Test : Derrière la façade discrète du Radon Cragger 8.0 se cache un semi-rigide de trail élégant, polyvalent et parfaitement équipé. Vous pouvez lire dans le test comment le vélo de la société de vente par correspondance basée à Bonn se comporte sur la piste.
Radon Cragger 8.0 : les faits
Matériau du cadre: Aluminium
Course des suspensions : 130 mm
taille de roue : 29 Zoll
Poids: 13,22 kg
Prix: € 1.699
Il y a deux ans, Radon est entré dans l'étape du trail semi-rigide avec le Cragger et a encore élargi le portefeuille déjà étendu. En peu de temps, cependant, le vélo polyvalent s'est fermement établi dans le programme de la société de vente par correspondance de Bonn et remporte un énorme succès. Pas de surprise, car les données clés montrent que la conception a été longuement réfléchie et que les bonnes conclusions ont été tirées. Le Cragger, qui a été développé de manière cohérente pour les roues de 29 pouces, a suffisamment de potentiel de trail pour ne pas être simplement un "vélo XC auto-élévateur", mais il ne devient pas si extrême qu'il perd les caractéristiques typiques du semi-rigide telles que la vivacité. Aussi : Le modèle 2020 que nous avons testé est désormais disponible à moins de 1.700 2.000 euros et est une véritable aubaine. Mais même au prix normal d'un peu moins de 8.0 XNUMX euros, le Radon Cragger XNUMX offre un excellent package global.
Concept global réussi
Le cadre en aluminium est visuellement sobre, mais fait beaucoup de choses avec son équipement : le triangle du cadre offre de la place pour deux porte-bidons, même un dérailleur avant peut être fixé. Les câbles et les lignes passent complètement à l'extérieur du cadre. Ils sont à peine perceptibles sous le tube diagonal et sont très faciles d'accès en cas de panne ou pour l'entretien. Une exception est bien sûr la tige de selle, qui est acheminée à l'intérieur du cadre vers le tube de direction. Des caractéristiques telles que le support ISCG 05, sur lequel un petit guide-chaîne est déjà installé en standard, montrent que vous pouvez vraiment le laisser déchirer avec le Cragger. Il y a aussi beaucoup de dégagement pour les pneus : les pneus standard de 2,4 pouces ont beaucoup d'espace à l'arrière.
Le concept global équilibré du Cragger est également évident lorsque vous jetez un coup d'œil aux données de géométrie : l'angle de braquage est moderne et lâche à 65°, mais n'est pas aussi extrême que sur de nombreux autres vélos de notre terrain d'essai. Cela réduit l'obstacle à l'entrée pour ceux qui n'ont pas encore beaucoup d'expérience avec les géométries VTT progressives. Il en va de même pour la longueur du cadre ; À 464 mm, la portée en taille L est suffisamment longue pour offrir aux cyclistes actifs une liberté de mouvement suffisante. En revanche, le vélo peut toujours être déplacé facilement en position assise et perd de sa vivacité. Le tube de selle court est une caractéristique positive. De cette façon, des tiges de selle télescopique avec un débattement suffisant peuvent être facilement installées dans toutes les tailles.
Géométrie Radon Cragger 8.0
S | M | L | |
---|---|---|---|
tube de selle (en mm) | 391 | 426 | 461 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 593 | 617 | 646 |
tube de direction (en mm) | 110 | 120 | 130 |
base (en mm) | 433 | 433 | 433 |
Chute BB (mm) | 50 | 50 | 50 |
Angle de braquage (en °) | 65 | 65 | 65 |
Angle d'assise (en °) | 74 | 74 | 74 |
Portée (mm) | 416 | 438 | 464 |
Piles (mm) | 620 | 629 | 634 |
Fonctionnalités sophistiquées sans réelles faiblesses
Notre vélo de test, le Cragger 8.0 dans la version 2020, a peut-être apporté les meilleures spécifications de notre champ de test en termes de prix/performances. Cela commence par la fourche, où Radon utilise le DVO Sapphire D1, un modèle que l'on trouve très rarement sur les vélos complets. Visuellement, il attire l'attention avec son vert vif et avec un débattement de ressort de 130 mm, des plongeurs de 34 mm et une large gamme d'options de réglage, il sait aussi convaincre techniquement. En plus de la pression d'air et du rebond, il existe même des dispositifs de réglage séparés pour la compression à grande vitesse et à basse vitesse et même la précharge du ressort de la chambre négative peut être ajustée - génial !
