Test : Qui a dit qu'on ne pouvait pas s'amuser avec peu de déplacements ? Le Giant Stance E+ 0 Pro nous a surpris lors du test en tant que « touche-à-tout » bon marché. Malgré ses caractéristiques généralement plus tournées vers le tourisme, c'était très amusant hors route, même s'il faut y aller un peu plus lentement ici.
Giant Stance E+ 0 Pro : les faits
Course des suspensions : 130mm / 120mm
taille de roue : 29 Zoll
Conduire: Géant SyncDrive Pro
Unité d'affichage/de commande : Géant RideControl ONE
Capacité de la batterie (vélo d'essai) : 500Wh
Matériau du cadre: Alu
Poids vélo complet (taille L sans pédales) : 24,34 kg
Poids maximum autorisé : 156 kg
Prix: € 4.299
| Cadre | Aluminium ALUXX SL |
| Fourche à suspension | RockShox Révélation 35RL |
| Entraînement | Géant SyncDrive Pro |
| Akku | Énorme 500Wh |
| muet | Rock Shox Monarch RT |
| Turbines | Moyeux Shimano / Jantes Giant XCT29 |
| Pneu VR | Maxxis Ardent Exo 2,4" |
| Pneu HR | Maxxis Ardent Exo 2,4" |
| Derailleur arriere | Shimano XT M8100 |
| le levier de vitesses | Shimano SLX M7100 |
| Manivelle | Pratiquer e-Cadet+ |
| Dérailleur | Ohne |
| Frein | Shimano MT520 |
| les disques de frein | Shimano RT64 203/203mm |
| Tige de selle | Contacteur Géant 150mm (L) |
| Selle | Géant Contact Neutre |
| Tige | Contact géant |
| Lenker | Elévateurs Giant Connect TR |
La tendance à de plus en plus de débattements de suspension sur les E-MTB n'a pas été écartée d'emblée ces dernières années. Désormais, les vélos encore plus orientés tourisme ont souvent un débattement de 150 mm ou plus. Le développement n'est pas trop surprenant : plus de débattement de suspension signifie une capacité tout-terrain supplémentaire et les inconvénients tels que la propulsion modérée sont finalement compensés par le moteur. Cependant, le Giant Stance E + 0 Pro montre de manière impressionnante que cette équation est un peu courte et qu'il vaut toujours la peine de construire ou d'acheter des E-MTB avec peu de débattement de ressort - également parce que le géant du vélo a beaucoup à offrir en matière de construction -dans les composants ont bien fait.
Facteur de plaisir élevé malgré peu de voyages printaniers
Avec 120 mm de débattement arrière, le Stance E+ est presque exotique parmi les E-MTB modernes. À l'avant, Giant a doté son vélo de tourisme d'une fourche Rockshox 130 de 35 mm. Compte tenu de ces chiffres, nous nous attendions honnêtement à un tourer tranquille. Cela semble également être confirmé par la position assise, qui est beaucoup plus confortable que sur de nombreux autres VTT électriques. Très bien, pas de problème - tous les E-MTB ne doivent pas être une fusée sur la piste. nous pensions. Dans la descente, le Géant a soudainement et de manière inattendue montré ses dents et a très bien fonctionné. Agile, vif, ludique - l'arrière a beaucoup de pop, et les composants globalement bon marché mais solides s'harmonisent bien les uns avec les autres. Bien sûr, le Stance E n'est pas une véritable fusée de descente. Le pneu avant notamment n'a pas assez d'adhérence et la géométrie évoquée est un peu trop bonne. Mais : si vous voulez vous attaquer à un sentier difficile, vous pouvez certainement le faire avec le Stance E.
Géométrie Giant Stance E+ 0 Pro
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| tube de selle (en mm) | 406 | 432 | 482 | 507 |
| Tube supérieur horizontal (en mm) | 580 | 600 | 625 | 650 |
| tube de direction (en mm) | 100 | 110 | 120 | 135 |
| base (en mm) | 465 | 465 | 465 | 465 |
| Empattement (en mm) | 1162 | 1183 | 1209 | 1236 |
| Angle de braquage (en °) | 67 | 67 | 67 | 67 |
| Angle d'assise (en °) | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
| Portée (mm) | 405 | 422 | 444 | 465 |
| Piles (mm) | 590 | 599 | 608 | 622 |
Nous aimons beaucoup le fait que Giant ait porté son attention sur les détails : la fourche a des plongeurs de 35 mm et un châssis rigide malgré un faible débattement du ressort, le guidon est beau et large à 780 mm, la tige de selle télescopique offre une plage de réglage suffisamment large et le 4 pistons Les freins Shimano sont combinés à de grands disques à l'avant et à l'arrière. Pris individuellement, ce ne sont que de petites choses - mais dans l'ensemble, elles font la différence entre un bon et un très bon e-MTB.
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[blog posts_per_page=”3″ taxonomy=”post_tag” tax_term=”43565″ order=”desc” orderby=”rand”]Moteur avec des déficits de réponse
Le moteur SyncDrive Pro ralentit un peu le vélo sur le plat et en montée. Celui-ci doit perdre quelques plumes, notamment en termes de réponse et de fonctionnement. Il appuie un peu mollement à l'accélération, mais a du mal à suivre les changements de rythme rapides. Si vous mettez le pied sur la pédale à l'arrêt, il peut aussi arriver que le moteur se mette à "trembler" désagréablement.
En principe, le RideControl ONE maison est bien : minimaliste, avec seulement quelques boutons et pas d'affichage du tout. Malheureusement, les LED qui indiquent le niveau de charge et le niveau d'assistance ne sont pas très visibles au soleil et les boutons sont assez spongieux, surtout lorsqu'on utilise des gants. En revanche, le bruit de fond faible et discret du moteur est très agréable. En termes de puissance, il n'est pas dépassé même dans les montées raides et offre un soutien constant à toutes les cadences.
Le grand test Velomotion E-MTB 2020 : champs de test, tests individuels et informations générales
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Conclusion de notre test
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