Product news / E-MTB : Dans le cadre de notre grand contrôle moteur pour la saison 2022, nous nous penchons aujourd'hui sur le Brose Drive S Mag. En plus des données techniques, nous avons également des valeurs de laboratoire issues du banc d'essai pour les performances et l'autonomie du variateur E-MTB.
Moteurs et entraînements E-MTB 2022 sous contrôle
Pour le début de la saison 2022, nous examinons en détail les moteurs E-MTB courants : des meilleurs chiens Bosch, Shimano et Brose aux nouveaux venus et challengers tels que le Sachs RS ou le Panasonic GX Ultimate Pro. Nous avons emmené chacun des disques au laboratoire de test et examiné les performances, l'autonomie et l'efficacité énergétique dans des conditions comparables. En plus de la batterie et des commandes, nous examinons également de près les applications, qui font désormais partie du répertoire standard de presque tous les lecteurs.
| Bosch Performance CX Gen4 | ShimanoEP8 | Brose Drive S Mag | Géant SyncDrive Pro2 | Spécialisé 2.2 | SachsRS | Panasonic GX Ultime Pro | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Couple maximum | 85 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 112 Nm | 95 Nm |
| poids moteur | 2,9 kg | 2,6 kg | 2,9 kg | 2,75 kg | 2,9 kg | 3,5 kg | 2,95 kg |
| Batteries | 400Wh / 500Wh / 625Wh / 750Wh | 504Wh / 630Wh | 630 Wh | 625Wh / 750Wh | 500Wh / 700Wh | - | - |
| Piles (tierce partie) | - | jusqu'à 900Wh | jusqu'à 925Wh | - | - | jusqu'à 725Wh | 630Wh / 750Wh |
| lancer | 2020 | 2020 | 2018 | 2021 | 2021 | 2020 | 2021 |
Brose Drive S Mag : Le moteur
À la fin de l'été 2018, Brose a présenté pour la première fois le moteur Drive S Mag au public et le lecteur a pu être trouvé sur les premiers E-MTB l'année suivante. La plus grande innovation à l'époque était son boîtier en magnésium, qui non seulement économisait quelques grammes par rapport à son prédécesseur, mais permettait également d'extraire plus de puissance de l'appareil grâce à une meilleure conductivité thermique. Avec un poids de 2,9 kg et un couple maximal de 90 Nm, il est toujours à la pointe de la technologie aujourd'hui – environ trois ans plus tard. D'autant plus que ses plus grands atouts ne se lisent pas dans les données techniques.
Au banc d'essai : la performance
Quiconque a utilisé plus d'un moteur E-MTB le sait : bien que les données techniques soient généralement très similaires selon les fabricants respectifs, les moteurs se sentent assez différents dans la pratique. Afin d'analyser et d'objectiver ces différentes impressions, nous nous sommes rendus au laboratoire de test avec différents E-MTB ; Bien sûr, nous avons également examiné les performances des moteurs individuels.
Nous examinons également les performances maximales fournies par le système. Pour cela, nous choisissons une puissance d'entrée très élevée à la manivelle de 250 watts et une cadence entre 70 et 75, où la plupart des moteurs ont leur sweet spot. Le Brose Drive S Mag se place dans le milieu de terrain supérieur et joue dans une ligue avec le Bosch CX un peu plus puissant. Bien qu'il soit clairement battu par les puissances de Sachs et Panasonic, il surpasse facilement le Shimano EP8 ou le Giant SyncDrive Pro2.
Mais : Aussi intéressant que puisse être un regard sur la performance maximale et donne également un aperçu des réserves de performance - les données ne sont que partiellement pertinentes pour la pratique. Car, soyons honnêtes : très peu de vététistes à assistance électrique poussent 250 watts plus longtemps. Pour cette raison, nous avons examiné les performances dans un autre scénario encore - à 100 watts de puissance d'entrée. C'est là que le Brose Drive S Mag fléchit ses muscles et s'avère être l'un des entraînements intermédiaires les plus puissants du domaine. Même avec cette puissance d'entrée plutôt faible, le variateur délivre un énorme 575 watts à la chaîne et bat ainsi la plupart des autres moteurs comparables, qui agissent un peu plus prudemment ici.
Au banc d'essai : gamme
Outre les performances, l'efficacité énergétique et donc l'autonomie des différents entraînements devraient également jouer un rôle important pour la plupart des vététistes électriques ; Ce n'est pas pour rien que les batteries à haute capacité sont de plus en plus demandées. On oublie souvent que la capacité pure de la batterie ne dit pas nécessairement grand-chose sur l'autonomie, car les entraînements nécessitent des quantités d'énergie différentes. De toute façon, des déclarations fiables sur les plages maximales ne sont possibles que dans une mesure limitée, car elles dépendent d'un grand nombre de facteurs. Cependant, afin de faire la lumière sur la question, nous avons mesuré la portée des systèmes d'entraînement respectifs dans plusieurs courses, souvent sur des vélos différents. À partir de cela, nous calculons ensuite la consommation d'énergie en Wh/km - de cette façon, l'efficacité peut être déterminée indépendamment de la taille de la batterie respective.
Ici aussi, deux scénarios ont été simulés : Conduite sur le plat avec une pente de 0 % et une puissance d'entrée de 100 W et consommation en montagne avec une pente de 10 % et une puissance d'entrée de 130 W.
En termes d'efficacité, le Brose Drive S Mag est discret dans un sens positif. Sur le plat, c'est l'un des moteurs les plus efficaces de tous et sur la montagne, il est au milieu et n'a qu'à admettre sa défaite face au Bosch CX.
