à Stuttgart et retour 40 km environ 300 hm support moteur environ 40%. Jura souabe 160 km et 1700 hm = 2 batteries.
Je conduis le moteur Bosch à vide avec un appui élevé dans les vignobles autour de Stuttgart à 45 km.
Manfred, je "crois" aux promesses publicitaires et je suis sceptique quant à savoir si les 250 watts fourniront une assistance complète sur 50 km.
A bientôt Hans
Andrew Stockinger dit
Si ce n'est pas trop vallonné, je suis à peu près sûr que les 50 km ne sont pas un problème, surtout parce que c'est toujours fini
25 km/h le support n'est plus disponible
Steffen dit
Bonjour Manfred,
Comme je l'ai écrit plus haut, je pilote le GAIN F40.
Entre-temps, j'ai parcouru environ 1.000 80 km avec. Je conduis dans la baie de plaine de Leipzig... donc c'est plat ici. Je roule généralement dans le niveau de support le plus fort, car c'est seulement là que vous pouvez clairement sentir la portion supplémentaire de "vent arrière". Je fais toujours 25 km avec, mais je roule aussi rapidement à plus de 50 km/h, de sorte qu'aucune batterie n'est nécessaire. Votre 3,5 km annoncé devrait toujours être là ! Incidemment, la batterie est à nouveau pleine en 4,0 à XNUMX heures.
Autre chose sur la qualité... malheureusement les câbles claquent dans le cadre, le moteur s'allume et s'éteint avec un "clic" bien perceptible au-dessus de 25-26 km/h. Sinon j'ai déchiré un rayon aujourd'hui. Les roues ne semblent pas être de la plus haute qualité en général.
En fin de compte, le GAIN F40 est un vélo amusant, rapide, léger et très rigide.
Je le recommande absolument malgré les petits défauts de qualité pour le prix !
VG
Henri-Hugo dit
Bonjour Manfred,
Je roule sur le Gain D30 depuis l'automne dernier et je suis très enthousiasmé par le vélo de route. 100 km ne me posent aucun problème... mais je roule souvent à plus de 25 km/h sur le plat. Ce que l'on ne sait souvent pas, c'est que la technologie d'assistance est très simple... ainsi, lorsque vous pédalez, la puissance complète est immédiatement accessible. Cela signifie que vous roulez toujours à la limite de 25 km/h (au niveau) avec un pédalage léger au niveau de puissance le plus élevé. Mais alors la batterie ne dure qu'une heure, soit environ 25 km. Au niveau niveau cependant, le 1er niveau (support préréglé à 35%) est déjà suffisant pour rouler très facilement et rapidement. Cela signifie que 60 à 70 km peuvent être atteints sans aucun problème. Les 3 niveaux de puissance peuvent être réglés individuellement via l'application pour smartphone. Je roule niveau 1 - 25%, niveau 2 - 50% et niveau 3 - 100% (nécessaire uniquement sur des raidissements supérieurs à 10%). À 50 % de puissance, vous êtes soutenu par environ 125 watts... c'est toute une annonce et aide également à franchir la plupart des pentes (en petite vitesse). Avec cela, une autonomie de 50 km devrait être facilement gérable.
viel Spaß
HH
Ottmar Lieven dit
Bonne journée,
Je roule sur un Orbea Gain M30 19 avec 2 × 11 105 Shimano depuis début février et je n'arrive pas à retirer le sourire de mon visage. Comme j'ai maintenant 60 ans et un peu plus lourd, j'ai eu des difficultés avec les "garçons" sur les sorties, en particulier dans les montées et les passages, et j'ai eu besoin de plusieurs kilomètres pour remonter. Maintenant, j'appuie une ou deux fois sur le bouton en fonction de l'inclinaison et je suis facile à vivre. Arrivé en haut, je repasse en « mode normal ». Jusqu'à présent, j'ai parcouru 60 km en une seule fois et à la maison, je n'ai pas eu à recharger plus longtemps que d'habitude. Néanmoins, j'attends la batterie supplémentaire, ce serait bien si elle arrivait bientôt.
Lo dit
J'ai donc lu tous les commentaires.
Je possède un Gain F40.
Ma conclusion:
Le vélo est incroyable pour le prix.
Si quelqu'un a besoin d'un soutien constant pour parcourir 50 km, il ne devrait pas choisir ce vélo mais choisir les bons vélos à batterie épaisse.
L'Orbea est un vélo d'environ 100 km et plus (facile) à rouler et ne peut s'allumer qu'en mode montagne.
C'est en fait logique, n'est-ce pas ????
J'aime faire de l'exercice et j'espère être en forme de cette façon ;-) donc l'Orbea est parfait pour moi.
salut Lo
Steffen dit
Informations complémentaires sur le GAIN F 40 après environ 1.500 XNUMX km....
Comme écrit ci-dessus, un rayon dans le virage (c'est-à-dire sur le moyeu) de la roue arrière s'est déchiré/cassé. Peu de temps après un deuxième au même endroit ! C'est pourquoi je suis allé chez le revendeur et il a tout de suite reconnu que les rayons de 2 mm d'épaisseur étaient trop fins pour les trous de rayons sur le moyeu ! C'est pourquoi ils ont un "jeu" indésirable là-bas "pendant le fonctionnement" et à un moment donné, tout simplement percer! Le problème a été résolu immédiatement avec des rayons de 2,3 mm d'épaisseur de DT-Swiss. Dans le train, les jantes bon marché ont été immédiatement remplacées par celles de DT-Swiss. Maintenant, je roule de manière très stable et avec des roues tout aussi légères !
Sinon tout est encore chic.
J'ai remarqué un phénomène de plus... une cadence élevée favorise l'assistance moteur et aussi le découplage du moteur au dessus de 26 km/h. Tout fonctionne très bien là-bas ! Si vous roulez avec une cadence volontairement faible, il arrive que le moteur ne la supporte pas aussi bien et se découple également plus difficilement au-dessus de 26 km/h, c'est-à-dire qu'il freine un peu avant de "sortir"... du moins c'est ce que l'on ressent tome.
VG de Leipzig
Werner dit
Bonjour,
Je conduis un Cannondale SuperSix Evo Neo2 depuis une semaine. Je suis un sportif, 68 ans, 168 cm et 69 kg. Je n'ai pas vraiment besoin d'un vélo électrique.
Néanmoins, je ne veux plus le rater. Je parcours habituellement mon itinéraire le plus parcouru avec 470 mètres de dénivelé sur 51 km et une pente maximale de 10% avec une fréquence cardiaque de 24 à 145 km/h. Le 1er étage a consommé 50 WH et le 2ème 75WH. Mon expérience est qu'à 1%, le moteur ne vous supporte qu'avec 19,4-2 watts en montagne. Néanmoins, il est déjà plus facile de conduire en montagne.
Ce qui se passe alors à 75% est merveilleux. Sur l'itinéraire, vous êtes toujours rapidement jusqu'à 25 km/h et vous ne remarquez même pas quand vous le dépassez. En montagne, vous progressez rapidement et pouvez rouler avec une fréquence de pédalage plus élevée. Au 2e stade, ma fréquence cardiaque était en moyenne de 132 à une vitesse moyenne de 25 km/h. J'atteins donc facilement 150 km avec la batterie de 250 wattheures. Néanmoins, je m'offre une batterie supplémentaire, je veux aller dans les Alpes.
Werner
Werner dit
J'ai oublié d'écrire qu'à 75% la puissance du moteur en montagne se situe entre 120-140 watts. Avec sa propre puissance d'environ 150 watts.