Test Flyer Goroc4 : Beaucoup de potentiel au lieu d'une niche : Avec le Goroc4 4.10, le pionnier du vélo électrique Flyer présente un trekking complet qui a fait ses preuves au quotidien comme en tout-terrain. Lors du test, Velomotion a examiné de plus près le SUV suisse en toute bonne conscience.
De plus en plus de technologie, de plus en plus de possibilités : le monde des vélos et des vélos électriques se diversifie de plus en plus, la variété des modèles augmente. Bien sûr, la liberté de choix qui en résulte peut aussi être déstabilisante : comment trouver le bon vélo pour moi et qu'est-ce qui me manque lorsque je prends une décision ?
Flyer Goroc4 4.10 : polyvalent au lieu de spécialiste
Les constructeurs se sont aussi posé ces questions. Et donc, en plus des nombreux spécialistes, il y a aussi de plus en plus de polyvalents - le meilleur exemple est le vélo de gravier, qui brouille les frontières entre les vélos de course et les VTT de randonnée. Les vélos électriques en particulier s'offrent en termes de polyvalence, car en raison de l'entraînement supplémentaire, ils rendent inutiles certains compromis, ce qui entraîne des problèmes avec les vélos non motorisés. Le poids n'a pas d'importance et vous n'avez pas à vous soucier trop du bon fonctionnement. Alors pourquoi ne pas emporter la suspension intégrale avec vous sur tous les sentiers ? Vous ne savez jamais quand vous en aurez besoin. Et pourquoi ne pas rouler sur des pneus volumineux et adhérents aussi au quotidien ? Il est possible qu'une visite hors route spontanée suive sur le chemin du retour.
Quiconque se sent interpellé par de telles pensées se présente comme candidat pour le dépliant Goroc4. Avec cette série de modèles, les pionniers suisses du VAE ont créé un véritable randonneur entre les mondes - un vélo qui se sent aussi à l'aise dans l'agitation de la grande ville qu'au grand air, sur des chemins forestiers ombragés, sur des terres arides. plateaux et dans les descentes bloquées.
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Beaucoup de poussée avec un couple élevé
Des contraires qui peuvent certainement être conciliés – la technologie moderne le permet. Tout d'abord, bien sûr, vous avez besoin d'un entraînement à couple élevé, auquel Panasonic contribue ici - une combinaison classique, puisque Flyer s'est toujours appuyé sur le moteur central bien conçu. Avec un couple de 90 Nm, le GX Ultimate est conçu pour des performances élevées en montagne ; dans le trafic urbain, il doit être conduit avec un niveau d'assistance plutôt faible. Au quotidien, la transmission est parfaite pour les cyclistes qui sont paresseux pour changer de vitesse et qui veulent démarrer à la vitesse supérieure - une petite force sur la pédale suffit pour obtenir une poussée impressionnante de l'unité. Le couple élevé est alors vraiment nécessaire sur les sections hors route raides. Les vélos électriques avec trop peu de moteur deviennent ici de plus en plus lents ou même réduisent activement le support pour contrer la surcharge - dans le pire des cas, pousser est à l'ordre du jour.
Avec le Panasonic GX Ultimate, vous n'avez pas à vous en soucier - grâce à une capacité de batterie de 630 ou 750 wattheures, pas même lors de longues tournées. Bien sûr, le châssis a aussi sa part dans les bonnes propriétés d'escalade et le désir furieux de descendre : Flyer équipe son modèle crossover d'une suspension pneumatique à long débattement et sensible, dont le débattement du ressort de 140 mm à l'avant et à l'arrière ne avoir à se cacher de tout AllMountain-Fully. De plus, il y a des pneus cloutés de 2,35 pouces de large qui mordent dans les éboulis lâches et offrent beaucoup de traction. Votre résistance au roulement sur asphalte ? C'est un cadeau, car contrairement au "bio-bike", vous n'avez pas à vous soucier d'une éventuelle perte de performances sur le Flyer Goroc4.
Incidemment, la fonction de la suspension bénéficie également du moteur puissant : d'une part, le cycliste électrique tout-terrain n'a jamais à passer en position hors de la selle ; aucun concept complexe n'est donc nécessaire pour contrecarrer les déviations indésirables. Et d'autre part, le fait que ce E-MTB (comme à peu près tous les autres) se contente d'un seul plateau facilite la conception du bras oscillant arrière. Ainsi, le châssis peut s'affranchir de tous les compromis et assurer simplement confort, motricité et sécurité de conduite.
Et comment concilier 140 mm de débattement avec un usage quotidien ? Bon si vous le faites comme Flyer et spécifiez une tige de selle télescopique. Bien sûr, le boîtier de pédalier d'un vélo entièrement est assez haut au-dessus du sol, ce qui peut être peu pratique pour monter et descendre - mais pas si vous pouvez descendre de 100 à 150 mm sur la selle, selon la taille du cadre.
Technologie quotidienne bien intégrée
En général, utilisation quotidienne. Vous pouvez dire au premier coup d'œil que le Flyer est conçu pour cela : la béquille latérale et le porte-bagages sur le triangle arrière sont indubitablement arborés, les garde-boue plutôt étroits sont un peu plus discrets, et le phare Supernova monté sur la tige est seulement perceptible lorsqu'il est allumé - à savoir avec une abondance de lumière impressionnante. Le porte-bagages en particulier est intelligemment intégré : il n'est pas fixé directement au triangle arrière, mais à des pattes spéciales pour l'axe traversant. Etant donné que le cadre identique est utilisé pour le modèle tout-terrain pur Uproc, le fabricant n'a qu'à monter d'autres pattes; les trous filetés bien visibles à l'arrière ne sont plus nécessaires.
Bien sûr, si vous roulez avec des bagages, le bras oscillant arrière ne fonctionne pas avec autant de sensibilité ; Cependant, le Goroc4 est également à l'aise sur les circuits avec des sacs à l'arrière. Ce qui s'applique également au fonctionnement : le dérailleur 1×10 peut être actionné avec la précision habituelle ; Un bon choix est le bloc de boutons FIT sur le guidon, où toutes les fonctions ont une sensation parfaite et permettent un fonctionnement intuitif. Placé en dessous et également facilement accessible se trouve le levier du support escamotable. Les puristes remarqueront peut-être que la batterie n'est pas intégrée au cadre, mais repose plutôt bien en évidence sur le tube diagonal; là, il est, d'une part, facile à retirer et, d'autre part, "incrusté" de manière élégante.
Visuellement, notre test gris-noir Goroc4 reste assez simple ; Dans l'ensemble, il a l'air très technique et fonctionnel avec son cadre à suspension intégrale. En tout cas, ce n'est pas discret; cette certaine sensation de SUV revient dans la vie de tous les jours, mais en toute bonne conscience. Et le prix ? Avec une batterie de 630 Wh, la Goroc4 4.10 coûte 4.799 6.50 euros ; le 500 est 4 euros plus cher, en partie à cause de la transmission à douze rapports. Et vous devriez de toute façon rester à l'écart du Goroc6.50 XNUMX HS EU sur le marché allemand : en tant que S-Pedelec, il ne peut être utilisé que sur la voie publique et ne pourra prouver son aptitude tout-terrain que dans des gravières privées.
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