Product News / E-Bike : Dans le cadre de l'Eurobike 2023, Brose a présenté le successeur du moteur à succès S Mag avec le Drive³ Peak. La nouvelle génération de moteurs apporte de nombreux changements techniques, notamment de nouvelles batteries et de nouvelles commandes. Cependant, les premiers vélos électriques avec le nouveau lecteur Brose ne devraient pas être disponibles dans les magasins avant l'été 2024.
Les entraînements de vélos électriques de Brose ont été silencieux pendant quelques années. Néanmoins, le modèle haut de gamme actuel Drive S Mag en particulier a encore beaucoup de fans, principalement grâce à son faible volume et sa maniabilité naturelle. Cependant, surtout à ses débuts, le moteur a dû faire face à un nombre de défauts supérieur à la moyenne, qui semblent entre-temps avoir été éliminés. En termes de support, le moteur, qui pèse environ 2,9 kg, peut encore suivre la plupart des unités, souvent beaucoup plus jeunes, aujourd'hui. Au cours de l'année à venir, cependant, il sera remplacé et Brose annoncera la prochaine génération de lecteurs de vélos électriques.
Le nouveau système porte le nom de Drive³ et est destiné à conserver les qualités éprouvées - c'est-à-dire un bruit de fond agréable, un comportement de conduite agréable et des performances élevées même à faible cadence. Techniquement, Brose passe de l'infrastructure 36V du prédécesseur à 48V. Cela seul fait une coupe dure sous le système précédent, similaire à ce que Bosch a fait avec le Smart System il y a quelque temps. Cela signifie en langage clair : les composants du nouveau système Drive³ ne seront pas compatibles avec l'"ancien" système ou vice versa.
Brose Drive³ Peak : Nouvelle technologie, caractéristiques éprouvées
Les moteurs du nouveau système démarrent avec la version supérieure, le Drive³ Peak. Les dimensions de la nouvelle unité d'entraînement sont nettement plus compactes, ce qui devrait permettre aux fabricants de vélos de les intégrer plus facilement avec élégance. Cependant, le poids reste le même à 2,9 kg. Selon Brose, c'est là que le sweet spot a été trouvé et les économies de poids se feraient au détriment disproportionné d'autres facteurs. Mais vous pourriez tourner un peu la vis des performances : le bloc d'alimentation devrait maintenant fournir jusqu'à 95 Nm avec un maximum de 410 % de prise en charge des performances du conducteur. Dès que le lecteur sera disponible, nous essaierons de mettre ces chiffres à l'épreuve lors d'un test sur le terrain et au banc d'essai.
Un argument de vente unique des moteurs Brose actuels a été victime de la conception compacte : la courroie d'entraînement à l'intérieur est dépassée. Cela était en partie responsable du faible bruit de fond par rapport à la concurrence, il devrait donc être passionnant de voir si le successeur peut atteindre la référence auto-établie de la génération précédente. D'autre part, la ceinture n'a eu pratiquement aucune influence sur le comportement de réponse - ici, cela devrait principalement dépendre des capteurs et de la coordination logicielle si vous pouvez continuer à conserver la "couronne de naturel" à Berlin.
Batteries et écrans neufs
En ce qui concerne une éventuelle intégration de système ou la commercialisation de votre propre système d'entraînement, Brose adopte également une approche à deux volets avec la nouvelle génération. Il sera toujours possible pour les fabricants de vélos de "marier" les moteurs respectifs avec des batteries de fabricants tiers, il en va de même pour le fonctionnement et les affichages. Cependant, Brose attache désormais une plus grande importance au système interne Brose Drive, qui est livré au fabricant sous la forme d'un ensemble complet avec ses propres composants. Une partie de ce package sera une nouvelle batterie dès le début, qui est basée sur la dernière génération de cellules 21700 et devrait avoir une capacité d'environ 800 Wh. Le réservoir d'énergie cuboïde est compatible avec la double tension, il produit donc également 48 V pour des accessoires tels qu'un système d'éclairage en plus des 12 V pour le moteur.
En plus du moteur et de la batterie, le système d'entraînement complet comprend également un panneau de commande et éventuellement un écran. Ici aussi, il y a maintenant de nouvelles options dans le système Drive³. Au départ, il y a une solution minimaliste du nouveau Integrate 2.0 et du Remote 2.0. Il y a un grand écran couleur dans le tube supérieur qui affiche clairement toutes les informations sur la conduite et la conduite. Le contrôle s'effectue via le panneau de commande compact, qui comporte quatre boutons. De plus, le Compact 2.0 est toujours une unité combinée composée d'un panneau de commande et d'un écran couleur.
Brose travaille actuellement toujours sur le réglage logiciel du lecteur et s'attend à être en mesure de livrer les premiers vélos de test finaux d'ici la fin de cette année ou au début de l'année prochaine. Nous essaierons de vous fournir un test correspondant dès que possible. Des vélos de production avec le Drive³ Peak ne peuvent guère être attendus avant l'été 2024.