Cela fait plus de 10 ans que le Shimano Di2, un groupe de changement de vitesse électronique du célèbre fabricant de composants, est apparu pour la première fois dans le peloton professionnel. Avec de nombreux petits changements, de nouvelles fonctionnalités, des innovations révolutionnaires et des détails passionnants, Di2 est toujours synonyme de performances de changement de vitesse de première classe et de haute qualité.
Dès 2010, le groupe de transmission électronique appelé Shimano Di2 fait son apparition pour la première fois dans le peloton professionnel. À l'époque, c'était l'équipe basque Euskatel, qui était déjà sur la route avec un groupe Di2 un an avant l'introduction de la nouvelle technologie de pointe.
Que signifie réellement Di2 ?
Digital Integrated Intelligence - ou simplement Di2 - est l'un des jalons les plus influents du cyclisme et compte désormais des victoires dans toutes les courses professionnelles du monde. Au cours des 10 dernières années, le Tour de France a été remporté à lui seul 7 fois avec un groupe Shimano Di2.
Après des heures de recherche et d'innombrables prototypes, le nouveau Dura-Ace 10 Di7970 électronique a pu remplacer l'ancien système de changement de vitesse mécanique à câble par un système électronique filaire alimenté par une batterie externe il y a plus de 2 ans. Même si la technologie a rencontré beaucoup d'opposition à l'époque, c'est maintenant l'étalon-or absolu.
Le prochain bond en avant dans l'innovation est survenu environ 2 ans plus tard lorsque le groupe Shimano Di2 a été équipé de 11 vitesses. Au cours de ce développement ultérieur, cependant, toute une série d'autres améliorations révolutionnaires ont également été introduites. Ceux-ci incluent les manivelles à quatre bras, les freins sur jante à double articulation et un dérailleur avant plus petit et plus léger. De plus, les ingénieurs Shimano ont pu optimiser l'ergonomie du système et améliorer les boutons sur les leviers de vitesse afin qu'ils facilitent le changement de vitesse dans toutes les positions de conduite.
Dans le même temps, l'intégration de la batterie a été introduite pour un look épuré, car il y avait la possibilité de cacher la boîte de jonction dans le cadre ou le guidon pour une ligne plus élégante. Dans le domaine logiciel, le logiciel E-TUBE Project permet désormais un réglage individuel du changement de vitesse via une fonction multi-shift, avec laquelle le conducteur peut programmer les commutateurs, que nous connaissons aujourd'hui via le contrôle de l'application.
Un autre fait marquant a été lorsque la technologie Di2013 était également disponible pour la plate-forme Ultegra moins chère en 2. En raison de la forte demande et de l'acceptation, ils souhaitaient mettre cette technologie innovante et de haute qualité à la disposition non seulement des cyclistes professionnels, mais également des athlètes amateurs ambitieux.
A cette époque, le Shimano Ultegra Di2 était lancé directement en tant que groupe à 11 vitesses et utilisait la même technologie électronique que le Dura-Ace Di2. Mais il y avait une particularité, car le dérailleur arrière était proposé en deux versions, la version GS avec une cage longue pouvant faire fonctionner un pignon plus grand à 32 dents.
Le VTT comme source d'inspiration pour les nouvelles fonctionnalités Shimano Di2 ?
Avec l'introduction du Shimano Dura-Ace R9150, le premier frein à disque hydraulique a également été intégré de manière transparente dans la famille Di2. L'influence de la technologie du vélo de montagne ne s'est toutefois pas limitée aux freins à disque. Les nouveaux dérailleurs arrière plats Shadow RD, adaptés aux pignons jusqu'à 30 dents, ont rendu le Shimano Di2 encore plus polyvalent. Cela pour le plus grand plaisir d'un large éventail de types de cyclistes à la recherche de plus de variété en termes de terrain et de défi.
De plus, la première manivelle à capteur de puissance double face de Shimano était proposée en option. Cela comprenait un pédalier avec un tout nouveau look; les bras de manivelle asymétriques beaucoup plus grands devraient améliorer les changements de vitesse et réduire le poids. Bien sûr, après son introduction, le capteur de puissance est rapidement devenu un outil important à tous les niveaux de l'entraînement et de la course.
Un an plus tard, ils ont également apporté les freins à disque hydrauliques pour Ultegra. De plus, les exigences changeantes et de plus en plus aventureuses des cyclistes sportifs ont été répondues par l'introduction d'une cassette 34T.
