Test du Sonic EVO AM1 de Bull : E-MTB high-tech également pour les débutants

Test : Bulls innove avec les VTT électriques Sonic. La plate-forme est spécialement adaptée aux exigences de l'entraînement supplémentaire, ce qui se reflète dans de nombreux petits et grands détails. Avec le Bulls Sonic EVO AM1, Velomotion s'est penché sur l'un des modèles d'entrée de gamme qui offre une quantité de technologie presque sensationnelle.

Il y a à peine dix ans, avec les premiers E-MTB, les gens se demandaient à quoi servait un moteur en VTT. Mais c'était à une autre époque. Au début, ce sont les cyclistes de tourisme tout-terrain qui ont découvert par eux-mêmes les charmes de l'entraînement supplémentaire, au cours des deux ou trois dernières années, de plus en plus de cyclistes ambitieux sont passés du "bio-bike" au e-MTB. Grâce à une mise en œuvre innovante par certains fabricants, les avantages sont incontestables. Avec les nouvelles possibilités - des circuits plus longs, une conduite en montée plus facile, même avec beaucoup de débattement de suspension - les exigences des conducteurs tout-terrain vis-à-vis de l'industrie ont également augmenté : alors que les concepts et géométries existants étaient simplement "électrifiés" au début, à un moment donné la prise de conscience a prévalu qu'un e-MTB moderne devrait être repensé à partir de zéro.

Bulls Sonic EVO AM1 : le VTT électrique d'un bout à l'autre

Chez Bulls, le fruit de cette connaissance s'appelle le Sonic EVO - un vélo qui innove à la fois techniquement et visuellement. "On revit le VTT dans une toute autre dimension", déclare Marc Faude, développeur chez le fabricant de vélos Bulls, et c'est exactement ce à quoi l'innovation est entièrement adaptée. La force motrice de la génération actuelle de moteurs a conduit à de nouvelles méthodes de construction, que l'on retrouve notamment dans le domaine du tube de direction et du tube de direction du Sonic. Une rigidité en torsion maximale d'une part et une connexion optimale du tube de direction au tube diagonal large avec la batterie Intube nécessitent un nouveau dimensionnement. Une fourche à ressort avec un tube de direction complet de 1,8 pouces est donc utilisée sur le Sonic, qui est monté dans une zone de tête de direction tout aussi grande. D'une part, cela rend justice à la puissance d'entraînement élevée, d'autre part, le cadre et la fourche peuvent digérer de manière optimale les forces de freinage élevées - sans parler de l'aspect harmonieux.

Bulls innove également en matière d'intégration de la batterie dans le cadre : elle se retire à un angle de 45°, ce qui est pratique d'une part ; d'autre part, rend inutiles les compromis sur la forme du cadre. Le triangle de cadre compact du Sonic est frappant, mais plus encore la transition en douceur du tube supérieur au triangle arrière; l'amortisseur vertical du bras oscillant ne perturbe pas cette forme et dégage un débattement de ressort de 150 mm de la structure arrière classique à quatre barres. Le châssis, facilement réglable par pression d'air, réussit l'équilibre entre confort et sportivité et devrait séduire de nombreux conducteurs. Un avantage par rapport aux vélos non motorisés est que vous n'avez pratiquement pas à vous soucier du balancement - avec le VTT électrique, vous n'avez pas besoin de sortir de la selle, grâce au moteur Bosch CX, il y a beaucoup de puissance de propulsion.

Alors que le VTT de randonnée sportif et à ressorts tendus donnait le ton jusqu'à il y a quelques années, aujourd'hui le vélo de trail est en tête. Les VTT modernes sont plus maniables et plus ludiques ; la position assise est devenue plus droite, le débattement de la suspension est plus long. Le Bulls Sonic le montre très clairement dans le cockpit. L'angle de braquage est plat, ce qui garantit une stabilité en ligne droite sûre à grande vitesse ; La potence "The Frog" agréablement courte (une construction spéciale qui est très belle avec le grand tube de direction) garantit que le vélo peut toujours être dirigé avec une main légère et a l'agilité requise pour les sentiers sinueux. Le mélange de roues du Sonic va dans la même direction : la roue avant de 29 pouces est plus fluide et roule sur les bosses de manière plus dynamique ; le 27,5 pouces à l'arrière permet un triangle arrière plus court et donc plus de maniabilité. Et il y a autre chose : avec un volume plus important, le pneu arrière offre une meilleure traction avec une pression d'air ajustée, ce qui signifie que le couple élevé du Bosch Performance CX peut être appliqué de manière optimale sur la piste. 

Équipements

Les performances en descente du Bull incluent la tige de selle rétractable. Cela vous donne la liberté de mouvement utile sur le vélo sur la piste pour déplacer votre poids en fonction des circonstances ; Monter et descendre est également plus facile avec la tige de selle télescopique.

"Nous sommes guidés par les vététistes qui ont découvert un nouveau sport par eux-mêmes", déclare le développeur Marc Faude – et le Sonic EVO AM 1 montre que Bulls ne signifie pas seulement les fissures absolues, seulement quelques centaines de plus qu'un vélo de trekking électrique solide. Et le tout aluminium n'est pas du tout spartiate : en plus des caractéristiques décrites, on retrouve une boîte Sram à douze rapports ; l'écran Purion compact du lecteur Bosch est tout à fait suffisant, d'autant plus que de nombreux cyclistes roulent de nos jours avec un ordinateur de vélo GPS sur le guidon de toute façon. Il n'est donc pas étonnant que de plus en plus de gens découvrent le sport VTT par eux-mêmes - sur du matériel abordable même pour les débutants, ce qui, il y a dix ans, aurait été réservé aux cracks absolus.