L'entraînement est tout aussi convaincant : ici, ils s'appuient systématiquement sur les composants GX Eagle de Sram. Large gamme, performances solides, poids décent - tout est bien fait ! La même chose peut être dite des freins Magura MT Trail, qui avec une combinaison d'étriers à 4 pistons à l'avant et 2 pistons à l'arrière sont très bien dimensionnés pour un vélo comme le Cragger. Les cyclistes plus lourds voudront peut-être envisager un disque 203 à l'avant au lieu du 180 mm d'origine.
Les points forts de l'équipement ne s'arrêtent pas aux roues et aux pneus : la DT Swiss M1700 Spline 30 est une paire de roues de haute qualité, légère et durable que l'on ne trouve autrement que sur des vélos beaucoup plus chers. Monté dessus est la combinaison de pneus Maxxis éprouvée par EWS de DHF à l'avant et de DHR II à l'arrière - les deux avec une carcasse Exo+ stable et un composé de caoutchouc MaxxTerra polyvalent. Même dans la cote B, il n'y a aucune déduction du Radon : le poteau SDG Tellis est agréable avec une course suffisamment grande et des forces de doigts faibles, le cockpit RaceFace est moderne et a fait ses preuves mille fois.
Cadre | Aluminium |
Fourche à suspension | DVO Saphir 34 D1, 130mm |
muet | - |
Turbines | DT Swiss M1700 cannelure 29 |
Pneu VR | Maxxis Minion DHF 3C, MaxxTerra, EXO+, 2.5 |
Pneu HR | Maxxis Minion DHR II 3C, MaxxTerra, EXO+, 2.4 |
Derailleur arriere | Sram GX Eagle, 12 vitesses |
le levier de vitesses | Sram GX Aigle |
Manivelle | Sram Stylo Eagle DUB, 32T |
Dérailleur | |
Frein | Magura MT Trail personnalisé |
les disques de frein | 180/180 |
Tige de selle | ODD Tellis |
Selle | Radar SDG |
Tige | Race Face Effet R |
Lenker | Atlas Race Face, 800 mm |
Radon Cragger 8.0 : Sur la piste
À ce jour, nous ne pouvons toujours pas expliquer pourquoi le Radon Cragger 8.0 semblait initialement si discret à nos pilotes d'essai, malgré la fourche DVO verte bien visible. Mais une chose est claire : au cours du test, le Radon est devenu le favori secret de l'équipe de test. Ameublement? Impeccable! Prix-performance ? Excellent! comportement de conduite ?
Pour l'anticiper, le comportement de conduite nous a également convaincus ! Avec son débattement de ressort de 130 mm et sa géométrie moderne, le Cragger crée une atmosphère de bien-être familière dès le départ. Les angles et les valeurs sont corrects et la configuration est également trouvée rapidement. Un petit bémol : le réglage de la fourche s'est avéré assez bidouillant. Les cadrans ne sont pas très ergonomiques et au fil du test ils sont devenus de plus en plus imprécis et rigides.
Le guidon de 800 mm de large est peut-être un peu trop large pour la plupart ; pas de problème : raccourci c'est rapide. Cependant, nos testeurs plus grands ont trouvé la largeur confortable. Sinon, l'équipement du Cragger ne montre aucune faiblesse. Les montées sont confortables et assez efficaces. Le fait que la fourche oscillait toujours légèrement et ne pouvait pas être "verrouillée" comme tant d'autres était tolérable. Et les pneus EXO + à haute traction et bien amortis étaient également convaincants dans les montées. Ils ont bien performé même dans des conditions raides et humides. La traduction du circuit Sram GX Eagle à changement de vitesse net est très bien choisie avec le plateau 32T sur la manivelle.
Pourquoi le Radon Cragger 8.0 a fait une si bonne impression est devenu clair en descente. La fourche DVO Sapphire, qui est fastidieuse à régler, avait l'air extrêmement bien sur la piste. Même à haute vitesse, l'amortissement n'a jamais semblé débordé et a englouti les bosses avec confiance mais avec un retour suffisant. La fourche était soutenue par les excellents pneus Maxxis. La carcasse EXO+ est probablement le meilleur compromis entre poids, résistance au roulement, protection anti-crevaison et auto-amortissement. Cependant, les pilotes ultra-rapides pourraient envisager un pneu encore plus stable à l'arrière. Comme prévu, le système de freinage Magura MT Trail Custom était convaincant. Magnifiquement modulée et dotée d'une grande puissance de freinage, elle a su plaire. Les cavaliers lourds devraient cependant ... vous savez. taille de disque de frein etc.
Enfin et surtout, la géométrie : Spot on ! Le rapport entre la portée, l'angle de braquage et la longueur de la base est très équilibré, mais avec suffisamment de réserves pour les sentiers techniques et les vitesses élevées. Un ensemble complet, le Radon Cragger 8.0 ! Top équipé, top caractéristiques de conduite et avec son rapport prix/performances au top. Classe!
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