Shimano Di2 sort des sentiers battus
Maintenant que le Shimano Di2 s'est imposé sur la route, le nouveau groupe GRX a également mis les mêmes avantages technologiques à la disposition des cyclistes de gravier. Un nouveau groupe spécialement conçu pour les vélos Gravel a été lancé dans une variété d'options, mécaniques ou électroniques, avec des dérailleurs arrière à 10 et 11 vitesses et des manivelles à 1 et 2 vitesses. Avec une telle richesse de possibilités, la série GRX était bien équipée pour chaque application et chaque type de secteur de gravier et en même temps tournée vers l'avenir.
La série GRX800 constitue le haut de gamme, offrant la technologie Di2 dans les configurations 2x et 1x via des leviers de frein/changement entièrement repensés. Le GRX Di2 est à l'aise sur le gravier et bénéficie de la durabilité et de la fiabilité éprouvées qu'une décennie de Dura-Ace Di2 a apportées. Il promet la même fonction de changement de vitesse sans faille sur les circuits de gravier, même dans les conditions les plus difficiles, humides et sales.
Shimano Di2 Dura-Ace et Ultegra - 12 vitesses et semi-sans fil
Performances sans compromis, entraînement à 12 vitesses et sans fil - Shimano montre tout cela dans sa dernière gamme. Avec le slogan "Pour ceux qui ne font jamais de compromis", Shimano présente son nouveau groupe Dura-Ace et veut souligner les performances sans compromis de son dernier circuit de vélo de course haut de gamme. Autre point fort, le tout nouveau Shimano Dura-Ace est livré avec un nouveau groupe de changement de vitesse Ultegra moins cher dans le sillage.
La plus grande innovation devrait attirer l'attention directement, car avec une cassette à 12 vitesses, qui s'adapte également aux rotors à 11 vitesses, la gamme est désormais considérablement augmentée et, ce faisant, offre également d'autres améliorations et fonctionnalités intéressantes, telles que de nouveaux freins manettes à l'ergonomie revue. En détail, Shimano utilise une tête de préhension surélevée avec une légère courbe vers l'intérieur et offre également une surface agrandie entre le levier de vitesses et le guidon, cela vous donne non seulement une prise d'index et de pouce plus confortable et plus sûre sur les têtes de préhension, mais apporte également les trois doigts derrière le levier de frein complètement entre le levier de vitesses et le guidon pour offrir un contrôle supplémentaire avec un plus grand confort.
D'un point de vue technique, un changement majeur dans l'ensemble de la plate-forme Dura-Ace et Ultegra entre également en jeu ici, car puisque les nouveaux Shimano Dura-Ace (et aussi Ultegra) sont des groupes de changement de vitesse sans fil, il n'y a plus de câbles qui peut être utilisé pour la commande du dérailleur et le dérailleur arrière doit être acheminé à travers le cadre. Ainsi, les manettes fonctionnent avec une connexion sans fil. Cela permet un processus d'assemblage rapide et facile tout en offrant un cockpit propre avec une apparence attrayante.
Bien entendu, les nouveaux leviers de vitesses sans fil ont également besoin de la contrepartie correspondante pour pouvoir recevoir et traiter le signal transmis. Les nouveaux dérailleurs arrière Shimano Dura-Ace et Ultegra jouent ici un rôle crucial, car avec la nouvelle plate-forme, ils n'agissent plus seulement comme des changeurs de vitesse, mais jouent également un rôle central dans le contrôle de l'ensemble du système. D'une part, le dérailleur arrière est le point de chargement des nouveaux Dura-Ace et Ultegra, d'autre part, il est également le récepteur du signal provenant des manettes. En utilisant son propre protocole, Shimano garantit un fonctionnement fiable et minimise considérablement la sensibilité de la connexion sans fil, tandis que la vitesse de commutation a été considérablement augmentée.
Autre sujet essentiel, le système de freinage a également été entièrement revu. Avec la nouvelle technologie Servo Wave, héritée des systèmes de freinage VTT et Gravel de Shimano, les cyclistes ont une distance plus courte jusqu'à ce que le frein s'enclenche et peuvent créer une connexion plus directe entre les plaquettes de frein et les disques de frein, ce qui permet une meilleure modulation des freins, ce qui conduit à plus de confiance dans les situations techniques. De plus, des dégagements de plaquette et de disque 10 % plus larges ont permis un système nettement plus silencieux, obtenu grâce à moins de distorsion thermique du rotor et moins d'interférences transitoires entre la plaquette et le rotor.
Le nouveau pédalier est désormais disponible sur les niveaux Dura-Ace et Ultegra en tant que capteur de puissance. Les nouvelles collections Ultegra et Dura-Ace sont complétées par une gamme complète de roues allant des roues grimpantes aux modèles polyvalents et hautement aérodynamiques.