Caractéristique : Équitation naturelle !
Lorsque l'écran Brose est allumé, il vous accueille avec les mots "Natural Riding" - et le Drive S Mag peut tenir cette promesse dans la pratique. Cela est dû à deux propriétés qui rendent encore aujourd'hui le moteur unique. D'une part, il reste de loin le moteur le plus silencieux de sa catégorie de puissance. Même avec une utilisation intensive et/ou une cadence élevée, le volume ne devient jamais inconfortable. De plus, le pitch du drive varie peu, ce qui permet de bloquer très facilement le bruit pendant la conduite.
Outre le volume, les caractéristiques globales soulignent l'exigence d'un comportement de conduite le plus naturel possible. Même s'il peut y avoir des concurrents un peu plus vifs à l'accélération, aucun autre moteur ne vous accompagne aussi calmement, doucement et pourtant puissamment. La puissance est toujours là (nos mesures au banc d'essai le montrent), mais sur un E-MTB avec un variateur Brose Drive S Mag vous risquez d'oublier que vous avez même un vélo avec un moteur sous les fesses. Le comportement de coupure entre 25 km/h et 27 km/h est également inégalé et à peine perceptible.
Brose Drive S Mag : Batteries – du plus petit au plus grand
Le sujet des batteries est assez passionnant avec le Brose Drive S Mag : en plus de nombreuses batteries de fabricants tiers, le spécialiste du moteur propose également depuis un certain temps sa propre batterie de 630 Wh. Avec les éléments de commande et les affichages, qui ont également été développés en interne, l'entreprise propose depuis 2019 un système complet, comme la plupart de ses concurrents - le Brose Drive System. L'un des avantages est la possibilité d'utiliser l'application interne pour smartphone Brose, qui permet également de personnaliser le moteur. Comme son nom l'indique, la Brose Battery 630 offre une capacité de 630 Wh et se range dans le cadre. Pesant 3,8 kg, il pèse quelques grammes de plus que la concurrence. Incidemment, de plus en plus de fabricants installent le Brose Drive System avec moteur, batterie et écran d'une seule source : En plus de Nox, c'est également le cas de tous les vélos électriques Brose de M1 Sporttechnik et aussi de Rotwild.
Bien sûr, de nombreux fabricants continuent de s'appuyer sur des batteries de fabricants tiers tels que BMZ. Par exemple, les modèles E-Stream EVO de Bulls sont disponibles cette saison avec jusqu'à 925 Wh.
Brose Drive S Mag : fonctionnement – bonne idée
Semblable aux batteries, Brose propose également depuis un certain temps ses propres composants pour les écrans et les panneaux de contrôle. L'élément de commande "polyvalent" est susceptible d'être utilisé le plus souvent sur le VTT électrique sportif. Il combine un écran couleur lumineux avec tous les boutons dont vous avez besoin pour faire fonctionner le lecteur. Bien que l'écran soit assez petit, il est toujours très facile à lire, lumineux et les couleurs aident à reconnaître les informations les plus importantes du coin de l'œil. Les boutons sont sur le côté inférieur de l'écran, ce qui est un peu inhabituel au début, mais fonctionne ensuite étonnamment bien dans la pratique. Ils ont un point de pression décent, mais devraient être mieux séparés les uns des autres - l'utilisation avec des gants n'est pas toujours facile.
En plus du Brose Allround, il existe également un Brose Remote particulièrement compact qui est à peine plus grand que la pince d'une poignée de guidon. Non seulement toutes les commandes y sont intégrées, mais des LED sur le bord fournissent des informations sur le niveau de support sélectionné et le niveau de charge de la batterie. Une solution tout à fait attrayante pour les minimalistes qui peuvent se passer d'un écran complet. Brose propose alors exactement le contraire avec le Display Central. Ici, la télécommande minimaliste qui vient d'être mentionnée est associée à un grand écran couleur au milieu du guidon - cette solution doit être utilisée principalement sur les vélos de randonnée et les vélos de trekking sportifs.
Application Brose e-bike : démarrage convaincant
L'application Brose eBike est disponible dans les magasins d'applications pour smartphones iOS et Android depuis l'année dernière et est gratuite. Il ne fonctionne que sur les vélos électriques équipés de l'ensemble du système Brose Drive - c'est-à-dire le moteur, la batterie et l'unité de commande.
D'une part, l'application peut être utilisée à merveille comme remplacement d'affichage. À cet effet, il est livré avec des tuiles configurables dans lesquelles des valeurs définies par l'utilisateur peuvent être affichées. En plus des données bien connues telles que la vitesse, la puissance ou similaires, des affichages plus exotiques tels que la température du lecteur peuvent également être définis ici. De plus, une carte montre l'environnement actuel et permet également de suivre le trajet en cours. Vous pouvez ensuite transférer les données vers d'autres applications telles que Komoot ou Strava si vous le souhaitez.
L'application Brose eBike permet également de personnaliser la conduite, quoique dans une mesure limitée. Les performances de chaque niveau d'assistance peuvent être définies individuellement entre 0 % et 100 % via l'interface intuitive. Cependant, il n'y a actuellement pas d'autres ajustements tels que les caractéristiques générales, l'accélération ou une limitation de vitesse (encore ?). Une fonction de mise à jour du lecteur est également actuellement recherchée en vain. Néanmoins, l'application est une recommandation claire pour les cyclistes d'un vélo électrique avec le système Brose Drive.