Nouveautés produits : Après l'année dernière, Shimano Dura-Ace Di12 et Ultegra Di2 à 2 vitesses ont été présentés, le fabricant de groupes a maintenant fait passer son 105 éprouvé à un niveau supérieur et, en plus d'un pignon supplémentaire, l'a également équipé pour la première fois de la technologie Di2. Ceci est destiné à rendre les performances Di2 sans fil avec un système de changement de vitesse à 12 vitesses accessibles à un large groupe cible à un prix correspondant.
Cela fait 40 ans jour pour jour que Shimano a lancé le populaire groupe 1982 en 105. Pour l'anniversaire rond, il y a maintenant une mise à niveau tant attendue pour le groupe polyvalent, car pour la première fois, il sera également disponible avec la technologie de changement de vitesse électronique Di2. C'est la même technologie qui a été introduite l'année dernière pour les grands frères Dura-Ace et Ultegra.
https://www.velomotion.de/magazin/2021/08/neue-shimano-dura-ace-ultegra-test/
Le groupe Shimano 105 R7100 tant attendu rend non seulement les performances Di2 accessibles à un groupe nettement plus large de cyclistes de course, mais il offre également une technologie de changement de vitesse électronique à 12 vitesses sans fil, fiable et facile à utiliser, avec laquelle Shimano n'a que récemment mis en place de nouvelles normes ont établi, dans un package encore plus abordable. Cela signifie que les cyclistes qui devaient auparavant compter sur la technologie de changement de vitesse mécanique peuvent également profiter de la fonctionnalité de première classe et des technologies de haute qualité de Shimano. Basé sur les groupes Ultegra et Dura-Ace, le nouveau Shimano 105 Di2 est le résultat d'années de recherche et de développement. Le résultat était un changement de vitesse précis et sans faille, des traductions parfaitement adaptées et un système de freinage fiable qui devrait être inégalé à ce niveau de prix.
Le nouveau Shimano 105 Di2 : la science de la vitesse
Dès 2009, Shimano a fait sensation avec le lancement sur le marché du premier groupe Di2 (Digital Integrated Intelligence). Néanmoins, l'entreprise n'est pas restée immobile au fil des ans, mais a constamment développé ses produits afin de rester au top grâce à des améliorations fonctionnelles significatives. Dans un passé récent, ces développements supplémentaires incluent le cockpit sans fil et l'extension à un système à 12 vitesses. Afin de rendre cela possible, cependant, les ingénieurs Shimano n'ont fait aucun compromis en ce qui concerne la fonction de changement de vitesse rapide, précise et fiable attendue de Shimano.
- Plate-forme Di2 avancée : Le tout nouveau système Di2 garantit un changement de vitesse rapide avec un cockpit sans fil.
- Groupe motopropulseur moderne : Les gradations optimisées à 12 vitesses garantissent une efficacité inégalée et des changements de vitesse fluides.
- Interface améliorée, ergonomie optimisée : Avec un équilibre finement réglé entre confort, aérodynamisme et esthétique, le nouveau Shimano 105 Di2 garantit une ergonomie sûre et confortable et permet un look épuré dans la zone du cockpit.
- Système de freinage amélioré : En plus du contrôle de freinage amélioré, le nouveau système de freinage du Shimano 105 se caractérise par moins de bruit et une maintenance et un entretien faciles.
- Nouvelles roues carbone : Aérodynamisme, rigidité, faible poids et prix attractif sont réunis dans un rapport idéal dans les nouvelles roues en carbone tubeless.
Le nouveau Shimano 105 avec un système hybride
Semblable à l'Ultegra et Dura-Ace, le nouveau groupe polyvalent repose sur un système hybride composé d'une connexion sans fil entre les composants du cockpit et d'une connexion par câble entre le dérailleur arrière, le dérailleur avant et la batterie centrale, qui est généralement logée dans le tube de selle, qui assure une fiabilité maximale dans toutes les conditions assure.
L'application E-Tube vous offre également de nombreuses options pour adapter rapidement et facilement le groupe à vos propres souhaits et préférences. Par exemple, le système de changement de vitesse peut être configuré individuellement en réglant la vitesse de changement de vitesse, le nombre de changements pendant que le bouton est enfoncé ou la fonctionnalité de changement de vitesse synchronisé et semi-synchronisé. De plus, le système peut être associé à de nombreux ordinateurs de vélo tiers, notamment Garmin et Wahoo. Par exemple, le rapport engagé ou le niveau de charge de la batterie peuvent être affichés sur l'ordinateur de vélo.
