Test : Avec le Bulls Copperhead Evo 2, l'entreprise basée à Cologne propose dans sa gamme un E-MTB bien équipé et polyvalent qui, malgré son puissant moteur Bosch CX, est proposé à un prix extrêmement attractif à partir de 2.799 XNUMX euros.
Le cadre du Bulls Copperhead Evo 2 marque des points avec une énorme polyvalence. Peu importe qu'il s'agisse de la taille de la roue ou de la forme du cadre - les habitants de Cologne proposent leur nouveau semi-rigide E-MTB dans presque toutes les variantes imaginables. Des modèles avec des roues de 29 pouces sont disponibles ainsi que des versions plus petites de 27,5 pouces et il existe même trois options pour le cadre. En plus du cadre classique pour hommes ou en diamant, le Copperhead Evo 2 est également disponible avec un cadre trapézoïdal et même en tant que cadre pas à pas. Il devrait vraiment y en avoir pour tout le monde ! De plus, le vélo peut marquer des points avec des points de montage pour un porte-bagages, des garde-boue ou une béquille latérale. Cela transforme l'E-MTB en un compagnon confortable au quotidien.
Moteur puissant et équipement bien pensé
En ce qui concerne l'entraînement, Bulls s'appuie sur toute la puissance de Bosch et, avec le moteur Performance CX, a installé l'unité la plus puissante et en même temps la plus légère du géant allemand du vélo électrique. Avec un couple maximal de 85 Nm, même les rampes les plus raides perdent leur terreur et grâce à ses caractéristiques naturelles et en même temps vives, les conducteurs sportifs en ont pour leur argent. Le moteur est éventuellement associé à une batterie de 400, 500 ou 625 Wh. Ils s'insèrent tous dans le tube diagonal et peuvent être retirés par le bas à l'aide d'un mécanisme astucieux. Le contrôle s'effectue via l'écran Purion bien connu, qui sert également de panneau de commande et affiche les informations les plus importantes de manière facile à lire.
Avec les composants intégrés, Bulls a réussi à ne pas couper les coins ronds dans des domaines cruciaux, malgré le prix bas d'un Bosch CX E-MTB. Cela se voit, par exemple, dans la fourche à suspension : le Bulls Lytro offre non seulement 120 mm de débattement, mais peut également être ajusté au poids du cycliste correspondant à l'aide de la pression d'air. Cela vaut la peine de regarder de plus près le circuit; Au début, un dérailleur Shimano à 10 vitesses peut ne pas sembler trop moderne, après que tous les entraînements à 11 et 12 vitesses sont déjà disponibles. Cependant, si vous ne réduisez le passage qu'au nombre de vitesses, vous vous trompez : la cassette 11-46 du Bulls Copperhead Evo 2 offre une gamme aussi large que de nombreux systèmes de changement de vitesse à 11 ou même 12 vitesses. De plus, l'inconvénient supposé de l'E-MTB se transforme même en avantage : comme la cassette a moins de pignons, elle devrait être plus performante en termes d'usure et le réglage est également beaucoup plus facile à faire à la main.
Cadre | Trapèze en aluminium |
Fourche à suspension | Bulls Lytro 32 Boost LOR Air |
Drive | Bosch Performance CX |
Akku | jusqu'à 625Wh |
muet | Ohne |
Turbines | Excentrique de Bull 30 |
Pneu VR | Vee Tire Crown Gem 2,6 pouces |
Pneu HR | VeeTire Crown Gem 2,6 pouces |
Derailleur arriere | Shimano Deore 10 vitesses |
le levier de vitesses | Shimano Deore |
Manivelle | FSA |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Tektro HD-M275 |
les disques de frein | 180 mm |
Tige de selle | Styx |
Selle | Styx |
Tige | VTT SL |
Lenker | Styx |
Le choix des freins est solide : les Tektro HD-M275 sont des freins hydrauliques, qui sont associés à des disques de 2 mm à l'avant et à l'arrière sur le Copperhead Evo 180. Surtout, ils peuvent marquer des points avec leur très bonne dosabilité, mais ils s'emballent aussi fermement si cela est nécessaire. Bien qu'il existe des freins à disque plus puissants sur le marché, ils maîtrisent facilement leur domaine d'utilisation principal en tant que tourer tout-terrain. Il en va de même pour les pneus VeeTire de 2,6 pouces de large, qui ont de bonnes propriétés de roulement sur l'asphalte et le gravier, mais ont également une bonne adhérence sur les excursions hors route - tant que le sol n'est pas trop profond.
Ergonomie équilibrée et prise en main agréable
L'équilibre réussi entre sportivité et confort se retrouve également dans l'habitacle. Avec une potence courte et un guidon assez large, la maniabilité est moderne et assez sportive, mais les poignées confortables feraient également bonne figure sur un vélo de tourisme confortable. Comme point fort, le Copperhead Evo 2 est livré avec les interfaces MonkeyLink. Sous la potence et sur le collier de selle, un éclairage compatible se monte en un clin d'œil à l'aide d'un aimant. Mieux encore, les deux lumières sont alimentées directement par le lecteur. Haut! Autre nouveauté, le support SP-Connect sur la tige, où un smartphone avec un étui compatible peut être facilement fixé.
Comme le suggère un coup d'œil sur les données techniques, le Bulls Copperhead Evo 2 ne montre aucune faiblesse dans la pratique : le puissant moteur Bosch CX pousse fort si vous le souhaitez, mais peut également être maîtrisé avec les différents niveaux d'assistance. Nous aimons mieux le mode E-MTB, dans lequel le cycliste peut contrôler la puissance du moteur en appuyant sur la pédale - presque comme une boîte automatique. Après une courte période d'adaptation, vous n'avez plus besoin de passer d'un niveau à l'autre. Un petit bémol : Si vous poussez le moteur dans ses derniers retranchements, vous entendrez un bourdonnement clair même en tout-terrain.
Avec son équipement bien pensé, ses composants bien choisis et une position assise discrètement sportive mais confortable, l'E-MTB peut briller dans une grande variété de scénarios. Il se sent plus à l'aise dans les bois et les chemins forestiers, qui, grâce au débattement du ressort de 120 mm à l'avant, devraient également être un peu plus "rugueux". Le e-hardtail Bulls peut même gérer facilement les sentiers modérés et est très amusant.
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