E-Performance : Le temps est venu ! Bosch lève le rideau sur le nouveau disque E-MTB - le Bosch Performance CX 2020. Des dimensions plus petites, un poids plus faible, de meilleures performances - le nouveau disque peut-il suivre les traces de son prédécesseur populaire ?
Le Bosch Performance CX devrait - sans minimiser les autres disques - au moins dans ce pays encore la Entraînement E-MTB du tout. Pourquoi encore ? Eh bien, après tout, le moteur entame sa cinquième saison cette année, ce qui le rend bien plus ancien que la plupart des concurrents. Oui, Bosch a bien sûr étendu les fonctionnalités au fil des ans et ajouté des fonctionnalités, telles que le Mode E-MTB ou même ça Affichage Kiox. Néanmoins : Cinq ans semblent une éternité dans le monde en mouvement rapide des vélos. Ce n'était donc pas trop surprenant quand on nous a présenté le successeur lors d'un événement presse plus tôt cet été. Bosch Performance CX devient ... Bosch Performance CX !
Bosch Performance CX 2020 : 50 % plus petit, 25 % plus léger
| Bosch Performance CX 1.0 | Bosch Performance CX 2020 | |
|---|---|---|
| Puissance du moteur | 250W | 250W |
| max. torque | Couple max. | Couple max. |
| soutien maximal | 300 % | 340 % |
| Poids | environ 3,7 kg | environ 2,9 kg |
| Facteur Q | environ 180 mm | 175mm |
Même si rien ne change dans le nom - la plus grande différence avec le prédécesseur devrait être immédiatement apparente à première vue : le nouveau Performance CX 2020 est devenu beaucoup plus petit. Globalement, Bosch parle d'une taille réduite de 50 %. Cela vous a permis de répondre directement à l'une des plus grandes critiques du moteur CX précédent ; même si cela pouvait facilement suivre des disques beaucoup plus récents en termes de performances, il était toujours beaucoup plus gros et aussi plus lourd que la concurrence. Le développement du Bosch Performance CX 2020 en était également conscient et l'un des points focaux était la réduction de la taille et du poids. Le nouveau design dit également adieu à la forme "en œuf" plutôt controversée du précédent CX et ouvre des options d'intégration nettement meilleures pour les fabricants de cadres. Enfin, les vélos à bases courtes peuvent être réalisés avec le moteur Bosch le plus puissant ! L'unité d'entraînement a également été réduite en largeur : le facteur Q précédent d'environ 180 mm a pu être réduit à 175 mm.
Bien sûr, les dimensions et le poids vont de pair : avec 2,9 kg, le nouveau CX drive est désormais à portée de main des moteurs E-MTB les plus légers du marché et presque un kilo plus léger que la version précédente - remarquable ! Ceci est rendu possible, entre autres, par le boîtier en magnésium, qui donne également une impression visuelle beaucoup plus moderne et plus fraîche.
Bosch Performance CX : plus d'assistance et transmission découplée
Mais même si le poids et la taille sont bien sûr des ingrédients importants pour une conduite de vélo électrique réussie ; En pratique, ce qui compte c'est la performance, la vivacité, la puissance que le moteur apporte sur l'asphalte ou le trail. Ici aussi, le constructeur du sud de l'Allemagne a pu améliorer son prédécesseur – malgré les dimensions réduites : alors que la puissance et le couple nominaux restent les mêmes à 250 W et 75 Nm, la puissance d'assistance maximale a été augmentée de 300 % à 340 %. De plus, on promet que le nouveau CX réagit sensiblement plus directement et plus vivement à la pression de la pédale. Une autre innovation passionnante : il y aura un logiciel spécialement adapté pour les manivelles particulièrement courtes afin de pouvoir utiliser ici aussi des performances maximales. Le contexte : Certains fabricants installent désormais des manivelles de 165 mm ou même plus courtes sur leurs E-MTB afin d'améliorer la garde au sol.
Une autre innovation importante est la roue libre intégrée, qui découple complètement le vilebrequin de la boîte de vitesses lorsque l'entraînement est désactivé ou que la vitesse dépasse 25 km/h. Le vélo est beaucoup plus facile à pédaler dans ces cas, n'a pas de résistance interne et ressemble presque à un vélo de montagne analogique sans moteur. Comme le montrent les transmissions Active Line et Active Line Plus présentées en 2018, Bosch dit désormais également adieu aux petits plateaux du CX. Non seulement techniquement, mais aussi visuellement un grand avantage.
Bosch Performance CX 2020 : premières impressions de la pratique
Dans le cadre de l'événement presse, nous avons également eu l'occasion de tester un vélo avec le nouveau Bosch Performance CX 2020. Il n'est pas entré dans le terrain réel, mais nous avons pu nous attaquer à des rampes d'asphalte raides et à diverses routes de gravier. Nous avons tout de suite remarqué deux choses : oui, le moteur réagit nettement plus vivement et plus rapidement à la pression de la pédale. Ceci est particulièrement visible en mode E-MTB, qui est bien sûr toujours à bord. Tout aussi perceptible était le bruit de fond toujours clairement audible mais considérablement modifié du moteur : bien sûr, le volume lui-même dépend souvent du système global du vélo, mais notre première impression était que le nouveau CX est à peu près aussi fort ou silencieux que son prédécesseur, mais le bruit du moteur est nettement plus élevé et se transforme presque en un "bourdonnement". Les fans de Bosch devront probablement s'y habituer pendant une courte période.
En termes de puissance, le disque n'est en rien inférieur à son prédécesseur, même si les performances d'assistance supplémentaires de 40% étaient difficiles à ressentir sans comparaison directe et en si peu de temps. Cependant, notre impression était que le nouveau lecteur offrait un support un peu plus important et plus durable, en particulier à des cadences très élevées, bien que le précédent CX ait déjà très bien fonctionné ici.
Bosch Performance CX 2020 : Notre conclusion préliminaire
La grande révolution manque avec le nouveau Bosch Performance CX - et c'est une bonne chose ! Les principaux points critiques de l'entraînement précédent - dimensions, poids et absence de découplage au-delà de 25 km/h - ont pu être éliminés avec succès et les performances maintenues au même niveau élevé, voire légèrement améliorées. La conception compacte ouvre de nouvelles possibilités pour les concepteurs de cadres en particulier et devrait donc poursuivre la success story Performance CX.
Le nouveau Performance CX sera vu pour la première fois sur des vélos électriques pour la saison 2020, mais ne remplacera pas (encore) complètement son prédécesseur. Nous attendons avec impatience les nouveaux vélos Bosch CX pour la saison 2020 et sommes ravis de voir ce que les fabricants peuvent retirer du nouveau moteur !
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