Avec une ergonomie de levier optimisée pour plus d'adhérence
L'un des principaux points de contact entre le pilote et le vélo de course sont les leviers de changement de vitesse et de frein. Pour les rendre encore plus faciles à tenir, Shimano a doté la nouvelle 105 Di2 d'une nouvelle ergonomie, qui tient également compte des retours de nombreux coureurs professionnels. Les principales caractéristiques des changements sont des croissants plus hauts et une forme de levier optimisée pour plus de confort et un meilleur contrôle dans chaque position de conduite. La fonction de freinage a également subi une mise à niveau significative avec les nouveaux leviers de frein à fonctionnement doux et la zone de contrôle étendue. Outre les améliorations ergonomiques, le circuit développé par Shimano lui-même est désormais également utilisé au niveau 105, ce qui garantit une transmission et un traitement sûrs et rapides du signal tout en réduisant les besoins en énergie à un minimum absolu. Cela réduit le risque de perturbations et d'interférences, réduit encore la vitesse de commutation et prolonge la durée de vie de la batterie. Selon le fabricant, la décision d'utiliser une batterie centrale rechargeable logée en toute sécurité dans le cadre simplifie la charge et garantit une fonction de commutation stable et fiable à tout moment.
Le nouveau système de changement de vitesse du Shimano 105 Di2
La deuxième innovation majeure en plus d'une « électrification » de la 105 est le pas vers la 12 vitesses. En conséquence, le groupe de commutation, particulièrement apprécié des conducteurs amateurs, peut convaincre avec une large bande passante et des pas de vitesse agréablement petits. Les options de cassette avec 11-34 et 11-36 dents ainsi que les pédaliers avec des gradations de 50-34 et 52-36 dents en sont responsables. En combinaison, ils permettent même une réduction de la transmission, de sorte que les rampes plus raides et les montées plus longues devraient pouvoir être conquises facilement. En ce qui concerne les roues, le nouveau système est rétrocompatible. Les roues de vélo de route précédentes avec un moyeu de roue libre à 11 vitesses peuvent continuer à être utilisées avec le nouveau Shimano 12 Di105 à 2 vitesses.
Plus de puissance de freinage grâce à un système amélioré
Comme les groupes Shimano Dura-Ace et Ultegra déjà mentionnés l'année dernière, le nouveau 105 a également reçu un système de freinage révisé et amélioré, qui devrait briller avec moins de bruit et un entretien simplifié. De plus, les processus de freinage doivent être rendus plus puissants et plus faciles à contrôler. Malgré la plus grande distance entre les plaquettes en position de repos, ce qui réduit considérablement le niveau de bruit, les freins s'enclenchent rapidement et de manière fiable. Les tournevis et les machinistes apprécieront particulièrement le processus de purge propre et facile, qui élimine le besoin de retirer l'étrier de frein du cadre.
Nouvelles roues en carbone RS710
Une autre nouveauté au cours du nouveau Shimano 105 Di2 sont deux nouveaux ensembles de roues en carbone, qui devraient compléter le groupe de changement de vitesse et sont au même niveau de prix. Une fois de plus, l'approche de Shimano consistant à adopter les technologies de la série supérieure étape par étape pour réduire les niveaux de produit a fait ses preuves. La C32, spécialement conçue pour les performances en montée, et le modèle polyvalent C46 se caractérisent par le même ADN qui rend les paires de roues C36 et C50 correspondantes sur les Dura-Ace et Ultegra si attrayantes - en particulier l'équilibre entre aérodynamisme, faible poids et rigidité. Le modèle C32 a une jante de 32 mm de haut avec une largeur intérieure de 21 mm et un poids de 1.502 46 grammes, tandis que la jante de la paire de roues C46 mesure 21 mm de haut, a également une largeur intérieure de 1.610 mm et pèse 11 12 grammes. Les deux paires de roues sont compatibles XNUMX vitesses et XNUMX vitesses et prêtes pour le tubeless.