Test : Le Fuji Blackhill Evo 27,5 Plus est un E-MTB puissant pour les cyclistes qui apprécient un maximum de confort. Pneus épais, châssis moelleux, position assise confortable - qui convient ! Cependant, lorsque le terrain devient difficile et que la vitesse augmente, le vélo rouge vif doit perdre quelques plumes.
Fuji Blackhill Evo 27,5 Plus 1.3 : les faits
Course des suspensions : 150mm / 150mm
taille de roue : 27,5 Zoll
Conduire: Bosch Performance CX
Unité d'affichage/de commande : Bosch Kiox
Capacité de la batterie (vélo d'essai) : 625Wh
Matériau du cadre: Alu
Poids vélo complet (taille L sans pédales) : 25,50kg
Poids maximum autorisé : 125kg
Prix: 4.699 €
Une vidéo de test distincte est actuellement en cours de production pour chaque test E-MTB 2020 et sera ajoutée ici dans les jours et les semaines à venir.
Cadre | A6-SL |
Fourche à suspension | SR Suntour Aion Air RC PCS |
Drive | Bosch Performance CX |
Akku | Tube de puissance Bosch 625 |
muet | SR Suntour Tri Air 3-CR |
Turbines | Moyeux Formula / Jantes WTB ST i35 TCS 2.0 |
Pneu VR | Maxxis Minion DHF Exo 2,8" |
Pneu HR | Maxxis Minion DHRII Exo 2,8 |
Derailleur arriere | Honte au SX Eagle |
le levier de vitesses | Honte au SX Eagle |
Manivelle | FSA 32t |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Ardoise TRP T4 |
les disques de frein | TRP203/203mm |
Tige de selle | Kind Shock LEV-SI 125mm (L) |
Selle | WTB High Tail Trail Comp |
Tige | Concepts ovales 600 AM |
Lenker | Concepts ovales 205 plat |
Avec son cadre rouge vif et sa forme accrocheuse, le Fuji Blackhill Evo 1.3 se démarque de notre terrain d'essai uniquement en termes de look. L'aspect costaud n'est probablement pas pour tout le monde, mais il trouvera sans aucun doute ses fans - notamment parce que le look correspond à la technologie intégrée : une batterie de 625 Wh pour le moteur Bosch CX se trouve dans le puissant tube diagonal du cadre en aluminium, le grand- les pneus volume plus de Maxxis promettent beaucoup d'adhérence et le pli distinctif dans le tube supérieur du cadre accueille la prise de charge.
Châssis Suntour convaincant
L'impression d'un paquet global cohérent perdure dans la pratique. En raison du cadre pas trop long avec un devant haut, vous êtes assis plus droit que sportif et avez une bonne vue d'ensemble. Les composants de suspension de Suntour surprennent déjà sur les premiers compteurs d'essai avec une réponse incroyablement sensible et sensible. Si vous ajoutez les pneus épais qui, avec la bonne pression d'air, absorbent de nombreuses petites bosses, vous obtenez un ensemble extrêmement confortable.
Les performances du moteur Bosch CX, qui trouve un excellent équilibre entre réponse sensible, puissance d'appui et accélération à l'accélération, sont une nouvelle fois tout à fait convaincantes. Malheureusement, il est clairement audible dans les niveaux de support plus élevés - même un peu plus sur le Fuji que sur des vélos comparables. Avec autant de puissance moteur, le Blackhill Evo est bien sûr aussi un grimpeur convaincant, à condition qu'il ne devienne pas trop technique. La géométrie est assez inhabituelle : l'angle du tube de selle assez lâche est compensé par des bases très longues, ce qui signifie que vous êtes toujours assis assez centralement sur le vélo et que vous n'avez aucun problème à garder le contact avec le sol sur la roue avant. Cependant, les jambes de force longues sont également la raison pour laquelle les virages serrés ne sont pas nécessairement l'une des spécialités du Fuji E-MTB.
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Non moins convaincante est la combinaison de pneus Maxxis DHF et DHRII, qui offre une adhérence puissante même lorsque les conditions de sol sont difficiles. Une carcasse plus épaisse peut être souhaitable sur la roue arrière pour éviter le creux. La performance des freins TRP était un peu décevante : malgré les gros disques, nous avons dû tirer le levier de frein beaucoup plus fort que ce à quoi nous sommes habitués avec d'autres freins à 4 pistons.
Il convient également de mentionner l'installation du levier de commande du support variable, que nous ne comprenons pas. Bien qu'il y aurait de la place pour un levier de pouce moderne à gauche du guidon, Fuji propose une variante ergonomique moins réussie à droite du levier de vitesses.
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